[ BMW E30 318is 1.8 M42 an 1990 ] Élévation température refroidissement

Oui mais la le vase d'expansion est dans la hauteur du radiateur et non un bol à côté !!!

Oui mais la le vase d'expansion est dans la hauteur du radiateur et non un bol à côté !!!

Je crois que je tiens le bon bout chauffage en cabine plus de bulle après 20min je donne des petits coup d'accélérateur j'arrête j'ouvre la purge je l'ai fais 4 fois et plus de pshitt ;) Youou merci a tous

La température n'a pas dépassé les 12h pendant 30min depuis le début de la purge jusqu'à la fin déjà c'est un bon point ;) j'ai du chauffage !! Je laisse le moteur refroidire aiguille zone bleu j'ouvre le couvercle liquide bien descendu je fais le complément jusqu'à 4 5 cm du bord. Je démarre je roule 5 min et la température passe les 12H.... ??

 

Bonsoir gimly35,

Cette petite vidéo va certainement t'aider à résoudre ce problème   



Suis bien toutes les étapes qui sont expliquer très clairement   

Albatros

Pfff... Ca devient galère...
Bon, reprenons. Quand tu as fait cette purge "réussie" aujourd'hui, tu as bien vérifié que le calorstat s'était ouvert ? Autrement dit, la durite supérieure était quasiment brûlante ?
La durite du bas du radiateur était bien tiède-chaude, comme il faut ?
J'attends ta réponse, car je commence à me demander si ça circule bien... Et donc ce ne serait pas une poche d'air mais un circuit encrassé...
Ou alors c'est le visco-coupleur qui est hs, mais l'aiguille monte plutôt à l'arrêt, pas en roulant...
Il est propre, ce visco-coupleur ? Pas de trace graisseuse-poussiéreuse ?

Ca te fait trois infos à nous donner.
A demain, patience, la solution sera trouvée.

Belle vidéo Albatros !! merci

Je suis de retour chez moi et demain je suis en déplacement donc je ne pourrais re-tester que mercredi soir ou a partir de jeudi (weekend grâce au 8 mai ^^). Pour la durite au du radiateur niveau bouchon, elle est chaude le haut du radiateur aussi, la durite du bas pas j'ai pas fais gaffe mais normalement elle devrait être moins chaude car eau refroidie ? L'aiguille monte plutôt vite je trouve a l'arrêt comme en roulant. En mettant le chauffage sur très chaud et soufflante a fond j'arrive a stabiliser la température à 12H mais dès que j'arrête tout elle continue de grimper...

Merci de votre abnégation dans les réponses a mon soucis !!
1000 merci
Yann

 
Pas de quoi un Forum c'est fait pour cela avec l'entraide voulue et attendue mais ne t'inquiète pas comme dit la pub " Je l'aurais un jour, je l'aurais "   

Après tu seras tranquille   

Albatros

Oui tu as raison Albatros !!!

Non c'est d'un bloc...

Bonjour,

Le visco-coupleur ne paraît pas encause (la température grimpe vite même en roulant) et le radiateur non plus (oui : durite du haut très chaude, durite du bas juste chaude).
Encore une question : avant ces travaux, tu n'avais absolument rien remarqué d'anormal et tu as changé juste pour l'entretien ?

Bonsoir !

Explication sur le dessin pour purger à froid ,raccorder à la valve
sur le bouchon une pompe à vélo ( blocage avec un pied ) remplir
de LDR fermer avec le bouchon ,ouvrir le chauffage Max eau chaude
et pomper jusqu'à 1 à 1,4 bar ouvrir le purgeur du radiateur ,ouvrir le
bouchon ,compléter au fur et à mesure ,et quand le niveau baisse plus !


Remettre le bouchon neuf et mettre moteur en marche température est  
au milieu arrêter moteur et laisser passer une nuit ,et lendemain faire l'appoint

Bonne Purge   

RE

Par contre si après une purge correcte , vu le kilométrage assez élevé de cette
318.is je ferais  faire un test de joint de culasse ,il existe maintenant des appareil
pipette avec du liquide bleu  qui réagit en changeant de couleur ( jaune) à la présence
de Co/2 dans le circuit LDR , les gaz d'un cylindre passent dans le circuit refroidissement !

Voila pour info  

Exact je suis d'accord avec l'histoire de bien purger l'air présent dans le circuit de refroidissement.
J'avais eu le cas sur ma première 330d e46 il fallait purger le circuit à plusieurs endroits et certains bouchons sont bien cachés.

salut a  toute le monde.    
moi Jai une autre technique je purge bouchon vase d'explosion ouvert  
je remplie a rabort.
chauffage a  fond.
je démarre le moteur.
je presse les deux durite radiateur a la main jusqu'à qui ni a plus de bulle dans le vase.
le ventilateur ce déclenche a 90° si le ventilo ne ce d'éclanche pas arrêté la voiture et vérification électrique
1-fusible
2-relais
3-kelosta  (sur le radiateur).
4-ventilateur.(si le véhicule et équipé de clime vérifier avec si il marche)
5-termostat(si le montage n'est pas àlenvert )rarement possible.
(NOT) le refroidissement ce fais en rond fermé.
vase d'expention. radiateur moteur.culasse.radiateur chauffage.bloc moteur. pompe(thermostat).radiateur moteur(ventilateur)et rebelotte.
a+ et bon courage. 

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J'ai oublié la sende donne la température au boitier mémoire
1- pour calculer le temp de préchauffe (bougie)diesel.
2-pour calculer le temp de refroidissement du ventilateur moteur.
pour info les V.W le temp de préchauffe commence a L'ouverture de la porte. Jai une passât de 95 et J'ai mis deux semaine pour trouvé ma panne de préchauffe problème contacteur de porte HS pour le plafonnier .

karamelchaud69 a écrit:J'ai oublié la sende donne la température au boitier mémoire
1- pour calculer le temp de préchauffe (bougie)diesel.
2-pour calculer le temp de refroidissement du ventilateur moteur.
pour info les V.W le temp de préchauffe commence a L'ouverture de la porte. J'ai une passât de 95 et J'ai mis deux semaine pour trouvé ma panne de préchauffe problème contacteur de porte HS pour le plafonnier .

Salut 

Sauf que la on parle d'une Bmw , l'histoire de l'ouverture de la porte chez bmw on connais
avec la mise en route de la pompe Hydraulique ,seulement sur les M.3 équipé d'une boite SMG

Donc je considère ce poste est ( Hors sujet ) !!

Voila  

Merci beaucoup pour vos réponses je vais essayer de mettre en pratique vos belles méthodes ^^ Je viens de rentrer de déplacement mais je repars donc pour l'instant affaire en suspend... J'ai testé le coup de la branche dans le visco moteur chaud et bien celui ci s’arrête, ne devrait il pas au contraire être dur a arrêter ??