[ BMW E46 316ti N42 1.8 ess an 2001 ] Ne démarre plus (résolu)

L un d entre vous a t il les outils de callage ? Si eventuellement quelqu un les loue.... Je suis preneur :p

POUR INFO :Kit  chaîne distribution ouverte avec maillon .

BMW PASSION a écrit:POUR INFO :Kit  chaîne distribution ouverte avec maillon .

je te remercie J-C pour ton aide, on est déjà plusieurs a profiter du sujet
Oui je connais les chaînes avec maillon rapide, j'ai connu ca sur les Motos, la photo que tu as posté est celle d'un N47, a savoir si cela existe pour un N42

Mais quelque chose m'interpelle, j'ai vue que la référence du tendeur n'est plus la même et qu'il y a un autre tendeur prévu chez bmw, et j'ai lu aussi sur d'autres forums que le tendeur avec la nouvelle référence est plus long que celui d'origine, le vieillissement de la chaîne en serait la cause peut être ?, une chaînes dont les maillons ont pris un coup de vieux et s'écartent un peu
Si c'est le cas, il n'est peut être pas nécessaire de changer la chaîne, qui peut tenir encore longtemps, comme sur leur diesel, j'ai deja vue des 3.0d et2.0d avec plus de 250 000km

Seretur a écrit:L'un d entre vous a t il les outils de dallage ? Si éventuellement quelqu'un les loue.... Je suis preneur :p

Salut !

Non les outils sont à fabriquer , la broche Pmh  un "jeu d'enfant pour un tourneur" , pour 
l'outil qui immobilise les AAC ,ici sur le Forum un de membres l'a même fabriqué 
en bois dur , le tout étant que au moment de tendre la chaîne les AAC restent bien 
en place rien d'impossible ; par contre chez ,ils ne prêtent  aucun outil !

Voila à suivre 

Ok! Aurais'tu la cote exact de l outil stp ?

Seretur a écrit:Ok! Aurais'tu la cote exact de l outil stp ?

Salut !

Pour la broche voir message page I  du Sam 23 Mai 2015 - 10:30  

Pour l'outil des AAC je ne connais pas les cottes , prendre les mesures sur
l'arrière des AAC et improviser !

Voila 

pour caler le volant moteur j ai utilisé une tige en metal de la meme dimension. du coup va falloir trouver les mesures :s

RE

Les mesures de la broche déjà données ;diamètre 12/mm au bout diamètre 8/mm!


Pour la broche PMH dans le volant voir dessin avec les cottes .

aller hop j'ai les pieces neuves ... Plus qu'a essayer de tout recaler et a voir si les soupapes ont été pliées ou pas ! :/

BON ! j'ai callé aproximativement... Je trouve pas grand chose en compression.. de 3 a 6kg, apres est ce que cela vient de mon callage fait a la "va comme j'te pousse" ou des soupapes pliées. J'ai tourné le moteur a la main avant de tester.

Seretur a écrit:BON ! j'ai callé aproximativement... Je trouve pas grand chose en compression.. de 3 a 6kg, apres est ce que cela vient de mon callage fait a la "va comme j'te pousse" ou des soupapes pliées. J'ai tourné le moteur a la main avant de tester.

Salut !

Non "va comme j'te pousse" pour une distribution ça ne marche pas comme ça 
surtout pour savoir si tu à récupérer les "compression " ! , 
Si tu n'est pas calé au poil ,le moteur ne démarreras pas ,donc le calage " pile poil" est 
le passage obligé  !

Après avoir démarré le moteur,j'ai un  moyen**plus rationnel que la prise des compressions
pour  connaitre ,l'étanchéité de chaque cylindre !

A suivre 

PS moyen** Prendre le temps de lire :CECI

Oui je sais, mais sans l'outil c'est vraiment la m**** a faire en fait... Je n'arrive pas a être sur du callage, avant le test j'ai fait tourné a la main dix tours pour m'assurer que rien n'allait touchés. Je vais lire ce que tu as posté.

Bon a savoir qu'au premier test j'avais 0 compressions, avec les pieces neuves j'ai des compressions, mais faible...

Je n'ai pas essayé de démarrer le moteur, tant que les compressions ne sont pas bonnes je n'en voyait pas trop l'utilité, j'ai juste utilisé le démarreur pour avoir les compressions.


Edit : marrant ton sujet sur la bougie, mon père qui était garagiste m'en avait parlé deja =)

Seretur a écrit:Oui je sais, mais sans l'outil c'est vraiment la m**** a faire en fait... Je n'arrive pas a être sur du callage, avant le test j'ai fait tourné a la main dix tours pour m'assurer que rien n'allait touchés. Je vais lire ce que tu as posté.

Bon a savoir qu'au premier test j'avais 0 compressions, avec les pieces neuves j'ai des compressions, mais faible...

Je n'ai pas essayé de démarrer le moteur, tant que les compressions ne sont pas bonnes je n'en voyait pas trop l'utilité, j'ai juste utilisé le démarreur pour avoir les compressions.

RE

C'est un peu normal pour les compressions le moteur à force ,doit être plus ou moins 
noyé d'essence car déjà pour prendre les compressions bmw préconise de retirer le relais
pompe à essence ,de façon que de l'essence arrive pas dans les cylindres pour éviter de noyer
le moteur !

PS :sur les moteurs multi-soupapes ,c'est assez rares que les soupapes touches ,les
tête de soupapes étant + petites .

Voila 

je n'ai pas les injecteurs dans la culasse, donc pas de noyage :/

Dans l'aprem je tenterai le coup de la bougie, j'ai pas envie de sortir la culasse pour au final voir qu'il y a rien et qu'elle est juste mal callé..

Seretur a écrit:je n'ai pas les injecteurs dans la culasse, donc pas de noyage :/

Dans l'aprem je tenterai le coup de la bougie, j'ai pas envie de sortir la culasse pour au final voir qu'il y a rien et qu'elle est juste mal callé..

RE

C'est un peu long avec mon système , mais la au moins tu sait  ou passe la compression 
si une est pas bonne ,il y a pas photo si avec le gonfleur ça cherche à entraîner le moteur 
et que le mano du gonfleur monte " y a pas" de problème ,et aussi ça peu éviter une dépose culasse  pour rien !

Voila bon courage 

Re ! Suite de la story! N ayant pas reussi a recaller simplement je me suis procuré les outils de callage. Manque de chance.... La notice n est pas fourmis avec, aucune explication. Pour les vanos j ai bien saisi comment les bloques, ainsi que les arbres grace au W inverse, mais pour trouver la bonne position... Quelqu un aurait il une vue schematique ou la notice d utilisation de l outil ou une idee d ou je peux me la procurer ? Merci! (Pas sur la e rta, je l ai deja prise, elle est vraiment incomplete....)

Salut !

C'est très simple pour pouvoir mettre l'outil de calage à l'arrière des deux arbres 
à cames .

Il  faut que la pige soit enfoncée dans le volant moteur cylindre 1 PMH position 
allumage ,les deux arbres se trouvent comme sur le dessin les cames des deux 
arbres  formant  un V ouvert .

La on positionne et bloque l'outil à l'arrière des AAC vis des vanos desserrés en poussant 
sur le patin n°10 tendeur de chaîne pour la tendre , on bloque les deux vis n°15 à leur
couple serrage constructeur ,ensuite on enlève l'outil des AAC la Pige PMH ,deux ou trois de
moteur sens de marche à la main ,on remet les outils en place comme la première fois vis 
des AAC serrés et les outils doivent se mettent en place ( Pil -Poil ) !

Voila rien de plus simple 

merci !! :)

les arbres a cames ne sont possible a bloquer que s ils sont dans la bonne position ou je peux me tromper d un demi tour aux arbres ?

Seretur a écrit:merci !! :)

les arbres a cames ne sont possible a bloquer que s ils sont dans la bonne position ou je peux me tromper d un demi tour aux arbres ?

Salut !

Tu ne peu pas te tromper si tu regardes bien les cames du Cyl n°1 le plus tés du radiateur
il faut que en  regardant  les 2 arbres de face  quelle forme un V légèrement ouvert  la 
partie de la came la plus haute étant  pointé vers le haut .

En manœuvrant les ACC ,faire "attention "que les 4 pistons soient descendus 1/4 de la 
hauteur des  cylindres ,quand les AAC sont positionnés  en tournant le vilebrequin ta piges 
Pmh doit  rentrer  dans le volant moteur .

Voila 

Yep je descend toujours un peu le piston avant de bouger les'arbres ! Bon je vais tenter ca ce week end :)

Merci !

Les cames des deux arbres pointent vers le haut toute les deux. Enfin legerement penché a droite pour l echappement. Et a gauche pour l admission. C est bien ca ?

BON ! J ai reussi finalement a la recaller. J ai pu la demarrer, rien n as touché quand j ai demarre. Par contre elle tourne sur 3 cylindres, elle calle sauf qand je la tiens acceleré. J ai la bougie du cylindre numero 2 qui est noir. Demain je prendrai les compressions precisement. J ai egalement le voyant moteur allumé. Je pense donc que des soupapes doivent etre touchées :/

Seretur a écrit:Les cames des deux arbres pointent vers le haut toute les deux. Enfin légèrement penché a droite pour l'échappement. Et a gauche pour l admission. C est bien çà ?

Bonsoir !

Si tu parles étant au volant ,c'est tout à fait  ça , et l'inverse si tu regardes 
le moteur de face !

En prenant les compressions ,tu sauras pourquoi un cylindre manque à l'appel soit 
un manque de compression , ou la bougie  qui ne donne pas ?

Voila à confirmer

hm non je parlai en etant face au moteur... pourtant si je fais un demi tour cela ne correspond plus du tout. toute facon elle a demarre donc je pense que le callage est bon.. plus qu a savoir pourquoi il me manque un cylindre. surement une soupape tordue

pour savoir si le calage est bon, il faut que le moteur aie sa pleine puissance

répare d'abord ton souci du cylindre qui ne donne plus pour en être sur






                                                                                                            ::Bien vu