[ BMW E39 535i V8 M62 an 1997 ] Message ODB : Stop Pression d'huile (résolu)

Bonjour !

Au niveau des câbles je suppose que ta bmw doit avoir un programmateur de vitesse
et accélérateur avec un câble  ,car certains modèles sont avec un potentiomètre derrière
la pédale d'accélérateur  , ce qui serait bien c'est que tu me donnes les 7 derniers caractères
du N° de série pour identifier les pièces !

Voila à bientôt

Envoyé en MP ;)

Suite information E.39 535i M62 année 97 ..avec ton  N° série ...

Véhicule équipé avec régulateur de vitesse voir le N°4 ICI


04 CABLE A TIRETTE P REGULATEUR DE VITESSE 1 65718380085 $34.82

Pour le câble d'accélérateur depuis la pédale voir  le N°3 ICI


03 Câble d'accélérateur 1 09/1998 35411162580 $14.47




Voila ça doit être bon 

Parfait ! effectivement j'ai pas pensé à regardé côté régulateur de vitesse (je l'ai bien le régulateur)
Bien vue en tout cas, je vais commander ça, ça fera un problème de réglé en plus.
Il faut que je regarde les données technique pour avoir le bon tours/Mn pour remettre le bon ralenti.

BMW-V8 a écrit:Parfait ! effectivement j'ai pas pensé à regardé côté régulateur de vitesse (je l'ai bien le régulateur)
Bien vue en tout cas, je vais commander ça, ça fera un problème de réglé en plus.
Il faut que je regarde les données technique pour avoir le bon tours/Mn pour remettre le bon ralenti.

Re

Tu repère la gaine du câble pour avoir  un peu de mou ,mais c'est l'électronique qui 
s"occupe de régler le ralenti ,tu ne peu pas intervenir !

Pour le câble programmateur vitesse "idem ' tu repères !

A +

Ok, très bien alors.
Un grand merci à toi encore :)

Ma commande de rotules de direction a été expédié hier à priori, j'ai hâte !!!

BMW-V8 a écrit:Ok, très bien alors.
Un grand merci à toi encore :)

Ma commande de rotules de direction a été expédié hier à priori, j'ai hâte !!!

RE

Comme la on est passé  un peu hors sujet , quand le sujet pression huile
est résolu ,tu me préviens pour je le mette comme résolu ,et tu on ouvre
un nouveau pour le reste !

Voila 

Tu as raison désolé pour la dérive disons que pas mal de problème s'accumule et j'essaye de tout résoudre d'un coup !
Dès que je teste pour la pression d'huile je te préviendrais ;)
Désolé encore.

BMW-V8 a écrit:Tu as raison désolé pour la dérive disons que pas mal de problème s'accumule et j'essaye de tout résoudre d'un coup !
Dès que je teste pour la pression d'huile je te préviendrais ;)
Désolé encore.

Salut !

Il faut pas être désolé , c'est simplement que quand nous allons classer le sujet 
 comme  Résolu ,pour que ça n’embrouille pas ceux qui vont aller  le consulter !

Voila par avance 

Bon bah ... j'ai pas pu patienter j'ai vérifié mon niveau il était bon, la voiture est de niveau j'ai donc fait tourner le moteur un bon quart d'heure pour chauffer un peu en surveillant la bête et au final ..... et bien mauvaise nouvelle le voyant d'huile fait plusieurs clignotements avant de s'allumer en permanence et le message apparait comme sur la vidéo dans mon premier post.

Prochaine étape (sauf si tu as d'autres pistes) mesurer la pression d'huile avec mon manomètre ... dégouté quand même après tout ce que j'ai fait jusque là..

BMW-V8 a écrit:Bon bah ... j'ai pas pu patienter j'ai vérifié mon niveau il était bon, la voiture est de niveau j'ai donc fait tourner le moteur un bon quart d'heure pour chauffer un peu en surveillant la bête et au final ..... et bien mauvaise nouvelle le voyant d'huile fait plusieurs clignotements avant de s'allumer en permanence et le message apparait comme sur la vidéo dans mon premier post.

Prochaine étape (sauf si tu as d'autres pistes) mesurer la pression d'huile avec mon manomètre ... dégouté quand même après tout ce que j'ai fait jusque là..

Salut !

Ah la mécanique quand je dis que la, on n'est jamais sur de rien ,car si c'était si
aussi simple que ça  et bien ça se saurais !

Donc la le contrôle de pression d'huile s'impose d'office , car nous ne sommes pas
à l'abris n'on plus d'une "facétie  de l'électronique"  , au moins une chose est sure
tu n'auras pas travaillé pour rien** ,c'est bon au niveau de la pompe à huile ,  il est 
possible qu'une des pièces mécanique en mouvement face chuter la pression à chaud .

C'est pour cela qu'il faut impérativement connaitre les valeurs  en ayant le manomètre
de pression d'huile branché en permanence quand le voyant s'allume  voir la valeur indiqué
sur le manomètre !

PS:** sur pompe à huile piston clapet ,ressort bague ,clips remplacés .

Ne te prend la tête !


Passe un bon  week-end 

Je viens de faire un diag à "la valise" je tiens peut être une piste, tu saurais m'indiquer les numéros des cylindres ?

J'aurais des pertes aux niveau du cylindre N°6 et N°8.
Ce que j'avais constaté avant c'est de l'huile/essence dans quasiment tous les puis de bougies, voici quelques photo (on voit pas bien les puis mais il y a bien du liquide dedans)

J'ai une bobine qui a le joint cassé/abîmé si je sais pas si ça joue ..








Les diag que j'ai fait pendant que le voyant était allumé :



Quand j'accélère un coup le voyant reste toujours allumé mais je n'ai plus d'alerte "STOP PRESSION HUILE" et les valeurs pour ces 2 cylindres baissent..

Salut !

Çà peut être une piste ,si tu a 2 cylindres qui merdent suite aux bobines à
chaud , ceci peut expliquer cela ; ça peu faire chuter le ralenti trop bas et en 
même temps une baisse pression de la d'huile , 

"Mais  sur les photos les embouts de bobines ont une sale "Gueule " !!




Sur le V.8 M.62 Bmw :  sur la culasse de droite étant au volant ,tu as les CyL 1 2 3 4
et  sur la culasse gauche  5 6 7 8 .

Le CYL 1 Culasse droite droite le prés du radiateur .

Pour toi les Cyl 6 et 8  culasse gauche: le 6 deuxième depuis l'avant  et 8 le dernier 
sur la culasse gauche !

PS: ordre allumage 1 8 4 3 6 5 7 2 

Voila 

Ok, c'est noté, mais juste une confirmation , ce sont bien les bague (incluses avec les bougies) qui font l'étanchéité entre la culasse et la bougie ou bien il y a autre chose ?

Salut !

Les embouts antiparasite ente la bougies et la bobine ça se remplace 
l'huile provient souvent d'un mauvais serrage des bougies ou des joints
de bougies en mauvais état voir sur  le dessin :

A+ 

Salut !

Voila les embouts de bobines qu'il faut changer d'office quand ils sont 
abîmés ou fendus à voir en fonction de la marque de la bobine :ICI

Bonne soirée 

Salut à toi ;)
Oui j'avais commencé à regardé un peu, j'ai même trouvé sur ebay ce qu'il faut mais j'ai pas encore tout démonté pour voir combien j'en ai d'HS, je n'ai pas eu le temps ce week-end, je dois démonter et faire les tests demain.

Ah cette BM... depuis presque 10 ans que je répare mes autos moi même, petit et gros travaux je n'ai jamais eu un problème aussi coriace que celui-ci !

Est ce que je peux te demander le couple de serrage des bougies ? Sinon le lien où je peux trouver ça?
Merci

BMW-V8 a écrit:Est ce que je peux te demander le couple de serrage des bougies ? Sinon le lien où je peux trouver ça?
Merci

Salut !

Valable bougies toutes marques moteur froid !
Pour les démonter de préférence moteur chaud 


1_Couple de serrage: 28 N/m
2_ Angle de serrage: 90 °

A+

De retour après cette longue journée passé sur la voiture.
Ce que je peux dire c'est qu'il y a du mieux même si le problème est toujours là.

Voici un état des lieux ..


Ma douille après avoir retiré une bougie ..


Petite comparaison
J'en avais 3 ou 4 bougies dans cet état là.


J'ai tout nettoyé et remonté proprement (léger graissage du filetage des bougies et nettoyage des puis également)


J'ai fait tourner un peu puis lancer mon logiciel de diag, et bien je n'ai plus de valeurs extrême comme dans mon poste avec les jauges vertes, là tout est dans les normes , de temps en temps un cylindre monte presque au maximum puis redescend aussitôt sans intervention de ma part.

Ce qui a changé, c'est que l'erreur au TDB et le voyant d'huile mettent beaucoup plus de temps qu'avant pour s'allumer...je re testerai demain pour confirmer cela.

Pour ce qui est mesure de pression et bien j'ai eu une mauvaise surprise, le kit que j'ai pris dispose de plusieurs embouts et bien sur celui avec le diamètre du filetage de mon capteur de pression d'huile mais impossible de le visser, il est très légèrement plus grand ... dégouté du coup .........

Salut !

Tu nous dis ci dessous :

Pour ce qui est mesure de pression et bien j'ai eu une mauvaise surprise, le kit que j'ai pris dispose de plusieurs embouts et bien sur celui avec le diamètre du filetage de mon capteur de pression d'huile mais impossible de le visser, il est très légèrement plus grand ... dégoûté du coup .........

Une combine simple pour sauver ton Kit ,tu prend un vieux mano- contact ,tu le coupe
de façon à récupérer  sa parti fileté  tu perce et taraude à la dimension de celui de ton kit 
que tu visse avec un joint  dedans et le tour est joué voir le dessin !


Voila 

Ok merci pour l'astuce je vais regarder ça.
Une autre interrogation me passe par l'esprit, en démontant mon carter d'huile j'ai remarqué que l'huile sentait l'essence assez fort, est ce normale à ton avis ?
(c'est ma première voiture essence, je sais que sur un diesel ça serait pas bon signe mais un essence ??)

BMW-V8 a écrit:Ok merci pour l'astuce je vais regarder ça.
Une autre interrogation me passe par l'esprit, en démontant mon carter d'huile j'ai remarqué que l'huile sentait l'essence assez fort, est ce normale à ton avis ?
(c'est ma première voiture essence, je sais que sur un diesel ça serait pas bon signe mais un essence ??)

RE

Oui ça sent toujours un peu , mais après tes autres soucis résolu ,il faudra que tu vérifie
la ventilation du carter d'huile moteur ,en sachant que tous les moteurs Bmw essence 
fonctionnent, avec le carter d'huile en dépression ,

Bien vérifier que les durites et le reniflard d'huile ne sont fendues ou bouché par des résidus 
due à la condensation ,après il y a test simple à faire ,que  je t'expliquerais !
Pour voir le reniflard (  séparateur d'huile à remplacer ) N°1 regarder :CECI

Allez à bientôt 

Ok, je te demande ça toujours par rapport à mon problème de pression d'huile, en attendant que je mesure la pression qu'en penses tu d'une vidange avec une huile différente ? 5w40 par exemple ou autre ?

Je viens de prendre la voiture et au bout de 10km je stationne tranquillement et le voyant + message reviennent, température de la voiture 90c.. J'essaye de comprendre pourquoi ça arrive juste quand la voiture a chauffé..
J'ai pensé à démonter le porte filtre voir si une des durites ne serait pas bouché par un résidu.

RE.

Un conseil modifie ton embout du Kit de pression d'huile,comme ça tu pourras voir quand le voyant s'allume,si la pression d'huile est dans les normes ou tombe à zéro;pour le thermostat 
à tu remis  celui  d'origine ?

A bientôt.😉

PS : pour l'huile sur un moteur qui a 252 000 kms , la 5 /40 est trop fluide moteur chaud 
met plutôt de la 10/30 ou 10/40 en semi - synthèse .