[ bmw e36 316i m43 an 1998 ] Modèle de culasse et calage distribution

Quand tu parle de broche c'est à dire ?

Pour le calage de la chaîne .

Faut que le moteur soit au Pmh (avec la pige au niveau du volant moteur )

Et que le repère de la couronne au niveau de l'arbre à came soit à quel niveau ?

Au niveau du tendeur de chaine , je doit le détendre à quel moment pour pas que sa me fasse bouger le calage ?

Merci

lucino a écrit:Pour le calage de la chaîne .

Faut que le moteur soit au Pmh (avec la pige au niveau du volant moteur )

Et que le repère de la couronne au niveau de l'arbre à came soit à quel niveau ?

Au niveau du tendeur de chaine , je doit le détendre à quel moment pour pas que sa me fasse bouger le calage ?

Merci

RE

Tu met ton outil sur l'arbre à cames quand les soupapes du Cyl 1 sont fermées ,les cames
en V vers le haut comme la photo , tu détend le tendeur de chaîne ,en enlevant la goupille 5
seulement quand tes vis du pignon AAC sont serrés au couple ,et après tu enlèves l'outil AAC
la broche PMH , tu fait 2 tours vilebrequin à la main ,tu remet les deux outils et ça doit être
nickel  sur AAC et broche PMH ,il me semble que certain pignon AAC ont une 'flèche "qui doit
être à la verticale du pignon .

Voila je peux pas être plus clair  

La broche c'est la pige de calage de Pmh qui va dans le volant moteur ?


La couronne d'arbre à came à une flèche , elle doit être positionner à 12h ?

Ok donc c'est bien la pige .

Au niveau de la couronne tu sais si il faut qu'elle soit sur midi la fleche ?

Salut à tous donc voilà tout est remonter . Mais soucis j'ai le moteur qui claque .


Je vous explique :

À froid le moteur tourne nikel mais une fois arriver à température normale sa cliquette bien .

Une idée ?

Problème de calage 1 dent d'écart sur la couronne d'arbre à came ?

Une fois au Pmh du 1er cylindre (celui vers le radiateur) avec la pige dans le volant.

Arbres à cames avec les came du 1er cylindre en v vers le haut .

Et flèche du pignon de l'arbre à came à midi environ (par rapport à l'axe du moteur)

Voilà comment je suis calé


Qu'en pensez vous ???

Sa commence à me prendre la tête depuis le temp que ji suis dessus .

Merci

Salut .

Attend tu est sur que tu n'as pas un poussoir 'Hydraulique ' qui fait des sienne 
personnellement ,je déposerais le cache-soupapes ,je contrôlerais moteur chaud
cylindre par cylindre tout les poussoirs hydraulique ,selon la méthode préconisée par
bmw , qui trés simple et fiable !

Tu agis comme comme lorsque l'on faisait les réglage soupapes ,en partant du cylindre
N° 1 au pmh soupapes fermées ( cames au dos en V) ,tu prend une cale de 100/éme
tu essais de la passer entre le dos de came et la portée du basculeur ,si la cale passe
pas le poussoir est bon ,si la cale passe 'facile ' le poussoir est HS , en continuant pour
7 autres soupapes ,en tournant moteur à la main ,dans l'ordre allumage  1_3_4 _2  
Voila au boulot 

PS :voir le dessin 

Ok merci . Il me faut un jeu de cale ? Comme pour vérifier le jeu aux soupapes ?

Sinon j'ai toujours mes ancien  poussoirs qui étaient sur mon ancienne culasse qui tourner bien .  

Sinon je les change direct

lucino a écrit:
Ok merci . Il me faut un jeu de cales ? Comme pour vérifier le jeu aux soupapes ?

Sinon j'ai toujours mes anciens  poussoirs qui étaient sur mon ancienne culasse qui tourner bien . Sinon je les change direct

RE

Tout à fait ,pour les poussoirs il faut ,toujours les stocker debout dans leur sens 
de fonctionnement , mais aussi l'AAC qui vas avec tes soupapes si tu les change
tous ,vérifier bien aussi si les cames  et basculeurs  de l'AAC qui dessus la culasse 
ne sont pas usées !!

A suivre

Les soupape que j'ai sont celle de la nouvelle culasse je l'ai est roder avant de remonter .


Je peut mettre mon ancien AAC et paliers et avec mes ancien poussoirs sur ma nouvelle culasse ?

Je pense sinon tout mettre de mon ancienne culasse sur la nouvelle culasse . (AAC , basculeur , poussoir et paliers dAAC )


Tout sa fonctionner sur mon ancienne culasse. Donc le problème ne pourrait plus venir de la .

Mais si il faut c'est juste la dent de décalage au niveau du pignon dAAC qui faut cliquetter mon moteur à chaud .

lucino a écrit:Les soupape que j'ai sont celle de la nouvelle culasse je l'ai est roder avant de remonter .


Je peut mettre mon ancien AAC et paliers et avec mes ancien poussoirs sur ma nouvelle culasse ?

Re
Mais fait déjà la visite des cames , et le controle avec la cale de 100 avant 
de déposer 

Oui si tu as tout bien repairer les poussoir par cylindre respectif ,et gave bien d'huile
les poussoirs hydraulique ,il que tout ce qui as tourner ensemble se retrouve pareil !

Bon sang tu as la tête dure ,c'est vrais Graulhet pays du rugby  ça doit venir
des entrées en mêlée !

Mais non si tu avait ( une dent décalée ) ton moteur démarrerait pas ou tournerait 
comme patate !!!!

Okok je v contrôler les poussoir hydraulique , voir si il coulisse bien dans leur logement .

Ensuite je vais vérifier avec le jeu de cale , lame de 100 tu me dit ? Voir si elle passe ou pas quand les came sont au Pmh .

Si tout cela est nikel je vois que l'histoire de la dent .


Comment on vois si un poussoir hydraulique est bon ou hs ?


Oui mdr sa doit peut être venir de sa , graulhet ville de rugby on est très têtu lol .


En tout cas merci pour ton aide depuis que je suis sur le forum toujours la pour répondre au questions je t'en remercie .

Par contre mes anciens poussoir je les ai pas repère je l'ai est tous mis dans une boîte au propre mais pas repéré :/

lucino a écrit:Par contre mes anciens poussoir je les ai pas repère je l'ai est tous mis dans une boîte au propre mais pas repéré :/

Pas grave ,si tu as repérer les "basculeurs 

Les basculeurs oui je pense mais pas sur faudra que je regarde ça demain ...

lucino a écrit:Les basculeurs oui je pense mais pas sur faudra que je regarde demain ...

Bonjour.

Oui tu doit dire que je un "casse coui....." mais en mécanique en principe il faut toujours
repérer des pièces qui ont travailler ensemble ,c'est mieux mais quand tu ne peu pas ,tu
fait avec !

Allez bon courage 

A+

Salut .

Je vien de monter mes anciens :

Poussoir hydraulique
Basculeur
ARBRES À CAMES
Chapeau de palier dAAC

Sur ma nouvelle culasse .

J'ai tout huiler au remontage


J'ai également décaler la chaîne de 1 dent .


Demain je remonter les 3 bricole qu'il me reste et je teste de démarre pour voir si sa cliquette toujours ou pas .

Je vous tiendrais au jus demain soir .

Merci

Mais pourquoi vouloir décaler cette "foutue chaîne d'une dent " ,tu est sur de ton calage
oui ou non , bon dieu avec les outils spéciaux  il ne doit pas avoir photo ,heureusement
que tu n'a pas deux AAC et seize soupape ,la tu ne serait pas dans la merde !!

Si c'est les soupapes d'admission qui viennent toucher les pistons ,vaudras pas venir 
te plaindre !!

A + :

J'ai fait 2 tour à la main avant pour verifier ya rien qui touche .


Questions : sur les moteur m43 essence comme le mien, avec l'outil de calage spécial , vu que ma chaîne n'est pas neuve , faut il mettre une cale en dessous de l'outil pour compenser ?

Ou faut mettre à zéro comme j'ai fait ?

J'ai cale l'outil de façon à ceux quil pose sur la culasse des 2 côté .

Parce que j'ai vu sur certain forum qu'il fallait mettre une cale de 4,5mm entre l'outil de calage et la portée de la culasse pour compenser vu que la chaîne n'est pas neuve elle est plus détendu qu'une chaîne neuve

Ne m'en veut pas lol , cette dent elle m'intrigue mdr. si sa tourne pas mieux qu'avant je remettrai 1 dent en arrière

lucino a écrit:Ne m'en veut pas lol , cette dent elle m'intrigue mdr.  si sa tourne pas mieux qu'avant je remettrai 1 dent en arrière  

Bien vu pour la cale !

Tout dépend du kilométrage ,si effectivement il est fort kilométré ,la je préfères  
mettre a cale c'est  beaucoup plus pro !

Allez bon courage