[ bmw e36 316i m43 an 1998 ] Modèle de culasse et calage distribution

Elle a que 180 000 c pas énorme . Du coup j'hésite à mettre la cale ou pas .

Que de dilemme c'est bmw ^^

lucino a écrit:Elle a que 180 000 c pas énorme . Du coup j'hésite à mettre la cale ou pas .

Que de dilemme c'est bmw ^^

 
Non aucun risque à mettre la cale ,tu seras plus précis dans le calage
justement si bmw est bmw c'est suite à de petite chose comme ça qu'ils
sont performant par rapport autres ,ou l'ont met les piges et point bar   !

Et quand on travaille pour eux ,ont ne peut être que des "pinailleurs "

Salut voilà j'ai fait tourne la voiture .

Alors avant des que l'aiguille de température arriver au milieu , bien avant que le ventilo se déclenche, sa commencer à cliquetter de plus en plus .

La sa cliquette plus , le ventilo c'est déclenche et sa cliquetté toujours pas .

Donc à priori problème de cliquetti règle :) .

Sa devais venir d'un poussoir hydraulique sûrement oui


Par contre le moteur tourne bien mais je trouve le ralenti un peu bas (environ 800 tours/min)


A votre avis c'est à cause de la dent que j'ai décalé ???


Merci

Des idées ?

Merci

lucino a écrit:Des idées ?

Merci

Ben oui.

Par ce que tu ne m'a pas bien écouté ,tu as mis (la charrue avant les bœufs ) ,il
fallait commencer d'abord commencer contrôler tes poussoirs hydraulique ,tu aurais
à coup sur trouvé celui qui déconnait , et à la limite le changer en place comme nous
savons le faire,peut être un deuxième en tout une heure de boulot , tout mettait en 
route et tu savait si le bruit avait disparu c'était les poussoirs !

Par contre si le bruit était toujours la et bien c'était ton calage avec une dent d'écart et ça 
éviter des heures de boulot et tu aurais été fixé ,tandis que la tu ne sait pas si c'était du 
( lard ou du cochon ) ,moralité en mécanique  il faut toujours progresser dans l'ordre !!

PS:Tu confirme si je peu classer ton sujet résolu ?

Voila jeune homme 

Cordialement

JC

Okok .

Je vais tester avec la dent de décalage et je te dis sa .

Merci

lucino a écrit:Ok.ok .

Je vais tester avec la dent de décalage et je te dis sa .

Merci

RE

Donc dis moi tout quand tu est face à ton pignon AAC,par rapport au sens de marche
sens d'une "horloge "devant le  pignon ,tu la mis à droite ou à gauche du pignon,mais  
pour que ton ralenti ce trouve plus bas ,tu as du mettre une dent de retard en principe 
en accélération le moteur ,doit être plus mou ?

A suivre 

Au niveau de la fleche j'ai le choix entre un peu avant midi ou un peu après midi .

La elle est un peu apres midi .

Je te parle quand je suis en face de mon pignon AAC .

Du coup je pense avoir une dent de retard oui .

Il faut que je recule d'une dent vers la gauche .

La fleche tombe jamais à midi pile . C soit un peu avant ou un peu après

lucino a écrit:Du coup je pense avoir une dent de retard oui .

Il faut que je recule d'une dent vers la gauche .

La fleche tombe jamais à midi pile . C soit un peu avant ou un peu après  

RE

Oui la flèche c'est jamais pile poil ,effectivement la dent vers la droite =retard
décale vers la gauche ,est ce que tu avait mis la cale 4,5/mm dessous l'outil comme
sur mon dessin ?
Normalement ton ralenti doit remonter .

A+

Non j'avais pas mis la cale de 4mm en dessous de l'outil .

Demain je remet la dent en arrière et je cale avec l'outil avec 4mm à la cale