[ VW Golf 5 GTI an 2007 ] Pas d'injection ( Abandonné )

Bonjour

je possède une Golf 5 GTI édition 30, et je n'ai pas les injecteurs qui débitent.
La valise a été passée et les codes P0192 et P0190 apparaissent. Il s'agit du capteur de pression carburant.
J'ai donc vérifié mon faisceau ok, remplacé le capteur d'injection...Et toujours pas arrivé à démarrer...
J'ai dans la foulée remplacé les joints toriques injecteurs et j'ai une sorte de clips métallique qui se monte sur l'injecteur afin de le placer dans le puit...Aussi a l'origine ces clips étaient en plastique. Ça ne mettrait pas les injecteurs a la masse ?
Ci joint photo des clips métallique.
Merci.

Salut,

La panne est arrivée comment ?
Où en es-tu de l'entretien ?

Salut Ced,

alors, suite a une casse moteur , j'ai donc remplacé ce dernier et le soucis est arrivé. Aujourd'hui je n'ai que le code P0190, j'ai donc remplacé le capteur de pression essence, controlé le faisceau.
Maintenant lors de la casse de mon moteur, l'huile et le refroidissement liquide sont sorti par le collecteur admission et je me demande si les injecteurs n'ont pas été bouchés d'huile lors de la casse moteur...

Salut,

Si tu peux faire une lecture des paramètres, il serait intéressant de savoir si la pression est bonne dans le circuit d'alimentation en phase de démarrage.
Tu utilises quoi comme appareil de diag ?

Ben c'est un gars mecano qui utilise le logiciel vw...
Il y a bien de l'essence qui est injectée dans la rampe,par contre c'est vrai que je sais pas quelle pression..
Je pense que si la pression est insuffisante le capteur de pression ne donne pas l'ordre de demarrer ?
Et si la pression est basse, que faire ? J'ai une pompe hp Loba racing, serait elle reglable en pression.

Alors apres verification j'ai 0 bar ! dans la rampe . La pompe alimente la rampe quand même mais pas de pression suffisante . Pompe hs ?

Salut l ami au niveau synchronisation sa donne quoi ? Cordialement

Salut

oula , synchronisation ? Allumage / injection ?

Salut

P0190 Capteur de pression de la rampe de distribution - panne du circuit

P0192 Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop basse

Sur une injection classique il faut d'abord contrôler la pression de commande de la pompe électrique à l'entrée de la rampe d'injecteurs ,pour voir si elle est dans les normes constructeur ,voir  le régulateur de pression en sortie de la rampe car en principe le pression s'établit en freinant avec le régulateur la sortie du carburant sur le retour au réservoir.

Mais la tout dépend aussi du système d'injection monté sur cette Golf GTI ,en fonction de son année de sortie , car vue les pièces jointe  d'injecteurs ça laisserais supposer 
à une injection directe avec un turbo compresseur !

PS .si tu pouvais nous donner l'année ( non mentionné dans le titre )de ta GTI ce serait encore mieux

A suivre  

Bonjour et merci,                                                             :: bien vu

ma golf est de 07/2007

maintenant j'ai que le code p0190, j'ai pu eliminer le code p0192.
J'ai remplacé le capteur de pression essence, verifié le faisceau ok.
Maintenant jeudi on me prete une pompe hp pour essayer...
J'ai pu avoir hier 1.3 bar dans la rampe, mai je crois qu'il faut 30 bar pour que le calculateur donne l'ordre de demarrage ?
Merci

Marc60870 a écrit:Bonjour et merci,

ma golf est de 07/2007

maintenant j'ai que le code p0190, j'ai pu eliminer le code p0192.
J'ai remplacé le capteur de pression essence, verifié le faisceau ok.
Maintenant jeudi on me prete une pompe hp pour essayer...
J'ai pu avoir hier 1.3 bar dans la rampe, mai je crois qu'il faut 30 bar pour que le calculateur donne l'ordre de demarrage ?
Merci

RE

Donc tu as bien une Volkswagen Golf GTI 30 / Pirelli 230 ch (2007-›2008)avec injection
directe injecteurs gérés électriquement voir fiche ICI

Comme quoi  nous sur le Forum il nous faut l'année , je corrige le titre !

En fait l'injection directe essence fonctionne comme  un moteur de conception Audi Downsizing  similaire au système diesel (Common-Rail ) chez Bmw nous avons aussi ce système d'injection sur les gros moteurs essence !

E n conclusion fait un échange de la pompe haute pression ,et ça doit être bon !

A bientôt à suivre 

Oui c'est bien une golf 5 gti edition 30.
ok donc j'attends cette pompe pour jeudi et on verra bien.
Merci encore pour votre aide
Je vous tiens au jus .

Tu as l'air sur que c'est la pompe hp, j'aimerais vraiment que ce soit ça, car ça fait un moment que je bûche sur cette panne.
Sinon c'est le symptôme du code panne et les pièces déjà changées qui te donne cette conclusion ?
Ce serai donc le capteur sur la tête de la pompe ? Car j'ai démonté la pompe et tout semble propre et étanche au niveau du piston...

Marc60870 a écrit:Tu as l'air sur que c'est la pompe hp, j'aimerais vraiment que ce soit ça, car ça fait un moment que je bûche sur cette panne.
Sinon c'est le symptôme du code panne et les pièces déjà changées qui te donne cette conclusion ?

RE

De toute façon en mécanique on n'est jamais sur de rien , mais bon déjà pression zéro en sachant  que le système fonctionne avec une pression maximale de 120 bars à 145 bars environ, donc on est loin du compte ,ou alors ta pression fou le camp ,la vanne de limitation de pression étant montée dans la pompe ,il me semble ,que ce système à déjà été monté sur des AUDI 5 Cyl quelques  années avant ..? 

Par contre quand tu contrôle tu pression de commande au démarreur ,il ne faut pas la prendre en dérivation avec un mano ,il faut obturer la partie qui vas vers la rampe ,chez V.W ils ont pour cela un outil spécial avec un robinet inverseur ,ou la tu mesure que la pompe et si tu as 0 elle est bien HS ;avant de passer chez bmw ,j'ai passé 10 ans  chez Audi Vw Porche ,déjà ont se servait de cet outil sur les K. Jetronic  pour prendre  les pression des Golf Gti et Audi Porche 924 & 944 

PS :tu dois aussi avoir une pompe électrique ( immergée dans réservoir )

A suivre 

Synoptique du système injection Audi 5Cyl

Ok merci pour tes precieuses infos.Oui j'ai aussi la pompe immergée, mais etant donné qu'elle me ramène bien l'essence vers la pompe hp, je ne pense pas que ce soit elle...

Marc60870 a écrit:Ok merci pour tes precieuses infos.

RE

Sinon pour disculper la pompe HP ,l'idéal serait d'en avoir une autre pour essayer !

A + 

Marc60870 a écrit:Ok merci pour tes precieuses infos.Oui j'ai aussi la pompe immergée, mais etant donné qu'elle me ramène bien l'essence vers la pompe hp, je ne pense pas que ce soit elle...

RE

Non c'était juste pour m'assurer que ta GTI en était pourvue ,par rapport au système Audi
auquel je me réfère  ,il faut dire que pour moi à l'époque  VAG c'est déjà loin derrière moi dans ma carrière !

Bonne journée 

Salut,

ok , bon j'aurais une pompe hp demain et j’espère que c'est ça ...
Je réfléchis et me demande si elle a lâché a cause de ma casse moteur, le moteur c'est bloqué et donc si l'arbre a came et resté en position ouvert ou fermé sur le piston de la pompe et aurait grillé la vanne de dosage sur le dessus de la pompe...
Bref c'est ma dernière chance...Si ça fonctionne pas , la je sais plus ce que je devrais faire...
Le calculateur serait peut être défaillant ?
Merci

Marc60870 a écrit:Salut,

ok , bon j'aurais une pompe hp demain et j’espère que c'est ça ...
Je réfléchis et me demande si elle a lâché a cause de ma casse moteur, le moteur c'est bloqué et donc si l'arbre a came et resté en position ouvert ou fermé sur le piston de la pompe et aurait grillé la vanne de dosage sur le dessus de la pompe...
Bref c'est ma dernière chance...Si ça fonctionne pas , la je sais plus ce que je devrais faire...
Le calculateur serait peut être défaillant ?
Merci

RE
Le calculateur serait peut être défaillant, la franchement chez bmw ils bougent pas sauf quand ils prennent des "surcharges de courant " le mec qui met des coups de"booster" sans prendre les précautions d'usage " ou les  "Tôliers "qui débranchent pas la batterie quand ils soudent à la torche ,mais c'est quand même très rare ,je suppose qu'ils en est de même chez V.W .

Par contre les pompes HP sur les Diesels ( common-rail ) avec des bornes ,ont arrivent à en change quand même .

A suivre 

RE

Par contre je viens de lire un truc comme quoi ,la basse pression de la pompe HP ,serait géré  par un "boitier de commande " ,la haute pression est bien gérée par le "boitier  de commande moteur qui interviens sur la vanne  haute pression incorporée à la pompe HP.  
PS: pour info chez bmw sur moteur 6Cyl 3,5L équipé du même système d'injection nous avons aussi  un boitier dans le coffre AR pour gérer la pompe immergée dans le réservoir 

A voir 

Bonjour

malheureusement ce n'est pas pompe hp, on vient de m'en prêter une neuve et toujours pareil...
La je suis largué...
Et depuis hier P2539 capteur de basse pression...

Marc60870 a écrit:Bonjour

malheureusement ce n'est pas pompe hp, on vient de m'en prêter une neuve et toujours pareil...
La je suis largué...
Et depuis hier P2539 capteur de basse pression...

Salut .

Dis moi il faudrait que tu contrôle le débit de ta pompe de gavage ( immergée ) ,pour 
savoir si ta pompe HP est suffisamment alimentée en essence , le débit doit se situé 
à environ 2.L à la minute , par ce que si ta pompe HP n'a pas assez d'essence elle ne peux ressortir 120/bar , par ce que cette pompe de Gavage elle joue en rôle dans les
bases pression géré par un boitier .

C'est un moteur complet que tu as monter avec sa culasse ?
Je ne retrouve pas ce défaut P2539 ?

PS: je te met un MP avec un lien pour t'aider ,à comprendre le moteur TFSI 

A suivre

Merci Bmw Passion, c'est un moteur complet avec culasse j'avais juste les périphériques a balancer dessus.
P2539 ils disent pb capteur basse pression...Et c'est le seul capteur que je n'ai pas remplacé. Peut etre est ce lui qui ne donne pas une bonne valeur ?
Merci

salut l ami si tu as un manomètre pour mesurer la basse pression tu pourrais confirmer déjà si le capteur ment ou si celui ci est en défaut

n hésite pas.

cordialement

Marc60870 a écrit:Merci Bmw Passion, c'est un moteur complet avec culasse j'avais juste les périphériques a balancer dessus.
P2539 ils disent pb capteur basse pression...Et c'est le seul capteur que je n'ai pas remplacé. Peut être est ce lui qui ne donne pas une bonne valeur ?
Merci

RE

C'est déjà bien que l'on est pu te prêter une pompe HP ,car je me doute quelle ne doit être  donnée,au fait est ce que  tu as contrôlé la pompe HP seule comme je te l'avais préconiser avec le schéma joint dans un précédent post ?

PS: utiliser un manomètre haute pression ( 0 à 200/bar )

A+