[ VW Golf 5 GTI an 2007 ] Pas d'injection ( Abandonné )

Ou celle-ci de chez Decathlon :

https://www.decathlon.fr/spray-froid-id_8177079.html

Albatros

RE

Pour info ,

Oui il faut quand même tenir compte que l'on vas refroidir le composant au travers du boitier 
contrairement aux "électroniciens " qui eux agissent directement sur les composants  donc je 
conseilles  d'utiliser une bombe aérosol assez puissante pour refroidir le boitier et ses 
composant pour info voir  CECI .

A bientôt 

Hello ,

Alors à tu reçu les pièces de cette Golf GTI ?


A+ 


Cdt JC

Hello JC , oui je monte ca demain...
A suivre

Marc60870 a écrit:Hello JC , oui je monte ca demain...
A suivre

Salut ,


Merci et bon quinze Août  

Merci de même

Bonjour à tous,

alors j'ai remplacé le groupe pompe BP + son boitier Roumain et toujours pareil elle a tournée au ralenti 10 minutes et hop elle s'arrete arrivé a peu près a 90°C ....Et le pire c'est que j'ai zero codes panne !!!

J'ai lu chez pu ou un post avec panne identique et la gars a remplacé la valve sur la rampe injection ...

Marc60870 a écrit:Bonjour à tous,

alors j'ai remplacé le groupe pompe BP + son boitier Roumain et toujours pareil elle a tournée au ralenti 10 minutes et hop elle s'arrete arrivé a peu près a 90°C ....Et le pire c'est que j'ai zero codes panne !!!

J'ai lu chez pu ou un post avec panne identique et la gars a remplacé la valve sur la rampe injection ...

Salut .

C'est débile ce truc ,j'espère que le fameux boitier tu n'en pas eu trop cher ,la valve sur la rampe injection ,celle qui sert à prendre la pression avec leur appareil V.W tu verrais de
l'essence s'échapper , par contre je voir sur le dessin qui y a 2 capteurs de température
d'air dans L'admission ,il y a peut être un rapport  avec la coupure à 90° car je ne vois pas
d'autre sonde de température qui correspondent avec l'injection ????

Ou alors tu peu avoir aussi ,un défaut sur le faisceau qui alimente le ( boitier Roumain) en + 12v
ou celui qui par du boitier pour alimenter la pompe ( immergée ) ,mais il n'y aurait de rapport
avec le moteur à 90° ,mai bon on ne sait jamais ?

A voir  

BMW PASSION a écrit:

Marc60870 a écrit:Qu'appel tu un Leds ?

RE
Méa- culpa 
C'est ce qui remplace les mini ampoules sur les tableaux de bord voir ICI
ça coûte trois fois rien( Correction ) un LED à bien une polarité ,si polarité respecté
il s'allume ,sinon il reste éteint  !
A+

Bonjour

juste un petit hors sujet car je ne peux pas la laisser passer celle-la.

Une LED (en français DEL: Diode Électro-Luminescente) est par essence une diode et une diode a une polarité. Dans un sens elle laisse passer le courant, dans l'autre non. De plus pour lui permettre de fonctionner et de la faire éclairer, il va falloir lui créer un courant, donc lui adjoindre une résistance en série sur le circuit ( revient à souder une résistance sur une des pattes de la Led et le tour est joué)

Salut bleualpine,

Tu as complétement raison ,c'est corrigé !

PS:  il faut intercaler une résistance de 220 à 470 Ohms entre le +12 et la diode pour
qu'elle s'éclaire .

Merci de me l'avoir fait remarqué ,avec l'esprit Forum . 

Bonjour

j'ai commandé les capteurs d'air, ce matin j'ai essayé elle a tournée 17 minutes puis a 90°C elle c'est coupé...Et toujours pas de code panne !!!
Elle me rend fou...

Marc60870 a écrit:Bonjour

j'ai commandé les capteurs d'air, ce matin j'ai essayé elle a tournée 17 minutes puis a 90°C elle c'est coupé...Et toujours pas de code panne !!!
Elle me rend fou...

RE

En fin de matinée j'ai appelé chez Volkswagen le soit disant ( Spécialiste Technicien ) ,la réponse jamais vu ,ça ne lui parles pas , déjà la GTI édition 30 c'est quoi ça !!

Voila 

Oh merci JC d'avoir appelé VW , donc pas trop calé le technicien que tu as eu

Valve limitation pression en commande, ci joint JC un sujet qui est absolument la copie conforme mais conforme de ce qui m'arrive...Sans les codes défauts.
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=51354.0

Marc60870 a écrit:Valve limitation pression en commande, ci joint JC un sujet qui est absolument la copie conforme mais conforme de ce qui m'arrive...Sans les codes défauts.
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=51354.0

RE

Je viens de lire ci dessous :

La Gti est enfin de retour a la maison !
Le problème s'est résolu en changeant la valve de pression d'essence que j'ai fait remplacé par une valve de rs4 et le capteur g247

Comme il ne donne pas de n° de la valve de pression ,il me semble que ça serait  celle sur
la pompe HP ( vanne de dosage de carburant N.290 ) moi je n'en vois pas d'autres sur le schéma ,comme le schéma est un moteur Audi ,regarde sur la tienne si tu as cette vanne ??

A suivre 

Oui la N290 a été déjà remplacé, moi la valve apparaît sur mes schémas précédent " limiting pressure valve " sur la rampe a gauche du G247

Marc60870 a écrit:Oui la N290 a été déjà remplacé, moi la valve apparaît sur mes schémas précédent " limiting pressure valve " sur la rampe a gauche du G247

RE

j'ai lu aussi que c'est suite à un remplacement moteur ? Dans les réponse ils lui parles de
faisceaux de fil ,il a  aussi fait remplacer la boite à fusibles 

Du temps ou je suis  passé chez V.W ,la boite à fusible avec le relais de pompe  c'était déjà un souci sur les Gti 1,6L & 1,8L aussi l'alimentation de la pompe électrique sous la voiture , 

Moi ce que je ferais au lieu de mettre des Leeds ;avec des petites ampoules ,je ferais des 
petites lampes témoins restant sur la voiture ,que je brancherais en dérivation sur  les alimentations des  pompes HP ,pompe immergée en visuel ,pour bien voir laquelle lampe s'éteint quand le moteur s'arrête .

A suivre 

Salut,

Elle a démarré avec un peu de mal ce matin. J'ai branché mon Obd2 et je vois qu'il faut mettre quelques coups de clé pour que la pression dans la rampe monte . Ainsi au ralenti j'ai 28/30 bars et lorsque j’accélère assez fort la pression monte a plus de 170 bars !!! Alors que ma pompe Hp est donnée a 135/145 Bars. J'en déduit que la pression a pleine charge est un peu haute ?! Donc c'est pas cette valve de régulation de pression qui fou la zizanie ?

Marc60870 a écrit:Salut,

elle a demarré avec un peu de mal ce matin. J'ai branché mon obd2 et je vois qu'il faut mettre quelques coups de clé pour que la pression dans la rampe monte . Ainsi au ralenti j'ai 28/30 bars et lorsque j'accelere assez fort la pression monte a plus de 170 bars !!! Alors que ma pompe hp est donnée a 135/145 Bars. J'en deduit que la pression a pleine charge est un peu haute ?! Donc c'est pas cette valve de regulation de pression qui fou la zizanie ?

 

Salut ,

Correction : 18/08/2017 15.h pour Golf 5 forum . 

Ben disons que maintenant on arrive à un stade ,ou beaucoup de pièces ont été remplacés 
sans pour autant avoir régler le problème ,et puis c'est un peu comme la médecine deux personnes présentent les symptômes de la même maladie ,mais les causes sont souvent bien différentes !

C'est pour ça que moi rarement je  consulte  les autres Forums ,déjà les mecs souvent ,ils oublient de te dire les choses importantes ,il ya un moment ou tu ne sait plus ou tu en en est dans le cas sur le forum Golf 5 Forum il nous dis avoir monté une valve de rs4 e moi ça me parles pas du tout ?

Par  contre moi j'ai n'ai pas de compte sur (Golf 5 Forum ) je ne peux pas essayer de le contacter en MP .

PS :Stp , remet en ligne ton schéma qui se rapproche + de ta GTI merci .

A très vite 

Cordialement  JC

Salut JC ,

voila le schéma , j'ai entouré en rouge la fameuse valve de limitation que le gars a changé et tout c'est mis a fonctionner.
Ce matin essais avec mon OBD2 ou je peux lire les valeurs en live. Alors il me faut 6 à 8 coups de démarrage et je vois la pression dans la rampe qui monte progressivement , 1bar, 1.5 bar, 3 bar et 5 bar et la elle démarre avec une pression au ralenti de 29 bar , puis au bout de 10 mn elle cale ... Et toujours sans aucun code défaut....

RE

Oui par ce que c'est une panne à la con pas mémorisé sur la valise , surement une panne sur un sur un faisceau électrique ,mais pourquoi à 90°? 

La fameuse valve" pressure limiting valve" que le mec sur Golf 5 Forum à déjà  changé ,je crois me rappeler que tu l'a déjà remplacé ?

C'est pour cela moi je suis de plus en plus persuadé ,comme déjà dis qu'il vas valoir que tu prenne le temps d’installer des petite lampes témoin de contrôle que tu auras en visuel il suffit juste d’allonger les fil .Dernièrement j'ai eu ce même type de panne ce panne sur les nouveau bmw X.6  diesel , en fait nous avons trouver que lorsque  un ou deux injecteurs sont défectueux sans code défaut ;le Boitier moteur donne l'ordre de  couper l'alimentation du boitier dans le coffre AR et la pompe immergée n'est plus alimenté ,chez bmw il disent que c'est pour la sécurité du moteur , c'est grâce au petites lampe installé que nous avons trouvé , si cétait le même cas sur ta GTI un défaut mécanique sur un ou deux injecteur moi à ta place comme déjà dis je les enverrais au contrôle avec nettoyage par ultrasons  ça ne peux pas faire  de mal bien au contraire et tu serais tranquille !

PS: sinon certains le font eux même avec quelques connaissances électrique voir : CECI 


Voila vois ça 

Non justement j'ai pas changé cette fameuse valve . Bon lundi j'emene mes injecteurs pour un nettoyage.

Marc60870 a écrit:Non justement j'ai pas changé cette fameuse valve . Bon lundi j’emmène mes injecteurs pour un nettoyage.

RE

Donc je suppose que tu a commandé cette fameuse "vanne ".

Tu a tout fait raison pour les injecteurs ,vu  qu'ils ont subit une casse moteur sur l'autre moteur ;une question me viens à l'esprit , l'ancien moteur pourquoi à t'il cassé ,surchauffe moteur avec mauvais refroidissement ,joint de culasse avec grippage pistons  ,surrégime ,
manque d'huile ...,une autre question quand le moteur tourne est ce que le refroidissement se fait bien  d'après les instruments du  combiné  ? 

Par ce que sur nos moteurs Bmw essence, une surchauffe moteur fait passer le l'injection DME  ( Digital Motor Electronics ) en mode dégradé .

Ceci nous nos oblige  à  envisager toutes les hypothèses ayant un rapport avec la casse du précédent  moteur !

A suivre 

L'ancien moteur a cassé je pense a cause de la pompe a huile hs , j'ai pas deculassé mais les bougies on été martelé et j'ai retrouvé dans les conduits des morceaux d'alu, je pense qu'un ou plusieurs pistons ont cassé
Sinon actuellement oui sa refroidit normalement tout est ok.

Marc60870 a écrit:L'ancien moteur a cassé je pense a cause de la pompe a huile hs , j'ai pas deculassé mais les bougies on été martelé et j'ai retrouvé dans les conduits des morceaux d'alu, je pense qu'un ou plusieurs pistons ont cassé
Sinon actuellement oui sa refroidit normalement tout est ok.

RE

Pour contre il faudrait que tu repaire sur la culasse la sonde de Temp d'eau , regardé sur
sa connectique si elle n'est pas à ( double fonction) 4 pin pour voir si elle ne joue pas un 
rôle dans cette "embrouille "???

PS : le ventilo électrique se met en route au ralenti ,il a plusieurs vitesses ?

A+