[ Mini cooper R50 1.6 115 W10 an 2003 ] Plus d'allumage après dépose boite

Merci Jean-Claude,
Je viens de les contacter, il me rappel.
Je te tiens au courant de la suite

joli pascal a écrit:Merci Jean-Claude,
Je viens de les contacter, il me rappel.
Je te tiens au courant de la suite

RE

Super j'espères que ça vas le faire pour toi ,j'essaie de voir de mon coté si ces boitiers 
DME de Mini n'ont pas eu avec faiblesse par hasard ,comme des soudure ont déjà été faite , 
on peu avoir des doutes , ha ces Mini ne sont pas des bmw .....

Hello, Après récupération du boitier, j'ai décider de jouer aux apprentis soudeurs et j'ai chunter au niveau de la soudure merdique un petit fil
de la soudure à la nappe directement (les 5 soudure à gauche denière en bas a droite)
La voiture démarre Défauts réduits y a du mieux .
Elle tourne sur deux cylindres  Bobine HS ?? ou ça peut venir d'une autre soudure qui n'envoie pas d'info à la bobine??
Merci

Bravo !!

Oui normalement pour les bobines tu à 4 sorties une par cylindre ,il faut que tu les repère sur la  grosse  prise du boitier DME en les suivant jusqu'à la prise sur le bloc bobines en tes servant de la couleur des fils sur la broche connectique bloc bobines ,tu doit pourvoir les retrouver sur le circuit imprimé du boitier , en espérant qu'il n'y est aucun des composant de cramer !

Au fait est ce que tu as eu une réponse pour le boitier en occasion ,pour l'adresse que j'ai
indiqué ??

Quand les 4 bobines sont séparé comme sur le bmw ,on contrôle l'enroulement primaire à
voir ICI  ceci ne ser pas à grand chose ,puisque c'est toujours le secondaire  soit la sortie (haute-tension )  qui est en panne et que l'on que contrôler avec un oscilloscope 


A suivre 

Bonjour 


Si je me rappelle bien ,c'est ce qui fait la distribution de l'allumage dans l'ordre 1-3-4-2  vu que sur le Dme tu n'a plus de tête d'allumeur comme autrefois ,c'est le boitier de commande du  DME qui fait le boulot   ! 

En réalité  quel sont les cylindres qui ne produisent pas d'allumage ,en sachant que le N°1 est en majorité coté distribution chez bmw ,sauf un des nouveau diesel N47 ou la distribution est à l'arrière du moteur  ??

C'était juste une info de plus 

Cdt JC

Salut Jean Claude

Je vais contrôler ça aujourd'hui
Toujours pas eu de nouvelle pour le boitier occas.  Peut être aujourd'hui.
Cyl. 1 et 4 ne donne rien.
Il y a bien un boitier occas. sur E ...avec la réf. 7536024 avec EWS clefs neiman et serrures mais pas la même forme de boitier ???
Il faut vraiment la même référence ?


Bon on va continuer les soudures

Et encore Merci

joli pascal a écrit:Salut Jean Claude

Je vais contrôler ça aujourd'hui
Toujours pas eu de nouvelle pour le boitier occas.  Peut être aujourd'hui.
Cyl. 1 et 4 ne donne rien.
Il y a bien un boitier occas. sur E ...avec la réf. 7536024 avec EWS clefs neiman et serrures mais pas la même forme de boitier ???
Il faut vraiment la même référence ?


Bon on va continuer les soudures

Et encore Merci

RE

Si tu veux le boitier seul c'est oui même Réf 024 ,pour qu'il soit en phase avec l'EWS , sinon sur Ebay j'ai vu des Kit boitier Dme ,Ews ,+ clé ça marche ;je vais essayer de retrouver le mec qui l'a fait sur  le Forum pour une 318i E46,et combien ça coûte ,par ce que chez bmw leur boitier de base en transférant les données de l'ancien c'est hors de prix ,il faute que tu
retrouve sur le circuit "imprimé" le 1 et 4 , foutu pour foutu tu auras au mons appris quelque chose !

A + 

Merci!
Oui il est vrai que la case BMW avec transfert de données aurait été plus Pro, Mais c'est le prix d'un bras.

joli pascal a écrit:Merci!
Oui il est vrai que la case BMW avec transfert de données aurait été plus Pro, Mais c'est le prix d'un bras.

RE

Oui c'est carrément "scandaleux" lorsque que l'on connait le prix d'un composant 
électronique dans le boitier , remarque il ont due avoir des soucis avec Siemens 
par ce que sur les bmw c'est pratiquement que du Bosch .

A+

En tout cas je te remercie de ton implication.

joli pascal a écrit:En tout cas je te remercie de ton implication.

RE

Je suis passionné avant tout par la marque et aussi le beau métier que j'ai exercé pendant quarante année de carrière ,je dois beaucoup aussi à ce Forum qui ma sauvé mon début de retraite depuis dix ans maintenant !

Cordialement  JC 

Quand j'ai commencé la mécanique, on avait encore des têtes de delco et rupteurs, des pare chocs en chrome

Bonjour à tous,

Bon boitier commander, trouver avec même référence. on verra je dois l'avoir cette semaine normalement.
Merci Jean Claude pour l'incroyable tuto sur la 318 .. Il y a vraiment des bricolos!!
Bonne journée à tous et à plus tard pour la suite.

joli pascal a écrit:Bonjour à tous,

Bon boitier commander, trouver avec même référence. on verra je dois l'avoir cette semaine normalement.
Merci Jean Claude pour l'incroyable tuto sur la 318 .. Il y a vraiment des bricolos!!
Bonne journée à tous et à plus tard pour la suite.

RE

Oui pour le Tuto de la 318i ,l'élément déclencheur à été lorsque l'ancien propriétaire nous
dis qu'il avait fait remplacer la distribution !
Nous sommes posé la bonne question ,mais comment des ( charognard de bricolos ) ont
pu faire pour immobilisé le volant moteur ,pour le dessarrage de la poulie damper qui est
serrer à 250 N/m ?

A bientôt 

Cdt JC

Bonjour

Je reviens un peu sur ce post. Bien vu d'avoir tenté la réparation du boitier. Je reste persuadé qu'il est sauvable et comme le dit l'ami JC, il faut retrouver la ligne bobine 1-4. A savoir que très souvent les constructeurs appairent les cylindres 1- et 3-2 (question pratique) autant dans les bobines hautes tensions que dans le calculateur.,Pour ce qui est de la gestion des bobines dans le boitier, elle sont généralisées par les grosses bornes du boitier (en lus de l'alimentation 12V masse et deux trois autres bêtises) ce sont elles qui emmènent les intensités les plus fortes. les petits "picots" sont dévolus à tous les capteurs, ils transportent généralement les informations que traduira le calculo pour le bon fonctionnement du moteur.

bleualpine a écrit:Bonjour

Je reviens un peu sur ce post. Bien vu d'avoir tenté la réparation du boitier. Je reste persuadé qu'il est sauvable et comme le dit l'ami JC, il faut retrouver la ligne bobine 1-4. A savoir que très souvent les constructeurs appairent les cylindres 1- et 3-2 (question pratique) autant dans les bobines hautes tensions que dans le calculateur.,Pour ce qui est de la gestion des bobines dans le boitier, elle sont généralisées par les grosses bornes du boitier (en lus de l'alimentation 12V masse et deux trois autres bêtises) ce sont elles qui emmènent les intensités les plus fortes. les petits "picots" sont dévolus à tous les capteurs, ils transportent généralement les informations que traduira le calculo pour le bon fonctionnement du moteur.

Salut ami vendéen ,

Effectivement les lignes qui sortent du boitier DME sont des lignes Haute-Tension , au début quand bmw à sortie se principe d'allumage "intégral "une bobine par cylindre sur les moteur M.50 6Cyl  avec une certaine marque des bobines ( style crayon ) au contact direct de la culasse elle chauffaient et mettaient en court circuit ,avec pour conséquence de cramer la ligne de sortie HT affecté a cette bobine ,il nous est arrivé du localiser une bobine HS ,de
 remplacer les 6 en garantie ,et la moteur était toujours su 5 pattes , moralité  à la fin de la
course un boitier de base DME + 6 bougies !

Bonne soirée l'ami 

Cordialement   JC