[ Mini R50 Cooper 1.6i 115 an 2003 ] Bruit intermittent embrayé, Embrayage ou boite ?(Résolu)

Bonjour à tous

Mini R50 Cooper 1.6i 115Ch 2003 BVM 154.000Km

Ce qu'il y a de bien avec les Minis, c'est qu'on s'ennuie jamais... C'est vraiment une voiture attach(i)ante !

J'ai pas fini de traiter un problème d'ABS que j'ai depuis hier un fort bruit (genre moulin à café / mixeur) intermittent et qui cessent lors que j'appuie sur la pédale d’embrayage.  

Je soupçonne que cela vient de mon embrayage (pourtant réparé depuis 2019 suite à une casse de la fourchette). Mais vu le kilométrage de la dame, et que c'était une voiture d'occasion (je ne sais pas comment elle a été entretenu dans le passé), je me demande si cela ne peut pas venir également des roulements de boite de vitesse (c'est une Midland 5V).
Un petit avis sur comment diagnostiquer le problème serait bienvenu.

Cdt,

Salut,

Le kit embrayage avait été remplacé en 2019 ?
Peut être la butée où la boite...
Une vidange de la boite et un contrôle de l'huile pourrait en dire un peu plus sur son état interne.

Salut,

@Seb63 : J'ai changé il y a peu un joint spi de sortie de boite coté conducteur lors du remplacement d'un soufflet de cardan qui avait éclaté. Lors de la vidange de la boite, l'huile était noire et il y avait un peu de limaille sur la pastille aimantée. j'avais vidangé un petit peu moins d'1 litre. Et refait le plein avec de la Motul MotylGear 75W80, jusqu'au ras du bouchon de remplissage.

Pour info: L'embrayage avait été réparé en Juillet 2019 par un professionnel suite à la casse de la fourchette mais je ne crois pas qu'il ait changé l'ensemble de l'embrayage (disque+diaphragme+butée+mécanisme). Enfin, je vais vérifier plus précisément sur la facture de l'époque la liste des pièces facturées et vous tiens au jus.

P'tit détail, en passant sous la voiture, j'ai remarque que la petite plaque pare-poussière situé entre le moteur et la cloche d'embrayage avait disparue

Ma question reste de savoir si au regard du bruit tel que décrit plus haut c'est l'embrayage qui a lâché ou la boite ?

Salut,

Moins d'un litre sur la vidange de la BV, c'est pas beaucoup... normalement autour de 2 lt dedans.

C'est ce que je craignais...
Bon, quitte à déposer la boîte de vitesse, est ce qu'il y a des précautions à prendre ou des choses à faire tant que l'embrayage est accessible ?

Bon on verra ça en rentrant de ma cure d'huîtres sur le bassin d'Arcachon ️. Je vous tiens au jus !

Hello,

Ça y est; J'ai déposé la boite de vitesse

J'ai dû me bricoler une petite table élévatrice avec un vieux cric losange pour pouvoir la descendre et la sortir par le dessous.

1er constat : Elle est relativement propre. Les caoutchouc du support de boite ne semble pas craqué. Néanmoins, il manque un petit bout de métal sur la cloche d'embrayage au niveau de l'axe de la fourchette.


Je vais maintenant m'atteler au démontage de la boite pour voir les "dégâts". J'essaierai de faire un max de photos pour alimenter un tuto si besoin. Pour m'aider, j'ai une RTA, le Bentley Service Repair manual et une notice de montage de chez ROVER concernant la boite Midland.

Hello,

Nouvel épisode : Aujourd'hui démontage de la boite MIDLAND GS5-65BH
ET Dieu merci (ROVER) pour ce mode opératoire pour l'entretien des boites MIDLAND, vachement bien fait et plus qu'utile. Un must-have comme disent les cousins d'outre-manche! :-)

Bon,premier constat : Ces    de vis TORX qui tiennent les bagues de retenue des roulements qui foirent (empreinte arrondie) même en y allant avec douceur. Obliger de les extraire à coup de perceuse... ou comment perdre 3 heures pour 4 malheureuses vis H-M8x15.

Une fois ce désagrément passé, et une séance de yoga pour se calmer, le reste du démontage s'est relativement bien passé.
Faut quand même avoir une bonne déboulonneuse parce qu'il y a certaines vis et écrous plutôt coriace.

Inspection générale de l’état des denture des pignons et synchro : RAS sauf pour le pignon de marche arrière ou j'ai un doute. Un avis complémentaire est bienvenu.


Les fourchettes semblent en bonne état,
J'ai pas de jeu, ni de bruit pour les roulement sauf pour le roulement à rouleau (Rep.3 sur le schéma de l'arbre de sortie). J'ai un gros jeu axial de 2 à 3 mm. Je sais pas si c'est normal ou pas dans mon cas. Chez SKF ou SNR, il indique que certains roulement de ce type peuvent présenter un jeu axial de 2 à 3 mm

Autre constat : La butée d'embrayage rep. 3 a pas mal de jeu et fait du bruit (  comme s'il y avait du sable dedans.). Par ailleurs, les cannelure de l'arbre primaire sont "sèches" tout comme la douille de centrage (pas l'ombre de trace de gras) Rep. 3

Voilà pour le moment. Faut que je prenne le temps de faire un saut chez RIERA Racing(Mini Club de Provence) pour aller chercher les pièces nécessaires au remontage (Kit roulement, joints Spi, Vis, etc...) mais un avis ou conseil de la communauté est toujours bon à prendre
Cordialement,

Hello,
@BMW Passion : Quand tu parles de roulement de l'arbre primaire, tu parles bien du roulement à rouleaux repère 2, n'est ce pas ?

Par ailleurs, j'ai remarqué une trace bizarre sur ce pignon. Toutes les dents sont marquées.


Enfin, tant que la boite est déposée, est-ce qu'il y a des points particuliers à vérifier coté embrayage en plus de l’état du disque et du diaphragme ?

Cordialement,

Salut à tous,

J'ai été bien pris ces derniers temps mais j'ai finalement démonter la boite, remplacer tous les gros roulements (arbre moteur, arbre de sortie, différentiel), changer le pignon de marche arrière et remonter le tout.

J'ai eu un peu de mal à trouver (à un prix correct) de la Loctite 549 (la rouge pour le carter intérieur). Finalement trouvé chez MABEO.

Le serrage des 2 écrous de bout d'arbre à 130 N.m nécessite d'être à deux. Un qui tient fermement (c'est peu dire) la boite pendant que l'autre tient la clé dynamométrique et effectue le serrage. Pensez à engager la 1ere vitesse avec le levier de commande et la 5ème en faisant glisser le synchro à la main, sinon les arbres ne sont pas bloqué pour effectuer le serrage (source: Doc. ROVER/MIDLAND).

Et comme je m'y attendais, pour serrer au couple (30 N.m) les 4 vis Torx qui tiennent les bagues d'arrêts des roulements, il faut bien appuyer pour éviter que la douille saute et finisse par arrondir les empreintes en étoiles.

J'attend plus que le kit d'embrayage pour remplacer celui qui est en place, même s'il ne me semble pas trop abimé. Mais le diaphragme est marqué par la butée d'embrayage, qui elle fait un bruit bizarre (on dirait qu'il y a du sable dedans )

Par contre, pour le check du volant moteur, j'avoue ne pas savoir ce qu'on doit vérifier exactement. J'ai regarder les traces d'usures et les fixations et tout me semble correct (pas de coup, pas de fissures, ni de rayures, ...)

Je vous tiens "au jus" pour la suite dés réception du kit d'embrayage !!

Hello,
J'ai trouvé une info intéressante sur le site SACHS concernant le contrôle des volants moteurs bimasse que je partage pour les intéressés.
Cdt

Hello, :-)

Une petite précision concernant le volant moteur. D'après le fabricant de Volant SACHS, les volants bimasse n'équipait que les modèles Cooper S et les Diesel, et que la confusion viendrait de l'ETK (la référence des pièces OEN BMW) où il y a une erreur de terminologie / un abus de langage en quelque sorte (à vérifier).

Après un rapide coup d'œil sur la mienne, il semblerait que les Cooper non S possèdent bien un volant moteur classique (pas de bimasse) et confirme donc les propos de SACHS.


Néanmoins, à partir de Juillet 2004, les Mini ont troqué la boite MIDLAND pour une GETRAG, mais est-ce que cela a aussi entrainé un changement au niveau du volant moteur, ça j'en sais trop rien mais c'est une info qui pourrait intéresser d'autres propriétaires de Mini.

Hello,
Ça y est la boîte est remontée sur le moteur et le berceau moteur est également remonté. Reste plus qu'à remplir la boîte d'huile (Yacco 75W80 trouvé chez Racing lubs à Aix-en-Provence) ... Et à croiser les doigts pour que tout fonctionne.
Au passage, je publie mon astuce pour fiabiliser les câbles de commande de boîte (qui ont la fâcheuse tendance à s'user rapidement et à se décrocher ).
Après montage:

Avant montage:

Je vous tiens au courant pour la suite après quelques tours de roues pour confirmer que c'est résolu.
A plus.

Premiers démarrage aujourd'hui !
Les vitesse passe nickel, l'embrayage est plus doux (merci pour le tuyau de graisser l'arbre canellé côté embrayage). J'ai plus de bruit de moulin à café.
Mais...
Ça claque par intermittence et ça s'arrête quand je débraye.
Du coup, je me demande si ce ne serais pas le différentiel qui serait usé. En effet, moteur coupé, une vitesse engagé, je peux tourner les roues d'avant en arrière sur 2 ou 3°. C'est pas évident de savoir si les pignons du dif. ont pris du jeu.
Je vais faire quand même un essai routier pour voir.

Salut,

Il va falloir faire un "vrai essai routier".
Tu as fais le test de quelle manière voiture sur chandelle avec roues décollées du sol ?