[ Bmw E46 318d compact an 2004 ] Plus de démarrage bmw

Salut a tous.
Voila j'ai un gros soucis sur ma .
BMW e46 318d compact de mars 2005 avec 225000 km aux compteur.
N° vin KS20171.

j'ai fait un test injecteur suite perte de puissance et fumée bleu.
donc sur les 4 injecteur j'ai un injecteur qui renvoie le double des autres aux niveaux des retour donc hs.
et aussi un défaut de pression common rail.

Mais la c'est de pire en pire .
plus moyen de la démarrer.
donc contrôler divers chose notamment.
batterie recharger donc OK.
démarreur tourne.
changer filtre gazol sous sièges conducteur. et débit ok. avant et après filtre.
contrôler débit entrée pompe haute pression ok.
démonter régulateur de débit sur pompe et aux contact position le gazol sort.

Par contre si je démonte le tuyaux qui alimente pas de gazoil qui sort avec démarreur , sa sort mais faut vraiment insister très longtemps et il y a presque rien qui sort , car a force insister la batterie et vidée.


Déjà j'ai un injecteur hs sa je vai le changer  et bien faudra le coder .
diag effectué avec
BMW 1.4 scanner
défaut pression common rail et aussi défaut boitier bougie de préchauffage.
autre diag effectué avec
BMW INPA
les même défaut  et contrôler le débit injecteur condition requise 399 bar , débit restitués 7 bar pas plus.
version DDE 5.0  .
injecteur euro 3 ( 6 chiffre ) contrôler il correspond bien dans la DDE aux bon emplacement.

Voila besoin aide
soit qu'il y a une prise air entre pompe et injecteur.
ou bien pompe hs
ou problème EWS qui bloque le gazol en sortie de pompe.

A votre avis je doit contrôler quoi autres?
merci de votre aide cela fait 1 mois quelle roule plus.
merci

Sinon avant tout cela.
j'avais une perte de puissance de plus en plus flagrant et défaut voyant moteur allumé.
j’arrivai a l’effacer , mais toujours une perte de puissance , une fois le moteur éteint , je redémarre et bingo le voyant allumé.
j'ai remarquer que injecteur N° 4 coté parebrise , avait les vis de fixation cassée sur un coté donc fuite de fumée de ce coté la .
j'ai changer les vis de tout les injecteurs et aussi tout les joint ( joint du bas et joint thorique).
je remonte le tout et essai toujours perte de puissance et toujours ce défaut pression common rail.
Et aussi soucis turbo qui a était changer par échange standard.

voila en gros mais aujourd'hui toujours pareil mais en pire.
comme si la pompe aurait rendu l'âme aux faire a mesure .
ou autres chose.
Merci de votre aide .

Salut 


En fait d'après N° châssis  Date de fabrication: 02.2004 "Titre sujet corrigé "


Dans ce genre de cas avec 225 milles kms,moi je m'occupe pas de ce que dis la "Valise" 
le vais directement contrôler d'abord contrôler au démarreur la pression ( Pompe HP )
ça dois giclé très fort !

PS.Est ce que contact mis tu entend tourner puis s'arrêter la pompe dans le réservoir ?

Voila à suivre 

slt et merci
oui les pompes tourne , envoie bien du gazol a la pompe HP et contrôle sortie filtre gazol sa sort bien avec un bon debit.

par contre quand j'actionne le démarreur il y a presque rien qui sort du tuyaux que tu montre.

COX02380 a écrit:slt et merci
oui les pompes tourne , envoie bien du gazol a la pompe HP et contrôle sortie filtre gazol sa sort bien avec un bon debit.

par contre quand j'actionne le démarreur il y a presque rien qui sort du  tuyaux que tu montre.

RE
Puisque la HP est bien alimentée en gasoil !
Donc si tuyau enlevé à l'endroit de la flèche sur la rampe ça pisse à peine ,je pense que la pompe HP doit être HS , mais ne pas oublier que je répond à tes questions que derrière mon écran !


PS : en regardant ICI chez bmw elle se fait en échange standard 

Voila à suivre 

Suite 


Pour information une adresse en Allemagne à voir ICI

A bientôt 

Merci . Quand actionne démarreur faut attendre longtemps pour avoir un bon débit?
Car la si actionne 2 min sa sort un peut .
Faut il actionner plus longtemps pour désamorcer la pompe.
Sinon tuyaux retour injecteur débrancher contact position 2 la il y a du gasoil qui sort très bien.
Est ce que sa pourrait être un défaut ews qui bloquerait le carburant a la pompe.

Sur le plan etkbmw que tu fait voir.
Pieces n 2 régulateur de debit démonter le carburant sort.
J ai contrôler le voltage contact 2 0 volt . Démarreur en action 5 a 8 volt.
Si je débranche le câble les pompe s arrête.
Voilà
Faut il actionner lontemps pour avoir du debit

COX02380 a écrit:Merci . Quand actionne démarreur faut attendre longtemps pour avoir un bon débit?
Car la si actionne 2 min sa sort un peut .
Faut il actionner plus longtemps pour désamorcer la pompe.
Sinon tuyaux retour injecteur débrancher contact position 2 la il y a du gasoil qui sort très bien.
Est ce que sa pourrait être un défaut ews qui bloquerait le carburant a la pompe.

RE


Non si tu avait un défaut de l'EWS tu n'aurait pas de démarreur , pour la pompe HP dans
 le doute tu la dépose en laissant le régulateur de débit N°2 dessus tu la fait contrôler 
sur Banc chez  un Diéséliste Bosch comme ça tu sera fixé !

A suivre 

Ok et merci

Pour déposé faut un outil spécifique pour laisser chaîne et pignon en place.
Sa ce trouve facilement ?


RE 

Vue sur manuel réparation  TIS BMW  ICI

13 51 004 Dépose et repose / remplacement de la pompe haute pression 
(M47TU, M47T2)


Avec les Outils spéciaux requis: 13 5 020_13 5 190_13 5 191_13 5 192

En surfant un peu sur le Net ,tu doit pouvoir trouver voir :CECI

Bon week-end  

COX02380 a écrit:Pour déposé faut un outil spécifique pour laisser chaîne et pignon en place.
Sa ce trouve facilement ?

  

RE 

Vue sur manuel réparation  TIS BMW  ICI

13 51 004 Dépose et repose / remplacement de la pompe haute pression 
(M47TU, M47T2)


Avec les Outils spéciaux requis: 13 5 020_13 5 190_13 5 191_13 5 192

En surfant un peu sur le Net ,tu doit pouvoir trouver voir :CECI

Bon week-en

ok et merci.

je vai voir cela durant les vacances de Noël.