[ BMW E46 318d touring an 2004 ] problème température moteur !

Bonjour,

J'ai eu un problème de thermostat sur une E46 318d Touring, j'ai changé le thermostat mais la jauge au tableau de bord met très longtemps a se stabiliser au centre et redescend au raz de la zone bleu! Je ne comprend rien. Est ce que quelqu'un à déjà eu ce genre de problème? Merci à vous et félicitation pour l'info.
DBS

Salut
tu as du chauffage dans le habitacle quand la jauge redescend dans la zone bleu ???
fait un teste du combiné, appui sur le bouton de remisse a zero du compteur km journalière en suite sans relâcher le bouton tu met la clef de démarrage sur position 1 et attend 10secundes
si tout fonctionne chauffage + ton compteur faudra vérifier la sonde sur le bloc moteur numéro 12 ICI CLIC

Bonsoir, je te remercie pour ta réponse.
j'ai appliqué ta procédure de test, mais mon véhicule n'a pas roulé depuis deux jours. Au niveau du test, effectivement je vois la mention 'TEST' s'afficher, mais je je sais pas si je dois effectuer le test après que le véhicule ai roulé. Demain matin je dois prendre l'autoroute (+/- 100 km). Je ferai le test après et je te ferai savoir le résultat. Il est vrai que si ce n'était que la sonde a changer, je ne te cache pas que ça m'arrangerai. Encore merci.
DBS

Slt

il faut faire correctement la purge, pour cela.

- A froid mettre le contact et surtout ne pas démarrer.
- le température a fond et ventilation au minimum ( 1 carré )
- ouvrir toutes les purges
- remplir jusqu'à débordement des purge
- faire le niveau
- essai
- attendre que cela refroidisse et contrôle niveau

Bonsoir,
tu opterais plus sur un problème de purge de circuit?
Merci à toi,
DBS

Bonsoir,
pour info, quand je suis allé chez l'indépendant BMW pour changer le thermostat, une fois remonté il a mis le circuit sous pression afin d'être sûr que le circuit n'ai pas d'air. Lorsqu'il a terminé, il m'a simplement demandé de faire l'appoint le lendemain matin. Ce que j'ai fais correctement.
DBS

retente la purge
après on verra autre chose

Ok, merci beaucoup,
dbs

david13700 a écrit:Slt

il faut faire correctement la purge, pour cela.

- A froid mettre le contact et surtout ne pas démarrer.
- le température a fond et ventilation au minimum ( 1 carré )
- ouvrir toutes les purges
- remplir jusqu'à débordement des purge
- faire le niveau
- essai
- attendre que cela refroidisse et contrôle niveau

Salut


Mais dis moi david si je me souviens bien ,il doit avoir un
thermostat piloté ( sur E.46 ) ,il a peut être un soucis dans
faisceau électrique d'alimentation ,venant du DDE

@+

dbs3500 a écrit:Ok, merci beaucoup,
dbs

Salut !


Ce serait sympa si en revenant à ton premier Post en cliquant sur Éditer ,
tu pouvait nous mettre dans le titre l'année de ton "touring 318d" !

@+

Salut JC.

Il vient de remplacer le thermostat, il faut être sûr de la purge

david13700 a écrit:Salut JC.

Il vient de remplacer le thermostat, il faut être sûr de la purge

Ok pour le Thermostat:

Mais je viens de rendre compte qu'il n'ai piloté sur le
Diesel ,ni sur le M47 et M47.N !

Apparemment les premières 318d avaient le M47 et en 2003 M.47N

@+

Bonjour à tous et merci pour votre aide.
hier soir, j'ai réalisé la purge sur le circuit. Ce matin, j'ai roulé pendant 50 km sur l'autoroute. Rien a changé, la jauge de température n'a même pas dépassé la première barre après la zone bleu. il faut dire que ce matin il faisait -8°. J'ai stationné mon véhicule à l'extérieur jusqu'à 19:00 heures et quand j'ai repris la voiture ( à -2°), la jauge s'est mise a monté jusqu'à la première barre et ce après une vingtaine de km. Après avoir parcourru 40 km, elle s'est stabilisée pile au centre. Lorsque j'ai pris la sortie pour quitter l'autoroute, la jauge est redescendu au niveau de la première barre. Et ça se produit quand je n'accélère plus.
Pour info c'est une 318 d touring du mois d'octobre 2004.
Merci ,
DBS

Bonsoir !


On a comme l'impression que le LDR évite le calorsthat , comme sur les anciens
modèles ( lorsque l'on oubliait de monter le joint circulaire en caoutchouc !

@+

RE

Est ce que peu nous communiquer les 7 dernier chiffres et lettres,
du N° de série Exemple GF 34567 !

@+

je viens de la faire tourner dans le garage une dizaine de minutes en coupant les chauffage. Après 10 minutes, l'aiguille est pile poil au milieu. je fais fonctionner le chauffage à fond soit à 32° ventilation à fond et je constate que l'aiguille redescend de deux milimètres. ensuite l'aiguille s'est de nouveau placée au milieu. les deux durites étaient chaudes donc le thermostat s'est bien ouvert et fonctionne correctement. Le problème survient lorsque je circule. En ce qui concerne la sonde de température, elle fonctionne également. J'ai fait monté mon thermostat chez un indépendant BMW donc je ne saurai vous fournir la référence du thermostat. je vous fournis les 7 derniers chiffres du n° de châssis soit PR31982. Merci d'avance.

dbs3500 a écrit:je viens de la faire tourner dans le garage une dizaine de minutes en coupant les chauffage. Après 10 minutes, l'aiguille est pile poil au milieu. je fais fonctionner le chauffage à fond soit à 32° ventilation à fond et je constate que l'aiguille redescend de deux milimètres. ensuite l'aiguille s'est de nouveau placée au milieu. les deux durites étaient chaudes donc le thermostat s'est bien ouvert et fonctionne correctement. Le problème survient lorsque je circule. En ce qui concerne la sonde de température, elle fonctionne également. J'ai fait monté mon thermostat chez un indépendant BMW donc je ne saurai vous fournir la référence du thermostat. je vous fournis les 7 derniers chiffres du

n° de châssis soit PR31982. Merci d'avance.

RE

Voici la vrais Référence Bmw ci dessous ::
04 Thermostat avec tubulure de raccordement 1 11517805811 $52.64

Ta Bm 318d Touring n'a pas de boite automatique j'espère et pas pas de coupleur Ventilo

C'est pas une boite automatique, pour le ventilo, je vérifie,
Merci

j'ai regardé et je crois qu'il y a un coupleur.
DBS

Du moins cela ressemble très fortement au schéma.

dbs3500 a écrit:j'ai regardé et je crois qu'il y a un coupleur.
DBS

prends une photo du ventilateur stp
avec les je crois, pas facile a répondre

Ok, j'en prend des que possible. Merci

dbs3500 a écrit:Du moins cela ressemble très fortement au schéma.

Alors si tu à un coupleur ,ça peut être lui qui reste bloqué !

Facile à savoir moteur froid sur place au ralenti ,avec un manche en bois,
tu dois pouvoir arrêter facilement les pales si tu ne peu pas ,ça viens de lui !

@+

PS pour arrêter les pales tenir compte du sens de rotation !!

Bonjour,
j'ai pris une photo du ventillo, je vais essayer de la mettre sur la page.

https://servimg.com/view/15994012/2[url][/url]