[e34 524 td an 90] probleme de puissance (résolu)

Re;

Oui!!

C'est expliqué ici!!
http://techniconnexion.1fr1.net/Forum-des-marques-BMW-MINI-c1/Resolution-des-problemes-techniques-f74/Divers-Outillage-liens-pratiques-f81/-p16893.htm#16893

@+ DarkGyver

ok merci pour l'adresse mais esce normal de ne pas avoir de gros fusible????

Re;

En fait magnum est gentil de nous avoir fait part de la suite, mais si tu lis son post, tu remarqueras qu'il ne sait pas si c'est un fusible ou un relais!

Vu le prix (10Euros environ) il ne s'agit très probablement pas d'un fusible, mais d'un relais!

Le problème est que je n'ai pas les chémas électriques des M21!
Je suis de ce fait très limité dans l'aide que je peux apporter!!!

A mon avis il a remplacé le relais qui alimentait l'un des deux boitiers DDE....
Il faudrait que tu vérifies au niveau des DDE, si elles sont bien toutes les deux alimentées!!!


Est ce que tu as aussi un problème de compte tour????

@+ DarkGyver

non pour le compte tour et conso marche parfaitement en revanche si je change de boitier 25 broche oui le compte tour ne fonctionne plus par contre je verifie au niveau d'ou si les boitier son alimenter au fil ou au connectique???

Re;

J'ai trouvé un schéma, il faut que je voie si cela correspond....

Je te donne les infos dès que j'en sais plus!

@+ DarkGyver

Re;

Voila ce que j'ai trouvé!


Le boitier à 25 broches est alimenté en
+12V sur les ins 5 et 19
Masse sur les pins 14 et 15


Le boitier à 35 broches est alimenté en
+12V sur les ins 2 et 3
Masse sur les pins 19 et 20


Ils sont tous les deux alimentés en +12 par le même relais appelé K1

Mesurer la tension avec le contact mis entre ces bornes et la masse pour les +12

et
Mesurer la résistance entre les pins recevant théoriquement la masse et une masse sûre . Si c'est bon tu as une résistance nulle!

@+ DarkGyver

re;

J'ai trouver aussi un mec qui avait exactement les mêmes symptômes que moi et son potentiomêtre etait un peu denudé au niveau des fils et touchait le tableau de bord! Il s'est averé que la fréquence des résistances avait légèrement changé....

Est il possible que j'aie un relais déphasé???????

Re;

Il est possible que le fait de court circuiter une entrée de la DDE provoque ce type de problème.

Car en fait c'est ce qui est arrivé à la personne dont tu parles!
Dans ce cas, ces n'est pas une question de phase, mais de résistance....

En fait nous alons essyer de voir si les entrées des deux DDE sont bonnes, puis sit out est bon de ce côté, essayer de voir quelle sortie ne fonctionne pas....

Mais pour commencer, il faut s'assurer que les deux DDE sont bien sous tension et qu'elles sont bien raccordées à la masse!

@+ DarkGyver

@+ DarkGyver

alors nouvelle info cela provient de la pompe a injection qui semble etre fatiguer es ce que qq1 aurai l'adresse d'un bon dieseliste pas trop cher ou n'importe quelle bonne adresse a me communiquer????

offset81 a écrit:Salut

Avant de chercher à incriminer ta pompe, épuise bien DarkGyver au maximum car il sait de quoi il parle .

Si jamais tu dois vraiment en arriver à ta pompe à injection, vas chez IDLP (je vois que tu es de brie comte robert), ils sont à Fresnes et sont hyper compétant dans le domaine, ils ne changent que le stricte nécessaire et sont des spécialistes du diesel.

A +

Je redis la même chose, sur la région parisienne, tu trouveras pas mieu pour un diéséliste (ils ont tous les systèmes de tests sans exceptions et c'est les seuls). Pour savoir ou ils sont, va sur internet et tape IDLP.

Mais vérifie bien ce que DARKGYVER te dis avant d'en arriver à ta pompe, car même si IDLP est bien moins cher qu'un garagiste ou une concession, si ils interviennent, tu devras payer.

A +

oui j'ai un collegue de chez bmw qui es venu avec deux boitier en etat de marche et un potentiometre ok et rien n'a changer il ne voit plus que la pompe qui merde!mais !!!!!!!!IDLP change ou refont les pompes??

Oui, ils font de tout, c'est vraiment des spécialistes diesel, ils refont les pompes, ou échange standart, ils ont des bancs d'injections diesel, tout tout tout.

C'est entre autre eux qui forment les garagistes sur les nouvelles technologies, et la plupart des injections défaillantes sur la région parisienne arrivent chez eux.

A +

Et revient nous dire.

et comment fait ton???je demonte ma pompe et je leur ramenne ou je ramene la voiture entiere????

Salut

Tu leur emmène la voiture, c'est bien plus simple pour toi, sauf si bien sur tu es certain que ce soit ta pompe.

Ou tu vas chez eux, tu leur demande de faire une recherche de panne, et si il te disent que c'est bien la pompe, tu leur dit que tu retourne chez toi, que tu démonte la pompe et que tu leur ramène pour qu'ils la répare.

Mais attention, je pense que sur ta voiture, si tu démontes la pompe, tu as la distribution à faire, et peut d'autres choses auxquels je ne pense pas.

A +

ok par contre petite question j'ai eu au tel un dieseliste et a l'explication des symptome il pense plus a un probleme de boitier!!!

on recapitule le 25 broche gere la puissance
mais le 35 broches gere le demarrage mais il ma egalement dit que le 35 gerais le debit d'injection d'ou la voiture ne voulant plus monter dans les tours du au manque de debit d'essence sachant que j'ai le voyant d'injecteur qui s'allume pouvez vous me confirmer que le 35 broches gere egalement le debit d'injection???

Salut

Désolé, pour cette question, il va falloir attendre le spécialiste.

A +

parce que en fait j'ai apeller un dieseliste et il ma dit que ce ne venait pas de la pompe mais plutot du boitier 35 broche qiu gerais le debit d'injection et que au dela de 2000 tour min il ne suivait plus la quantiter de debit de gasoile et que savenait de la!!!!

dou la question es ce que le boitier de 35 broche gere t'il bien le debit d'injection?????

alors aucune amelioration a vrai dire j'ai commencer un new boulot et pas le temps du tout de m'y pencher dessus!

j'ai entendu dire que le boitier de 35 broches gerais le debit d'injection d'ou peu etre passer les 2000 tours je n'es plus assez de gasoile qui arrive au moteur ????

et on ma dit egalement que les boitier electronique marchait par paire??si on change le 35 broches il faut monter aussi le 25 broches qui etait sur la meme voiture car il se completais l'un l'autre es ce vrai???car je pense que si le 35 broches gere le debit d'injection et que ce n'es pas ca il ne me reste plus que la pompe a injection!

derniere question puis je allez chez bmw pour un diag mais je leur dit de pas faire de travaux sans que j'ai vu le devis comme sa il me trouve la panne es je la repare de mon coter,sinon il voudront meme pas me la passer a la valise!

chez IDLP il peuvent me passe la voiture a la valise????

Re;

Les boitiers peuvent se changer séparément.
Par contre il faut trouver le bon!

Le débit d'injection est bien gèré par le 35 broches ....

@+ DarkGyver

ok donc mon probleme pourrai venir du 35 brochez alors!!!!

Re;

Il y a des cas où le problème a été réglé en le changeant, malheureusement ce n'est pas systématique!

Nous avons trois autres cas sur le forum avec ce problème.....
A part essayer, il n'y a pas vraiment de solution certaine connue pour faire le diag....

@+ DarkGyver

j'ai remarquer qe passer le seuil des 2400 tr la voiture s'etouffe comme qd on es charette en gasoile comme si le moteur n'etais plus alimenter en gasoile et allais caller et retombe aussitot au ralenti et elle tourne nickel

Re;

Vu les symptômes, il est très probable que ce soit le boitier 35 broches...
Fais le tour des casses pour voir si tu en trouves un....

Mais essaie le avant de l'acheter!

@+ DarkGyver

mais tu crois qu'il me laisseron l'essayer avant d'acheter???