[e34 M20 an 89] Tests DME motronic (résolu)

salut tous le monde.
apres des heures passee sur ma caisse je viens enfin de trouver la panne...

mardi je me suis achete un compressiometre essence afin de mesurer comme sont nom l'indique les compressions.
cet am je commence mont test.deja en demontant les bougies( que j'avais changées auparavant) 5 etait un peu sale et une etait comme neuve,celle du cyl num 6.
je fait donc ce test cylindres apres cylindres
1-2-3-4-5- compression ok presque 10bars
6 compression 0
je demonte le couvre culasse et ,la, mon culbuteurs de la soupape d'admission n6 et cassé en deux et les ressorts en mille morceaux....
prochaine etape achat des ressorts et du culbuteur et demontage de la rampe.apparement je n'aurai pas besoins de deculasser.merci a tous encor pour votre aide si precieuse @+

Salut.
Bien joué.

N'oublille pas de mettre le piston en haut, pas que la soupape tombe au fond.
Tu connais le système pour tenir la soupape compressée lors de la pose du ressort et des clavettes?
A+

salut!
si tu a un système pour tenir la soupape compressée je veux bien bien !
je pensais me faire un outil spécial , mais ton idée est bienvenue.
merci!

Salut.
Il y a bien sur l'outillage que tu peux acheter.
Mais comme tu le dis, tu peux le fabriquer facilement.
Tu prends une bougie, et tu casses la céramique. Puis tu perces l'intérieur.
Tu te retrouves avec le filetage de la bougie et un trou de part en part.
Ensuite il faut braser un embout de tuyau d'air dessus. Si tu soudes, il y a de forte chance d'avoir des fuites.
Comme ça, tu peux visser ton outil sur le cylindre concerné et envoyer de la pression.
Attention quand même de ne pas mettre trop de pression, et de quand même mettre le cylindre en haut en cas de coupure de pression.
A+

salut a tous
apres avoir changer les ressorts cassés de soupapes mon moteur deconne toujours.....
le lendemain reprise de la compression du cylindre concerné et la toujours zero pointé.;;
conclusion je vien de demonter la culasse et effectivement ma soupape d'admission et legerement pliée.donc je commande la soupape neuve et le joint qui va avec.

encore un grand merci a tous les moderateurs et en particulier a dark gyver qui ma beaucoup aidé dans mes demarches mecaniques.
@+ et bonne mecanique

Salut !!

Sa me rappelle [ une histoire de Porsche 911 carréra Injection directe] ;qui cassaient des ,culbuteurs (chaînes distribution détendues) , et le "bon mécano
du coin" ,qui changeait le culbuteur en place ,ça repartait !!
ET 1 ou 2 mois après on apprenez que la voiture avait pris "Feu au démarrage "Moralité "culbuteur cassé " déposer la culasse !!!

JCB

Re;

Et bien..... T'as pas dû y aller de main morte pour faire ces dégâts!!!

Tiens nous au courant pour la suite!


@+

salut davidden

tu as du nouveau ?

A+

salut a tous....ca fait un petit moment que l'on c'est pas vu...
pour repondre a dark gyver sur le post precedent, on va dire que je suis monté dans les tours franchement ce qui a causé la casse.le garagiste bmw ma dit que ca se produisait quelque fois quand on monte trop vite dans les tours....
ceci dit j'ai deculasser, changé le joint de culasse, la soupape pliée et le joint de queue de soupape.
ma voiture tourne comme une horloge mais j'ai un probleme de chauffe.je viens de changer le termocontact d'une valeur de 92°c a 82°c.
c'est comme ci ma pompe a eau ne fournissait pas.a la vis de purge je n'ai que de la vapeur et pas de liquide de refroidissement qui sort
le souci c'est que la temperature du moteur monte plus vite que la temperature du termocontact.je pense que la pompe a eau(qui tourne normalement)a du se desamorcée....
si quelqu'un a deja eu ce probleme je suis tout ouie........
a tchao

Re;

J'étais absent pendant quelques jours.....

Est ce que ton prob est résolu????


@+

salut dark gyver

oui g resolu mon probleme.

la voiture stablise en temperature apres l'avoir laissée au ralenti trente minutes.

le termocontact ce declenche (que j'ai remplacé par une valeur legerement inferieur a l'ancien,82c a 92c).

en fait, le circuit n'etait pas bien purgé en particulié au niveau du point le plus haut du circuit c'est a dire la vis de purge qui ce trouve a coté du calorstat.

@+ david

Re;

Content que tes probs soient résolus.....

de nous avoir tenu au courant pour la suite!

@+ DarkGyver