[ BMW E36 325tds M51 an 1998 ] actuateur pompe Bosch (Réglage)

tjp88 a écrit:Bonjour,

Je revient vers vous pour quelque info complémentaire pour ceux qui démonte leur actuateur pour néttoyage...

Donc après démontage complet de l'actuateur et remontage je constate :

Déplacement de gauche à droite ( réglage du ralenti ?)
-> trop à droite le moteur tousse, et de 2000 tours à 700 tours le ralenti fait une courte pause vers 900 tours....
-> trop à gauche le moteur accélère trés faiblement.
j'arrive pas, même en déplacent plus l'actuator vers la droite à faire monté le ralenti, le moteur tousse, je déplace au mieux le ralenti entre 600 et 700 tours environ...
Déplacement de haut en bas ( réglage de l'accélération ?),-> trop en haut la voiture accèlère lentement , grosse perte de puissance, la voiture chute rapidement au ralenti.
-> trop bas le moteur tousse mais accélére trés bien.

Problème lors de la remise en place de la pièces numéro 5 (potentiometre), il est difficile de replacer cette pièce au même endroit,
en effet la platine supérieur peut bougé de 3 ou 4 minimétres = donc réglage aproximatif.....

si la pièce mal replacé=

trop à gauche ( sens horaire ) = l'accélération n'est pas complète et le consommetre se bloque sur 18 litres.
trop à droite = pas encore testé.


bref, dur de retrouver un bon réglage....

a+

tjp88 a écrit:Déplacement de haut en bas ( réglage de l'accélération ?),
-> trop en haut la voiture accèlère lentement , grosse perte de puissance, la voiture chute rapidement au ralenti.
-> trop bas le moteur tousse mais accélére trés bien.

_ ça y est, probleme résolu et je sais d'ou vennait le probleme!!

mes problemes de broutement etaient dus a un reglage de l'actuateur!!
je savais qu'on pouvait le regler gauche/droite mais je ne savait pas qu'on pouvait aussi regler haut/bas!

toujours des reglages au poil de cul!!!!!!!

alors, apres multiples réglages, j'ai sérré 2 vis sur 4: bas gauche et haut droite.

la voiture allait, tu redecallait et ralentit instable, trops élecé, trops faible... (réglage quoi)

puis, j'ai vu que quand meme, dans les lumieres, il y avait un peu de jeu!!

je m'explique: pour une vis m6, un trou n'est pas percé a diametre 6 mais 6,5 a voir 6,8 ou 7!!

j'ai réglé pour avoir un ralentit a 700T/min.(ralentit instabla a partir de 10SEC de fonctionnement, secousses)

alors j'ai laissé sérré la vis en bas a gauche sérré(un poil) et ait désséré ma vis haut droite et ait fait pivoté mon actuateur vers le haut en prenant comme axe la vis bas gauche(tu me suis??) une rotation sur elle meme quoi!!!

et là, miracle!!! la voiture tourne, ne broute plus a 1500/ 1700T/min et a un ralentit stable sans pour autant que le moteur se secoue dans tous les sens!!

j'ai aujourd'hui fait 150KM et pas de broutage, secousses ou quoi que ce soit!!

a titre indicatif, tu pourrait expliquer ça sur ton site pour d'autres ersonnes qui seront dans le caca!!

ton tuto m'a quand meme été de trés bonne utilitée!!!

tu as pas encore mis mes photos!!!!!!!!

a +,

le vrac

En théorie cela se centre tout seul!
Pas de réglage à ce niveau!
Si c'est mal centré, alors l'induit peut coincer... c'est tout!

tjp88 a écrit:bjr,
.
.

ps: pour edc52 , j'aime bien la mécanique en régle général, donc avant de tous changé , j'essai de comprendre, voir de réparé, sinon si je voulai pas me faire ch... je changerais la pompe par une autre...

tjp88 a écrit:Déplacement de gauche à droite ( réglage du ralenti ?)
-> trop à droite le moteur tousse, et de 2000 tours à 700 tours le ralenti fait une courte pause vers 900 tours....
-> trop à gauche le moteur accélère trés faiblement.
j'arrive pas, même en déplacent plus l'actuator vers la droite à faire monté le ralenti, le moteur tousse, je déplace au mieux le ralenti entre 600 et 700 tours environ...