[ VW Golf 3 vr6 1993 159000km ] problem démarrage(résolu).

Dark, je précise encore qu'il y a de l'allumage, ( le premier traitiller, modèle avec distributeur ).
Donc la coupure serait sur le trait verticale du 15 (la borne 38 est en haut à gauche du boitier électronique,MSTG).
Et je pense que la borne 6 du boitier n'envoye pas le courant de commande au relais.
A+

Re;

Je me suis penché sur ton problème...

Avec le plan de Noria c'est plus facile!!!

En effet la borne 38 est l'alimentation en plus contact (borne 15) de la MSTG. Mais il y a plus facile pour contrôler dans un premier temps....

La MSTG ne commande pas le relais en plus, mais elle fait une mise à la masse de la sortie "moins" de la partie commande de relais de pompe.

C'est tant mieux, car ce sera plus facile à tester.

Vérifier le fusible 18

Il faut que tu trouves ce relais de la pompe à essence.

Tu sors le relais.

En regardant sur le schema gravé sur le relais tu pourras localiser :
** la borne (30) plus constante. (vérifier que tu as de la tension)
** la borne (15) plus contact (vérifier que tu as de la tension quand tu mets le contact!)
** La sotie puissance qui va vers le fusible 18 puis vers la pompe
** La sortie moins commande.

Si cela te pose problème, va voir à cette adresse le fonctionnement d'un relais! tu comprendras mieux!!!
http://perso.wanadoo.fr/DarkGyver/site_BMW_Fans/_electricite.html
** Dans les bases de l'électricité
--> les relais

Mettre le contact

Avec le testeur, mesurer la résistance entre la sortie "moins" commande du relais et la masse.Si tout est bon, tu devrais trouver 0 Ohms (résistance nulle!)
NB : Ce fil va à la borne 6 de la MSTG (ou DME)

Fais celà, et donne nous le résultat!!!


@+ darkGyver

salut noria,

je fais quoi, je fais virer l'antidémareur?

Salut tomtom.
Non, je ne suis pas sur que l'anti démarrage soit le problème. Attend encore un peu.
Dark: tom n'a pas de multimètre.
Mais je peus déjà te dire, (il a contrôlé avec la lampe témoin).
Sur le support du relais:
-le 30 est bon.
-le 15 est bon.
A la sortie du relais rien du tout.
Tu dis que la borne 6 du boitier est une mise à la masse, mais le problème est le mème, il manque c'ette allimentation à la borne 38.
Tom, as-tu essayé d'ouvrir cette prise?

Re;

A titre personnel, je pense qu'il n'est pas possible de faire ce genre de réparation sans un multimètre....
Si il n'y a pas de plus contact (borne 15) pin 38, alors il faut rechercher la couleur de ce ce fil en ouvrant la prise , et voir s'il vient du boitier anti-démarrage.
Si ce n'est pas le cas, il faut remonter ce fil, et chercher où il va...

Mais je pense que dans un premier temps, le test sur le relais serait une bonne indication...

J'ai des doutes par rapport au contrôle de la borne 15 sur la MSTG....

@+ DarkGyver

bonsoir noria, bonsoir Dark,

je vais faire les controles demain. j'ai bien vu ton site dark. je me disait que si c'est juste un probleme electrique, vag devrait ps me prendre trés cher? non?

merci pour tout.

Re;

Le problème de pannes électriques, c'est que l'on sait quand on commence, mais pas quand on a fini...
Impossible de dire combien cela te coûtera...

Surtout s'il faut changer des pièces!!!

@

salut noria,

si je coupe le fil de la borne 38 et que je fais un T avec le fil qui va a la batterie, il faut que je le soude, non? pour faire un tavail propre.

et a quel niveau je le fais le pontage? avant la prise, au niveau moteur, dans mon abitacle...?

j'ai souvent du mal a dénuder les petits fils, t'as une technique?

A+

Salut Tomtom!

Tu devrai déjà essayer de voir si ta voiture démarre avec le pont ?

Et si ca fonctionne tu devrai plustot trouvé un + aprés contact ailleurs.

Que ton boitier soit alimenté en permanence ainsi je pense pas que se soit trés bien .

Mais tu dois bien trouvé ca ailleurs,mais pour le test tu peux branché un fil depuis la batterie.

bonne chance

a+

Re;

Je déconseille ce genre de maneuvre qui consiste à prendre un plus12 n'importe où pour alimenter la DME...

On peut le faire pour essai comme le suggère manfred1, mais même si cela fonctionne, il ne faudra pas le laisser!!

Cela rte permettra simplement d'être certain que ton problèmle vient de là!!!

De plus si c'est réellement l'antidémarrage qui coupe ce circuit, il y a beaucoup de chances pour qu'il en ait coupé d'autres....

@+ DarkGyver

Salut à tous.
Comme disent manfred et Dark, seulement pour un essait.
Par contre lors des contrôles des allimentations du début du sujet, toute les allimentations sauf la borne 38 étaient bonnes sur la prise du boitier( débranchée ).
Couper le fil à 10 cm de la prise, pour éviter la possibilité que se fil soit à la masse. Et ponter directement sur le fil de la prise. ( pas de T )
Si la voiture démarre, on trouvera un 15 pour allimenter cette borne définitivement.
Le truc pour dénuder un fil avec une petite section, avec un briquet tu brûle légèrement l'extrémité et tu tire le plastique avec les doigts.
A+

bon ok je vais aller faire tout ça mais c'est un peu a contre coeur... j'ai la trouille de cramer mon boitier electronique...

Salut à tous.
Dérnière nouvelle de tom que j'ai eu au téléphone.

Tom a ponté la borne 38 du boitier électronique. Le boitier est allimenté vu que la sonde de température moteur aussi. ( elle ne l'est pas avant le pontage ).
Mais la voiture ne démarre toujours pas.
La pompe à essence n'est pas allimentée. Le relais de pompe reçoit le 15 et le 30. Il manque donc la commande.

Dark, que penses-tu? le commande qui vient du boitier ( borne 6 ) c'est quoi? une masse?

Comment la tromper? Tirer une simple masse dessus?
Ou alors, utiliser la commande du relais principal ( borne 9 )?

Tom, en attendant tu peus faire ces contrôles:
Sur la prise débranchée du boitier, contrôler les masses.
Tu mets la pince crocodile de ta lampe témoin sur le + de la batterie.
Sur les bornes: 1-7-55-56. Ta lampe doit s'allumer.

Contrôle aussi l'allimentation du potentiomètre de papillon. Tu n'avais rien avant le pontage, tu dois avoir 5V.

Je vais remettre le schéma dessous, pour ne pas à avoir rechercher trop loin dans le sujet.
A+

noriavag a écrit:Salut à tous.
Dérnière nouvelle de tom que j'ai eu au téléphone.

Tom a ponté la borne 38 du boitier électronique. Le boitier est allimenté vu que la sonde de température moteur aussi. ( elle ne l'est pas avant le pontage ).
Mais la voiture ne démarre toujours pas.
La pompe à essence n'est pas allimentée. Le relais de pompe reçoit le 15 et le 30. Il manque donc la commande.

Dark, que penses-tu? le commande qui vient du boitier ( borne 6 ) c'est quoi? une masse?
A+

Re;

Le problème est qu'il faudrait savoir à quel niveau l'antidémarrage coupe, et quels circuits sont encore coupés...

Pour voir si lke fait de remettre la pompe en route suffit à la faire démarrer, il suffit d'enlever le relais, et de faire un pont entre les bornes 30 et 87.
De cette manière la pompe est alimentée.

Mais il ne faut pas rouler de cette manière en continu...
C'est uniquement pour un essai de démarrage!
Re débrancher immédiatement après!

Pour Noria:

A quoi correspondent les blocs se trouvant à G&uche qui s'appellent "EST"???
@+

EST= module d'allumage qui est intégré avec la bobine ZSP.
C'est la partie de gauche avec distributeur qui nous concernent. Bis 93=jusqu'à 93.

Merci Dark.

Re;

Et tu n'as aucun schéma concernant l'"EWS"?

@+

Salut tom.
Dark a raison, vu que à mon avis il nous manque plus que l'allimentation de la pompe, il faut ponter sur le boitier du relais de la pompe à essence.
- Tu laisse le pont que tu as fais sur la borne 38.
- Tu enlève le relais de pompe à essence.
- Tu mes un fil dans le trou du 15 ou 30, c'est un des 2 qui ont l'allimentation.
- L'autre bout dans le trou qui correspont à la borne 87 du relais. Comme ça ta pompe serat allimentée.
- Et tu démarres.
A+

ok noria et dark, message bien reçu.

je vais ponter mon relais pompe a essence de la borne 30 à 87 et de 15 à 87.

merci encore pour tout...

Non. 15 à 87 ou 30 à 87.

oui pas en meme temps... 15 à 87 et si ça marche pas, 30 à 87. c'est ça?

tomtom a écrit:oui pas en meme temps... 15 à 87 et si ça marche pas, 30 à 87. c'est ça?

Le 15 c'est du + avec contact.
Le 30 c'est du + permannant.

Alors tu en essayes un seul. Ca suffit.


Dark, non je n'ai aucun schéma anti démarrage.
A+

je viens juste de rentrer chez moi et il fait nuit donc je m'attaque a la voiture demain.

jte tiens au jus.

A+

et merci pour tout...

Salut à tous.
Dérnière nouvelle de tomtom par téléphone.
Tomtom vient de s'apercevoir qu'il n'a pas d'allumage contrairement à ce qu'il avait dit au début du sujet.
Ce qui parrait plus logique, vu que la bobine est allimenté par le même 15 que la borne 38.
Mais également le 15 du relais de pompe à essence.

Alors tom, contrôle le 15 sur la bobine. Tu peus voir la bobine sur ce lien. ( la photo que tu m'a envoyé par mail n'a rien à voir avec la bobine ).Il faut contrôler l'allimentation avec le contact.
http://techniconnexion.1fr1.net/viewtopic.forum?t=783
Recontrôle également sur ton boitier de relais à l'endroit du relais de pompe à essence.
Sans contact tu dois avoir une borne allimentée.
Après tu mets le contact. As-tu une autre borne allimentée?

Si tu n'es pas sur lors de tes contrôles, envoie moi un sms, je t'appelerai.
A+

Salut tous le monde.
Les dérnières nouvelles:
- Dabord, la voiture à tom n'a pas de distributeur. Ce qui ne change rien au problème, c'est juste pour être précis.
- La bobine n'est pas allimentée ( en 15 )
- Le relais de pompe à essence n'est pas allimenté ( en 15 ). Le 30 c'est bon.
- Et la borne 38 sur le boitier n'est pas allimenté ( en 15 ).
Tout celà devient enfin logique.
- A la sortie du neimann, le 15 ( petit fil noir ) est bon.
- A son arrivée dans le compartiment moteur, plus de 15.
- Après un petit teste que tom a fait à ma demande, le fil qui aurrait du être du 15, est devenu une masse.

2 possibilités:

L'anti démarrage coupe c'ette allimentation de 15 et la met en masse.
Mais quand tom passe sa clé sur l'anti démarrage, la lampe témoin de l'anti démarrage clignote normallement, et de plus je ne vois pas pourquoi la coupure du 15 devient masse et pas seulement coupure.
Ou bien:
Le fil provenant du neiman est usé et touche la carrosserie quelque part.

Le problème maintenant tom, c'est qu'il te faut remonter le long du fil jusqu'a que tu trouves l'usure du fil qui touche la masse. Ou partir dans l'autre sens, c'est à dire depuis le 15 ( fil noir ) du neiman, suivre le fil et contrôler sur ce fil avec ta lampe témoin chaque fois que tu peus si il a toujours de l'allimentation.
Au moment ou il n'est plus allimenté, tu devrais voir le fil dénudé ou fondu.
Là il faudra couper et réparer.

Je te met la photo ci-dessous d'une cosse thermo rétractable qu'il faudra utiliser pour la réparation. Et également pour réparer le fil de la borne 38 que tu avais coupé pour faire les contrôles.

Je fais toutes ces explications d'un coup, parce que à partir de ce soir je ne serai plus atteignable. Je part en vacance.

Tom, n'hésite pas, si tu a des problèmes de les décrires ici. Je sais que quelques personnes on suivit le sujet et t'aiderons volontier.
Je précise que tom n'a pas de multimètre. Il a une lampe témoin.