[ BMW E34 M5 3.6 b10 an 1988] Problème de ralenti et raté.

Re;

Ce n'était pas ma question!

Est ce que tu peux dire que le problème vient du premier cylindre par exemple???

@+

non car elle tourne tellemnt mal que meme en debranchant un antiparasite ca ne ce sent pas forcement

Re;

Si cela ne sent pas... c'est que ce cylindre là ne fonctionne pas!

C'est comme celà que l'on localise les probs par rapport à des cylindres!

@+

si les compression sont bonnes sur les 6cylindres c'est que les 6 fonctionnent!!!
si le gars d'avant a mis des injecteurs de 3l5 de base comme le mien c'est sur que ca vas pas bien marcher! tu as eu qui chez puissance injection? David Ceronne? il est sympa ce gars là!
Il y une question à laquelle tu ne m'as pas répondu est ce que ton moteur hésite quand tu roule et que tu lui demande de la puissance?
Pour ce qui est du cliquetis, mon 535 le fait aussi, malgré que j'aye refait 2fois le réglage! Peut être que les pastille de réglage sont mortes ou que les culbu ont un plats ce qui est fréquent sur ces blocs avec le temps.
Pour les ressorts c'est vrai qu'il y a une maladie ainsi que pour la vis de lubrification de l'AAC comme l'as indiqué Dark.
Pour en revenir et récumé, fais un bon réglage de soukape avec les jeu préconisé par Alpina et non par BMW car le bloc est plus puissant sur l'alpina que sur la BM en même temps profite pour vérifier si tes pastilles de réglages n'ont pas un plats!
Apres ca reprends tes compressions sur les 6 cylindres pour être sur que tous les cylindres fonctionnent,
test tous tes injecteurs pour être sur qu'ils vaporisent tous l'essence dans les cylindres,
prends ta pression d'essence aussi à l'arrivée de ta rampe,
et si c'est pas bon bas je changerais les injecteurs!

Si tu te lance dans tous ca et que tu as besoin de remplacer les pastilles de réglage de culbu, regarde si c'est les mêmes que sur un 535i parceque j'en ai d'avance toutes neuves achetées quand j'ai refait la culasse de mon 535i donc je pourrais te les envoyer ainsi que les demi coquille de ressort etc!!

N'hésite pas si tu as des questions si tu dois démonter la culasse je pourrais te donner des infos vu que je l'ai fait en juin sur le 535i et pas qu'un peu puisque j'étais parti pour faire juste un joint de culasse et je me suis retrouvé a refaire changé soupape, ressort de soupape, culbu, pastille de réglage, rectif de culasse etc.... les découvertes au démontage n'étaient pas belles! Le pire c'est que même apres tous ca j'avais toujours mon problème de puissance!!!! alors injecteurs et voilà c'est fini et c'est trop bon d'avoir le confort, et le couple!!!

Tiens moi au jus je te laisse mon msn en MP

rekwone a écrit:si les compression sont bonnes sur les 6cylindres c'est que les 6 fonctionnent!!!
.
./
Tiens moi au jus je te laisse mon msn en MP

ce n'est pas le cas!

Exemple :
Tu débranches la bougie, la compression est bonne, mais ce cylindre ne fonctionne plus

@+

]par contre personne a la reference d'origine bocsh des injecteurs d'une b10 cathalisé??? merci d'avance car je pense que je vais commencé par ca sachant que j'ai deja tout fait et encore merci pour tout ces renseignement

oui certe le cylindre a la bonne compression mais le problème ne vient pas du cylindre, soit un pb d'injecteur soit un pb d'allumage mais effectivement la compression peut etre bonne sans que l'explosion se produise dedans! autant pour moi!!

Je ne connais pas les ref des injecteurs de alpina B10 par contre peut etre tu dois trouver ca sur le net nan?

rekwone a écrit:oui certe le cylindre a la bonne compression mais le problème ne vient pas du cylindre, soit un pb d'injecteur soit un pb d'allumage mais effectivement la compression peut etre bonne sans que l'explosion se produise dedans! autant pour moi!!

Je ne connais pas les ref des injecteurs de alpina B10 par contre peut etre tu dois trouver ca sur le net nan?

Pas de prob!
Il m'arrive aussi de faire une erreur!

Mais cela montre l'intérêt de chercher quel cylindre est en cause avnt de chercher plus loin....

@+

Alors il en est ou ce Alpina?????

c'est decide je vais craquer 400€, car d'aprés le technicien de chez "puissance injection" c'est impossible de sortir 254ch avec des injecteur d'origine.Donc lui il me dit que c'est sois pas les bon injecteurs ou pas le bon regulateur d'essence d'origine,mais d'apres lui les injecteurs serait surement un peu fatigués donc remplacement!!

Re;

La méthode rde recherche de panne n'est absolument pas cartésienne!
En général, lorsque l'on fait comme cela, on dépense beaucoup d'argent... pour rien!

@+

Dark n'as pas complètement tort! as tu fait tous les test que nous t'avons préconisés plus haut? Moi j'ai fait ca sur mon 535 car je ne savais plus ou chercher maintenant peut être que ta panne n'est pas similaire à la mienne meme si les symptomes me font penser à ca...
Tiens moi au courant après ton remplacement d'injecteurs si tu le fait en espérant que ca règle ton problème...

ou qu'il en est le Alpina????

ca y est mom audi est enfin vendu donc j'attaque les achats la semaine prochaine:suspension arrieres , gros classeur des données technique de l'auto et injecteurs je vous tient au courent

bon j'ai commander les injecteurs gros debits,je les aient recu,et mauvaise nouvelle ca fait toujours le mem symptome!!!!
donc j'ai rappeler le technicien de chez puissance injection et il me dit que c'est pas normal que ma pression n'est pas reguliere,il me propose de m envoyer une pompe gratuitement pour que je puisse essayer donc je vous tient au courant

et bah pas de chance!! il a combien de kilometre le B10? peut etre une soupape...

il a 145000kms compteur!!!!avoir comme ca et avec le carnet d'entretien j y crois un peu

bon toujours mauvaise nouvelle j'ai branché en direct une pompe gros debit sur la rampe est toujours pareil,j'ai parler a copain mecano et lui il a un doute sur le faisceau d'allumage,j'ai pris la resistance des faisceaus est il sont tous environ a 5 kilo ohmsdonc je sais pas,qu"en pensez vous??

Salut,

la chose la plus importante est de trouver le ou les cylindres en défaut ...

Débranches les antiparasites un par un et dis nous sur lequel le moteur boite plus.

Celà permettra de répondre définitivement à la question du problème d'injection commun à tous les cylindres et valider le fait que le problème vient d'un seul ou plusieurs cylindres ....

Il vaut mieux faire ça avant de perdre plus d'argent ....

Le problème est survenu comment ? Quand tu l'as acheté, elle avait déjà ce problème ?

bojour
bon je revient toujours avec de mauvaise nouvelles: faisceau changés,debimetre...pris sur une voiture qui marche est toujours pareil.donc ca ma ma gonflé et du coup je l ai enmené dans un super garage est lui dit que un probleme d'etancheité des soupapes du cylindres 4 et 6 car il a verifier plein de truc et il ma dit que par raport a la temperature d'echappement il y avait 50° d'ecart par rapport au autre donc mauvais fonctionnement!! Consequence déculassage !!!!!

bon les grands moyens ont ete pris le deculassage est fait il reste plus qu'a demonté les soupape car pour l'instant ras

Ok,

on attend la suite

alpina b10 a écrit:bon les grands moyens ont été pris le déculassasse est fait il reste plus qu'a remonter les soupape car pour l'instant ras

BONJOUR :

J'avoue que pour les soupapes ,je suis un peux "perplexe " ,car ces moteurs 3,5L
étaient d'une robustesse à toutes épreuves , je peu le dire pour les avoir bien connus!

Enfin culasse déposé il n'y a plus qu'à attendre le 'verdict", mais ce n'ai peut être pas
pour autant que le problème sera résolu pour autant ??

@+ PS voir lien ci dessous

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DC21&mospid=47220&btnr=11_0379&hg=11&fg=25

INFO

Lors du réglage des soupapes ( faire attention à l'usure des galets n°18)

bon plusieurs chose sont malheureusement hs,arbre lingets et 2 ou 3 soupapes,donc beaucoup d'argent a remetre!! et que pensez vous de ces arbres a cames sachant que d'origine ce sont des 280°
http://www.turnermotorsport.com/html/subcategory_detail.asp?modelcode=E34&subcat_id=150