[ BMW E28 520i an 1988 ] Probleme puissance à froid et ralenti instable

Bonsoir,

Je possede une e28 520i de 1988 avec 129 ch ayant 180.000 kms.

Voila j'ai 2 problemes:
-ralenti instable entre 1100 et 900 trs,il vassille,et le moteur en retrogradant risque de caler
-a froid entre 900 trs et 2000 trs le moteur en charge a du mal a partir,et en decceleration elle tousse durant 1 minutes

-pieces changees
capteur de papillon et sonde de temperature moteur

-nettoyage
debimetre,boitier de papillon

-tous les filtres et vidanges effectuees

Essence 98 prise en station
j'ai aussi l'impression qu'elle consomme plus!!!!

merci de m'aider car les garages n'arrivent pas a comprendre

Salut,

Il faudrait peut-être vérifier la sonde lambda .... je n'ai pas les valeurs.
BMWPASSION tu aurais ça dans tes docs ?

ced-46 a écrit:Salut,

Il faudrait peut-être vérifier la sonde lambda .... je n'ai pas les valeurs.
BMWPASSION tu aurais ça dans tes docs ?

il n'y a pas de sonde lambda,l'injection a ete regle ainsi que le jeu de soupape

Ah ben oui évidemment vu l'année ...

L'injection a été réglé en vu de résoudre ces problèmes ?

ced-46 a écrit:Ah ben oui évidemment vu l'année ...

pas grave..........

L'injection a été réglé en vu de résoudre ces problèmes ?

oui reglaje de l'injection par le debimetre ok!!!!!!

Re,

Est-ce que les bougies sont récentes ?
Ont-ils vérifié la pression d'essence quand le problème apparait ?

ced-46 a écrit:Re,

Est-ce que les bougies sont récentes ?
Ont-ils vérifié la pression d'essence quand le problème apparait ?

les bougies ont 6 mois
la pression d'essence n'a pas ete verifie!!!ca pourrait venir de la?
merci

Re,

Ben il faudrait déjà être sur que la pression est bonne quand le problème apparait.

Quel professionnel a effectué le réglage de l'injection ?

ced-46 a écrit:Re,

Ben il faudrait déjà être sur que la pression est bonne quand le problème apparait.

Quel professionnel a effectué le réglage de l'injection ?

un garage de voitures sur Brest je ne dirai pas le nom

à mon avis ced-46 ne demande pas le garage précisément, mais plutôt si il s'agit d'une concession BMW ? d'un spécialiste de l'injection ? ou d'un petit garage multimarques ? ...

lawson a écrit:à mon avis ced-46 ne demande pas le garage précisément, mais plutôt si il s'agit d'une concession BMW ? d'un spécialiste de l'injection ? ou d'un petit garage multimarques ? ...

ah oui c'est un specialiste de voitures anciennes
sans qu'il n'est branche un diagnostque.............mais seulement la sonde a l'echappement
apres le reglage le probleme fut le meme,il va me regler la semaine prochaine le debimetre!!!!!!
ca vous dit quelque chose?

un débimètre ça ne se règle pas en principe. Soit il fonctionne, soit il ne fonctionne pas... Si tu débranches le débimètre vois-tu un changement de comportement moteur ?

lawson a écrit:un débimètre ça ne se règle pas en principe. Soit il fonctionne, soit il ne fonctionne pas... Si tu débranches le débimètre vois-tu un changement de comportement moteur ?

est ce que je le debranche en fonctionnement .......ca ne pourrait pas provoquer un court circuit?
ou a l'arret le debrancher puis demarrer?

voiture démarrée au ralenti tu le débranches, si il n'y a aucun changement ça pourrait être lui la cause de ton problème.

lawson a écrit:voiture démarrée au ralenti tu le débranches, si il n'y a aucun changement ça pourrait être lui la cause de ton problème.

ca ne risque pas de court circuite le debimetre?

non non, pour te rassurer rebranches le, moteur éteint si tu veux.

lawson a écrit:non non, pour te rassurer rebranches le, moteur éteint si tu veux.

donc j'ai demarre la voiture puis debranche le debimetre........instantanement le moteur s'est arrete
qu'en pensez vous?

ben le débimètre dois fonctionner. tu as de l'allumage sur tous les cylindres? et tu as toujours mis du SP 98 ou avant c'était du SP 95 ?

lawson a écrit:ben le débimètre dois fonctionner. tu as de l'allumage sur tous les cylindres? et tu as toujours mis du SP 98 ou avant c'était du SP 95 ?

que ca soit avec du 95 ou 98 le probleme reste le meme!!!!
pour l'allumage:
moteur tournant je debranche un par un les cables d'allumage et le moteur s'affaisse un peu donc le faisceau est bon!

donc on revient à ce que " ced-46 " conseille, vérifier la pression d'essence... et as tu essayer de démarrer avec le débimètre débranché ? (tu le débranches puis démarres, il faut être sur que ce n'est pas lui le fautif).

oui debimetre debranche je n'ai jamais reussi a demarrer!!!!!

ok, donc le débimètre fonctionne, donc il va falloir te pencher du coté de la pression d'essence....

lawson a écrit:ok, donc le débimètre fonctionne, donc il va falloir te pencher du coté de la pression d'essence....

ok mais il me dit que le debimetre se regle!!!! pourquoi?

là j'avoue que je ne comprend pas, un débimètre c'est un boitier avec un capteur qui analyse l'air qui rentre pour ensuite gèrer l'admission d'essence par rapport aux infos donnés sur l'air admis.

lawson a écrit:là j'avoue que je ne comprend pas, un débimètre c'est un boitier avec un capteur qui analyse l'air qui rentre pour ensuite gèrer l'admission d'essence par rapport aux infos donnés sur l'air admis.

est ce qu'il peut se regler?