[306 1,9D an95]ventilation chauffage HS et surchauffe temp

Bonsoir,

Ma ventilation de chauffage ne fonctionne plus depuis des années (1ère main), j'ai déjà 2 moteurs 306 qui m'ont laché et le dernier c'est un moteur de BX.

Il y a quelques mois, la température est montée subitement seul le voyant de température s'est allumé le voyant "STOP" non ni le voyant de l'huile. Il n'y pas eu de fumée ni pôt ni capot moteur. Je me suis desuite arrété et laissé refroidir le moteur.
Quelques minutes après j'ai ouvert le bouchon du LDR et remis le contact, La voiture démarrée mais le LRD jaîssait du vase d'expension et elle remontée direct en température. On m'a remorqué et on m'a conseillé le joint de culasse faute d''argent la voiture est restée à l'arrêt jusqu'à hiers.

En effet hiers elle a démarré au quart de tour elle est montée en température normallement je l'ais faite tourner une bonne demi-heure, le moteur ne clac pas, pas de mayonnaise dans l'huile, l'eau n'est plus refoulait la température est montée jusqu'à 95° j'ai arrété de rouler mais laissé le moteur en marche puis elle est redescendue à 90°. J'ai quand même une petite fuite au niveau du joint en bas du radiateur moteur.

C'est à plus rien y comprendre, je pense qu'elle chauffe encore un peu trop mais j'a pas osé attendre qu'elle monte d'un seul coup. Comment être sur si c'est le joint de culasse ? merci
Dimanche matin je vais tester le calorstat et le relais du chauffage, est ce que le prob de chauffage pourrait être lié avec ces probs de surchauffe et est ce que ça pourrait venir du radiateur de chauffage ?
Merci pour vos réponses

Je précise que quand elle chauffe il y a une odeur d'oeuf pourri dans l'abitacle et cette odeur est revenue voilà pourquoi j'ai pas tenté le diable.

J'allais oublier précisions importantes le ventilateur déclenche et le moteur avait environ 65000 km quand je l'ai acheté il doit avoir maintenant 100000 km.
Voilà j'espère que j'ai donné un max d'infos
BY

fiche pratique excellente

https://www.techniconnexion.com/les-apports-theoriques-et-les-fiches-pratiques-f57/fiche-pratique-controler-le-circuit-de-refroidissement-t3001.htm

Je teste tout dimanche matin

Re

Donc j'ai été vérifier le circuit de refroidissement :
Très grosse fuite au niveau du radiateur et fuite au calorstat car il n'y avait pas de joint mais juste une pate bleue.
Dans la semaine j'irais acheter un radiateur et un joint pour le calorstat.
Le relais du chauffage semble être bon, dès que j'aurais l'occasion j'achèterai un radiateur de chauffage.
J'ai espoir que ce ne soit pas le joint de culasse on verra.....
@+

Salut

Le niveau d'eau n'est pas descendu en dessous du mini ??
Moteur tournant as tu des bouillonnement dans le bocal de liquide de refroidissement??
Ouvre ton bouchon de remplissage et vérifie qu'il n'y ait pas de "mayo"

@+

Je ne sais pas pour le niveau de ldr car je n'est pas de vase d'expension c'est direct dans le radiateur. Le mini ??
Y a pas de mayo nul part.

Mais mon radiateur est plus que foutu, je vais donc le changer ainsi que le joint de calorstat car il n'y était pas il y avait une pate bleue à la place.

Mais il y a quelques mois quand le moteur a chauffé, je me suis tout de suite arrété. Le lrd était refoulé par le remplissage de lrd qui est solidaire du radiateur. Depuis elle est restée sur le parking jusqu'à hiers.

Cette après-midi j'ai vérifié mon circuit de refroidissement, il y a de la poussière partout c'est donc très facile de repérer si fuite ou non. Et lorsque j'ai démarré tout le lrd s'est vidé par le dessous du radiateur et légère fuite au calorstat c'est comme ça que je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de joint. J'ai aussitôt coupé le moteur et démonté le radiateur.
Donc une fois que j'aurais fais ces changements j'en serais un peu plus.

Merci de chercher avec moi

A mon avis il y a eu une trop forte montée en pression dans le circuit de refroidissement.
Donc des fuites se sont crées.
En plus de changer ton radiateur et le joint du calorstat il faut que tu changes le bouchon de la réserve de liquide.

@+

Sincèrement tu pense que le joint de culasse pourrait être foutu ? J'ai hâte de changer le radiateur et le reste pour voir ce que ça donne.
Quand je pense qu'un garagiste a proposé 200€ à ma femme...

binos a écrit:A mon avis il y a eu une trop forte montée en pression dans le circuit de refroidissement.
Donc des fuites se sont crées.
En plus de changer ton radiateur et le joint du calorstat il faut que tu changes le bouchon de la réserve de liquide.

@+

pour binos!

Il est probable que ce bouchon ne soit plus "taré" correctement, et que du coup tu aies de la sur-pression dans ton circuit de LDR!

Es tu certain de l'état de ta pompe à eau???

Une fois que tu auras remonté ton radiateur, il faudra vérifier ce que binos te demandait!

binos a écrit:Moteur tournant as tu des bouillonnement dans le bocal de liquide de refroidissement??

@+

Merci d'avoir répondu,
non je suis pas certain de la pompe à eau, à cause du radiateur plus que défectueux j'ai pas pu la vérifier.
Donc demain j'achète tout si je trouve et je revérifie le circuit de refroidissement.
Un truc de fou si çavient du bouchon...
A demain.

Re;

Regardes aussi si tu as de la pression à froid au niveau du circuit LDR (quand tout sera étanche bien sûr!)

@+

Bon alors j'ai acheté le radiateur avec un nouveau bouchon, un calorstat neuf mais le temps n'est pas avec moi, ici c'est le déluge en espérant que le soleil revienne vite.
By.

tout bon!

@+

Alors voila :

J'ai changé le radiateur, le bouchon et le calorstat et j'ai tout purgé. Le circuit LDR semble pas totalement étanche. Il y a une mini-fuite au niveau de la pipe du calorstat de la vapeur avec quelques goutelettes.
J'ai démarré nikel, et accéléré pour que ça monte plus vite au bout de 30 min elle est montée à 95° mais tranquillement j'ai pas osé tenté le diable il me semble qu'elle chauffe encore, par contre le ventilo n'a déclenché que losque j'ai coupé le contact !!??
Quand il s'est éteind elle était à 90°. Le LDR ne bouillonait pas à aucun moment.
Je sais pas si je dois changer aussi le ventilo et si je fais pas des frais pour rien car si c'est le joint de culasse je ferais pas les frais déjà 2 moteurs c'est bon...
A bientôt.

Re;
Le ventilateur devrait démarrer avant!95° c'est trop chaud!
Avais tu remplacé la sonde de température???
C'est elle qui enclenche le ventilateur!

Changer le ventilo ne sert à rien!

@+

Re

Non j'ai pas changé cette sonde mais si c'est qua ça je vais essayer. Le déluge étant de retour c'est pas pour aujourd'hui je vous tiens au courant dans le week-end.
MERCI

Elle est sur le radiateur la sonde de température ?

Re;

Je ne connais pas trop les peugeot, mais normalement oui !!!

Tu trouveras une espèce de grosse vis (tête de 32 mm !!!) avec deux fils électriques branchés dessus!

C'est elle!

@+

ok

Re;

Es tu certain de bien avoir tout purgé????

Je ne sais pas combien il y en a sur ce modèle!!!
Mais :
Est ce que tu n'aurais pas oublié d'ouvrir l'une ou l'autre des vis de pruges???

@+

C'est possible mon niveau en méca est plutôt limité mais ça me plait, j'ai trouvé qu'une vis de purge. Je vérifie tout dans le week-end.
Pour la sonde c'est possible j'ai acheté un radiateur d'occaz en tbe mais d'occaz. Je vais essayer avec celle de l'ancien radiateur.
Bon WE à tous.

Il faudrait trouver un spécialiste peugeot pour voir combien de vis de purge tu as!!

Malheureusement, je ne pourrais pas t'aider pour celà!

@+

tkt je vais trouver c'est déjà super d'avoir essayé et j'y voit un peu plus clair MERCI BEAUCOUP.