[ BMW E39 523i M52 an 1997 ] Problème de puissance et accoups

al'arret tu débranche le capteur d'arbre à cames
et tu me dit si elle demarre toujours?

a+

Ps : ton véhicule demarre t'il à tous les coups ?

Bonsoir,

Désolé de ne pas avoir donné de nouvelle plutot mais j'ai pas eu le temp!

Donc en faite depuis mon précédent messages la voiture marche très bien.

Salut.
C'était quoi la cause du problème ?

Justement c'est sa mon problème car je sais pas d'ou sa vient apar que avant quand elle marchai mal je brassai les prise des capteurs d'AAC et du pmh et la elle fonctionnai très bien.

Ok
Un mauvais signle du capteur d'arbre à cames provoque l'arret du pilotage du vanos.

Le dme ne connait pas la position exact de l'arbre à cames et donc il ne peut pas effectuer une correction de la position de l'arbre à cames.
a+

Donc tu voudrait dire que sa vient du capteur d'arbre a cames??

C'est à mon avis ce qu'il y 'a de plus probable.

Parcque je l'est deja remplacé par un d'occasion!
Donc moi je pensai un probleme de connexion au niveau des prises de capteur sous la pipe d'admission.

Une mauvaise connexion électrique altère le "signal" du capteur

OK, merci

salut,

j'avais les memes symptômes sur ma 328i (sujet posté ici) et en cherchant bien j'ai trouvé sous les pipes d'admission au niveau de la connectique du capteur point mort haut, sous le soufflet de la connectique les 3 fils n'étaient plus isolés et cahcés par le soufflet.

Vérifie sous tes soufflets des connectique capteur PMH et AAC les deux sont cote à cote.

Tiens nous au courant

Ok, merci

C'est se que je comptai faire de toute façon, il faut juste que je trouve le temp maintenant.

si personne n'as bricolé sur le moteur et son faisceau , ils y a deux "types" de problèmes qui te font exactement ces 3 symptômes en même temps : des à-coups ;ratés; perte de puissance, soit c'est une ou des bobines d'allumage soit tu as aussi ton actuateur de papillon des gazs..., si tu regarde ton système tu vois ton cable de gaz d'un coté de l'axe et un actuateur de l'autre coté si tu le prends en main tu crois que tu peux donner du gaz, mais en fais tu bouge le capteur de position , et c'est l'actuateur qui "corrige" , (si tu mets gazs à fond à la main le moteur est capable de fermer le papillon si il le faut)

pour en avoir déjà changé quelques-uns ça commence à déconner passé 200 000kms prix eviron 450€ juste la pièce...

meme sans bricolé ton moteur ton isolant de cable peut vieillir...surtout en dessous de la pipe d'admmission il fait très chaud!!!

Pourquoi tu la passes pas à la valise?

par expérience les faisceaux usés sans y toucher ça existe chez renault, citroen peugeot , etc.... mais pas vraiment chez bmw....

tu sais les fils electriques ne sont pas fabriqués chez BMW (le fournisseur ce capteur AAC ou PMH sont surement les memes que renault ou autres.....) en tout cas moi j'ai eu le coup, le plastic isolant devenait poreux.....

Vérifie tes connectiques et passe la valise avant.

A +

bon vais pas en rajouter une couche, le contrôle visuel des connectiques est de toute facon primordiale,

les anciennes bm, au moins jusqu'à la e39 sont irréprochables niveau électricité ( roulant moi-même en BM) la qualité des connectiques et cablages ne sont absolument pas comparables aux marques francaises et autre... du faisceau/connecteur renault psa j'en vois passer , ( et hop on tire un nouveau cable pour un injecteur ! ce qui répare psa connaisse ça )

Oui surement mais en attendant j'ai eu ce souci là..... et j'avais les mêmes symptômes.

je pense qu'en passant la valise il sera fixé.

Pour te répondre périn59 regarde le 1er message et tu verra ke j'ai passé la valise.