[ BMW E39 523i M52 an 1997 ] Problème de puissance et accoups

Bonjour, j'ai donc un problème de puissance surtout en bas régime ( je n'est aucun couple ) et en haut régime elle coupe en donnant des accoups. Il y a un cliquetis qui se fait entendre du moteur et un mauvais démarrage lorsque le problème est présent.
Parfois elle démarre bien, aucun cliquetis, elle a tout son couple en bas régime et aucune coupures en haut régime.

Pour l'heure, le capteur PMH est neuf, les 6 bougies neuves. Essai d'un capteur AAC et de l'actuateur de vanos d'une autre voiture ( 728i E38 M52 ) sans aucun résultats.

J'ai eu l'occasion de la passer sur une valise multi-marques ( multidiag 9.3 ) et les défauts sont les suivants :

- Circuit chauffage capteur d'oxygène ( banc 2 capteur 1 )
- Capteur de régime moteur circuit A


Donc voilà où j'en suis.

Si quelqu'un pourrait me venir en aide ....

Merci d'avance,

Slt
le défaut "capteur de régime moteur circuit " est 'il présent où pas?

Oui, les deux défauts que j'ai noté sont des défauts présent.

J'ai effacé les défauts et les deux seul qui restent sont ces deux là.

Je viens de regarder à quel niveau se situe le bruit et ca viens de la rampe d'injection.

La voiture sent le cata même quand elle fonctionne correctement.

J'ai un doute sur les sondes lambda, vu qu'il y a un défaut permanent sur une des deux sondes.

Quelqu'un connaitrait-t-il le moyen de les contrôler ?
Est-ce qu'il y a une valeur de résistance à prendre ?

Salut
quand elle fonctionne correctement c'est plutôt à froid ou a chaud?

As tu une motorisation m52 ou 52tu?
- m52 : Vanos admission
- m52tu : vanos admission et échappement


renseigne toi correctement su r la dénomination de ton moteur, c'est trés important.

Pur la sonde à oxygène tu peut peut mesurer la résistance de chauffage ( voir aussi si le dme alimente correctement la résistance)
Pour le signal il te faut un oscilloscope.

a+

Salut,

Alors pour te répondre david13700 mon problème n'est pas spécialement à chaud ou à froid, c'est complètement aléatoire!

Pour la motorisation c'est un m52 (simple vanos)

Sinon est ce que il y a des valeurs pour la résistance de la sonde??

Merci, a+

as t'elle un ralentie instable?

Non pas du tout, je dirais même que le ralenti est stable et si tu accélère sur place dans le vide il n'y a pas de trou non plus!

ta voiture a un système de suralimentation par résonance
contrôle l' actuateur en le déplacent à la main
c est une petite soupape normalement fermé

pour déplacé la tige il faut l'avancé ver l'avant du véhicule
c'est la pièce 6 et la soupape est la pièce ronde situé vers l'arrière

[img][/img]

OK, sa pourrait créer se genre de problème si cette pièce est défectueuse?

Pour le contrôler tu me demande de bouger la tige mais quel est la réaction si la pièce est défectueuse?

slt
en premier tu dois la controler quand le véhicule tourne correctement;
tu tire la tige( un peu dur) ver l'avant et tu vois comment elle est positionné (a l'arret )
( prend une photo)

elle doit se déplacer vers l'avant

lorsque elle fonctionnne male regarde dans quelle position, elle se trouve ( reprend un photo )

compare les 2 positions.


Aussi non quand tu as remplacé le capteur d'arbre à cames et l'actuateur Vanos, avez-t'elle exactement les mêmes sympthomes
a+

Slt,

J'avais pas fait attention mais la tubulure d'admission qui est representé sur le schéma que tu a poster ne correspond pas a la mienne
Moi c'est celle si: [img][/img]

as tu la piece 6

je suis trompé pour l'ectionnement de l'actuateur
c'est vers l'arriere et avec un tourne-vis

je sais pas si j'ai la pièce 6 j'ai pas eu le temp de m'en occuper je vois sa ce soir!

Excuse moi mais pour le contrôler je comprend pas comment faire:
Les contrôles se font moteur tournant ou éteint?
Et comment sa avec un tournevis?

tu l'actionnne moteur eteint, tu l'actionne en faisant bouger la petite tige sortant de la capsule ronde


et tu prend les photos moteur en marche

au faite ta une boite auto où méca?

Une boite mécanique.

Et donc je n'est pas la pièce 6 étant donné que je n'est pas la même pipe d'admission que celle que tu m'a montré.
La mienne est faite comme sur la photo plus haut et j'ai une soupape régulatrice de pression.

La pièce 2 sur ce schéma.


est se que la pièce que tu me parle correspond a celle la?

la pièce 2 est la soupape de recyclage des vapeurs d'huile
as tu leu les mêmes symptômes lorsque tu avais remplacé le capteur et l'électrovanne

Donc moi je n'est pas la pièce 6

Pour le défauts de la sonde à oxygène
interverti les connecteurs des deux sont ( an amont du catalyseur )
et regarde si le défauts se déplace

je n'ai pas dit le contraire

pour les catalyseur interverti les connecteurs des deux sonde à oxygène et amont du catalyseur et regarde si le défaut se déplace


plus haut tu as dit qu'elle sentait le "cata"
avez-elle une odeurs d'œuf pourri

les symptômes sont identiques depuis le changement du capteur et de l'électrovanne!

non elle n'avait pas une odeur d'œuf pourri. sa sentais juste le cata.

EFFECTUE un éssai en débranchant le débimetre

J'ai déja essayé en débranchant le débimètre et c'est pareil.