[ BMW e36 M3 3.0 an 1994 ] ralenti instable

Salut,

me revoilou , rien de nouveau , le + chiant c'est le fait que le régime moteur tombe trop bas après que j'ai relâché l'accélérateur (entre 2 vitesses par exemple) et elle peut même caler des fois ....

Débitmètre neuf , alternateur neuf , batterie neuve , actuateur de ralenti propre et ok , bougies ok.

J'ai vu que peut-être le capteur de température moteur (pas du radiateur d'eau ni le capteur d'air d'admission) serait peut-être en défaut et provoquait ce phénomène ! ??? , pourtant la température indiquée sur le compteur semble tout à fait correcte !

A ce moment elle a le hoquet et oscille donc de 500 à 700 environ par à-coup , j’éteins le moteur puis le rallume , elle broute 2-3 secondes et revient à la normale (quelque chose qui retrouve des valeurs par défaut ??? puis se re-dérègle en roulant avec de "fausses" données , erronées par un composant défectueux).


  

 Salut !

Voir du coté ( capteur  AAC admission ,ou  échappement ),les symptômes

correspondent à peu près  au soucis de ta M.3 .


A suivre

Merci pour ta réponse , en effet très rarement elle pétarade et on m'a dit que cela provient surement du capteur d'arbre à cames d'admission.

J'en ai un neuf MAIS je n'arrive pas à retirer la rampe d'injecteur , qui bloque l'accès à la vis du dit capteur

Celui d'échappement est accessible mais je ne l'ai pas encore acheté.

D'ici peu je commande un capteur d'echap et je verrais.

Je tiens au courant dès que j'arrive à changer celui de l'admission

Salut,

Je les ai changé sur mon ex M3 et ce ne fut pas une partie de plaisir. Je me rappelle avoir sacrifié une BTR pour la raccourcir afin qu'elle passe

Fais des photos de la vis inaccessible si tu veux plus de précisions

RE .

L'actuateur de ralenti à prendre en compte !

Tu dis l'actuateur de ralenti est 'propre " ,mais ce n'est pas une
certitude que mécaniquement ,il fonctionne correctement , car
éclectiquement ils ne sont pratiquement jamais en panne , le
mieux étant dans essayer un autre !

A contrôler  

Salut,

merci pour vos réponses   

Pour l'actuateur de ralenti et bien ça ne sent pas du tout l'essence ! et il est bien sous tension !   

Si je peux en trouver un pas cher d'occaz ou un prêt d'un pote j'essayerai !

Et c'est la rampe d'injecteur qui bouche l'accès à la vis du capteur AAC d'admission , je vais faire une tof (mais je sais qu'il faut que je vire la rampe   , pour nettoyer les injecteurs en même temps).


==> des tof de vacances en Bretagne :










  A toute

Salut !

Tu a complétement raison de déposer la rampe d'injecteurs ( joints à prévoir ).

Pour faire effectuer un nettoyage ( aux ultrasons ) , de façon à faire une opération
combinée avec le remplacement du générateur impulsions AAC Adm...!

PS: ne pas oublier après le passage ( aux ultrasons ) ,de faire passer le plus
rapidement de l'essence dans les injecteurs , car le produit alcalin utilisé avec les
ultrasons est agrégatif .


Voila @ +

Ok , pour les joints toriques je les trouve chez BMW ou sur le net ? (c'est une taille standard ???).

Pour les injecteurs , je compte utiliser de l'eau déminéralisée dans un bac à ultra-son (faire quelques passes) puis pareil avec de l'essence SP98.

J'ai bricolé un transfo d'alimentation qui simulera un régime moteur de 6000 tr/min environ (mais avant faut que je le test avec un injecteur autre que les miens   ).


ps: c'est bien ces joints là dont tu me parles , N°:4





Merci

Ce sujet commence à devenir très intéressant
Peux tu stp nous faire des photos lors du nettoyage de tes injecteurs, merci

bidouapache a écrit:Ce sujet commence à devenir très intéressant
Peux tu stp nous faire des photos lors du nettoyage de tes injecteurs, merci

Ohh que oui , j'adore prendre des photos  



 

Salut à tous .

Pour info nettoyage "ultrasons " injecteur ICI

Oui ce sont bien les joints N°4 X 6  . ci dessous à prendre chez bmw



04 Joint torique 7,52X3,53 :quant 6 référence bmw > 13641730767 3.75 $