[ bmw E39 525 tds M51 an 1997 ] voyant "dde" + voiture qui s'étouffe en roulant

RE


Comme quoi en mécanique ,rien n'est jamais acquis ;tu crois avoir trouver la panne ,et boum
ça rebondis , alors bien souvent ,j'ai eu le cas dernièrement sur un démarreur ,le fais d’amener 
un + direct semble résoudre le problème ,et la dans ton cas c'est un peu  ça tu amène aussi
un plus  direct qui boost par effet indirect un composant électronique plus ou moins affaibli et ça
remarche de plus belle ,sans que l'on arrive vraiment à savoir le pourquoi du comment !

Par ce que sur les E.34 nous avons bien connu ce genre de problème avec les actuateurs à piste, 
le moteur qui stopper même à pleine vitesse , le conducteur se garait se le bas coté ,une attente
de 5 minute ça repartait pour 1000 ou 3000 k ms et rebelote ,Bosch  à monter des actuateurs à induction et plus de soucis ,sauf au bout d(un kilométrage très élevé ou le noyau aimanté se 
charge de limaille et de nouveau le souci revient ,ce pourrait être ton cas ! 


Voila 

94€/h et 2 à 4h de diag???? Ils se tripottes grave là!!!

Quel honte

RE


Comme quoi en mécanique ,rien n'est jamais acquis ;tu crois avoir trouver la panne ,et boum
ça rebondis , alors bien souvent ,j'ai eu le cas dernièrement sur un démarreur ,le fais d’amener 
un + direct semble résoudre le problème ,et la dans ton cas c'est un peu  ça tu amène aussi
un plus  direct qui boost par effet indirect un composant électronique plus ou moins affaibli et ça
remarche de plus belle ,sans que l'on arrive vraiment à savoir le pourquoi du comment !

Par ce que sur les E.34 nous avons bien connu ce genre de problème avec les actuateurs à piste, 
le moteur qui stopper même à pleine vitesse , le conducteur se garait se le bas coté ,une attente
de 5 minute ça repartait pour 1000 ou 3000 k ms et rebelote ,Bosch  à monter des actuateurs à induction et plus de soucis ,sauf au bout d(un kilométrage très élevé ou le noyau aimanté se 
charge de limaille et de nouveau le souci revient ,ce pourrait être ton cas ! 


Voila  

Oh oui UTOI c'est aussi ce que je me suis dit ... et surtout sans auccune garantis de resultat ... Nous ne représentons que des billets a leurs yeux ... Oui bmw passion j'ai lu un peu tout ca sur les actuateurs de pompe . Enfaite j'ai meme vu sur des forum comment les " netoyer" mais bon reglage a reprendre par la suite ... Et puis moi ma voiture n'a jamais eu de soucis pour redemarer en fait... Si elle vien a caller elle redemarre au quart de tours ! J'ai donc appeler sous tes conseils un dieseliste et pour lui ce n'est pas un souci d'actuateur mais il ne voit pas ce que ca peut etre ... En faite le faite que ma voiture fonctionne en apportant une autre allimentation a l'electrovanne le laisse perplexe ... Cette apres midi j'ai eu besoin de la voiture , et elle a fonctionner au top du top ... Petite question bébéte mais ... Ce ne pourait pas etre un code defaut restrer dans le lalculateur liez a l'ancienne electrovanne defectueuse? je ne sais plus vers quoi me tourner ... Merci encor de votre aide et conseils

Peut tu remettre le câblage d'origine et brancher un voltmètre dessus et mesurer la tension pendant la panne.

Oui David le cablage d'origine est remis et maintenan je roule avec le voltmètre dans la voiture en " attendant" la panne pour voir si j'ai bien 12V au moment ou ca ce produit

jason525 a écrit:Oui David  le cablage d'origine est remis et maintenan je roule avec le voltmètre dans la voiture en " attendant" la panne pour voir si j'ai bien 12V au moment ou ca ce produit

RE 

Petite précision dans le  prolongement de ce que te conseille David , moi c'est un conseil qu'un
électricien-auto m'a donné un jour méfie toi du 12/volts d'un voltmètre ,avec un fil partiellement coupé tu auras 12/volts mais pas l'intensité  ,tandis que avec avec une lampe témoin 12/volts 21/watt  la lampe vas à peine rougir ,j'ai déjà eu le cas quand certains  monteurs d'alarme fond des piquages  avec des "morpions " sur les fils  !


Voila bon week-end 


PS: au fait ta bmw est elle équipé d'une alarme pas d'origine ?

Salut !

Pour information la photo d'un ( actuateur à induction  kilométré ) encrassé
avec de la limaille ,une source de panne !



A méditer 

Merci de votre aide les amis ! Alors deja impossible de faire le test de david enfaite ... Car avec le voyant "dde" la voiture ne calle plus donc pas possible de voir si je n'ai plus de tension lors de la panne ! ( dailleur si elle ne s'etein plus c 'est que mon electrovanne est toujours allimentée lors de la panne?) Nouveau symptome : Lorsque le voyant "DDE" apparaît la voiture setouffe ; si je lache la pedale d'accelerateur et réapuis la voiture repart comme si rien ne s'était passer . Avant si je rester pied au plancher lorsque la voiture s'etouffer , et bien elle s'étouffer jusqua caller mais plus maintenan ! Enfaite maintenan le voyant "DDE" apparaît , la voiture s'etouffe jusqua peut etre 40 km/h je reste le pied au plancher , et la l'econometre ne monte pas au dessu de 10/12 L et la voiture avance comme sela en donnant plein de petit accoups puis d'un coup la voiture repare tranquilement . Des avis sur ces nouveau symptômes?

ps : je n'ai pas compris ton message suivant bmw passion . "PS: au fait ta bmw est elle équipé d'une pas d'origine ?" tu parle d'une allarme?

jason525 a écrit:ps : je n'ai pas compris ton message suivant bmw passion . "PS: au fait ta bmw est elle équipé d'une pas d'origine ?" tu parle d'une allarme?

Oui autant pour moi .

Petit oubli !


PS: au fait ta bmw est elle équipé d'une alarme pas d'origine ?

Voila 

Çà peu arriver BMW passion pas de soucis .Non pas  d'alarme sur la voiture.  Du coup que pence tu des nouveaux symptômes de la voiture ?

jason525 a écrit:Çà peu arriver BMW passion pas de soucis .Non pas  d'alarme sur la voiture.  Du coup que pence tu des nouveaux symptômes de la voiture ?

Re

Ben pour l'instant je réfléchi et j'essaie d'analyser  avec ce que nous savons ,et je ne vois
autre chose que un "actuateur de pompe " pour nous faire ce genre de misère !

C'est pas évident 

RE

Je viens de relire le le sujet , et je constate qu'à aucun moment nous avons évoqué le 
générateur à impulsion du PMH coté arrière gauche bloc moteur sous le démarreur !


Attention si dépose au réglage , le contrôler moteur chaud fiche déconnecter avec voltmètre 
en position ( volts alternatif ) au démarreur valeur de 0,4 à 2/volts  si  0 et HS 




A voir 

Dac je vais donc tester ça. C'est c'est que l'on appel le capteur de pmh? Donc du coup je le test un peu comme un injecteur pilote ? Moteur chaud je débranche la prise , je met mon " +" et mon "-" sur les fiches de la prise relier au capteur sauf que cette fois je fait le test avec le contact c'est bien ça ?

jason525 a écrit:Dac je vais donc tester ça. C'est c'est que l'on appel le capteur de pmh? Donc du coup je le test un peu comme un injecteur pilote ? Moteur chaud je débranche la prise , je met mon " +" et mon "-" sur les fiches de la prise relier au capteur sauf que cette fois je fait le test avec le contact c'est bien ça ?

RE

Sauf que cette fois tu vas mesurer ,sur les pins de la prise du capteur Pmh des volts alternatif
sur l'échelle la plus basse ( courant alternatif de ton multimètre ) au démarreur voir le dessin
ci dessous !

Au boulot 

Donc le (-) sur les pins de la prise du capteur phm et le (+) sur un + du démareur ?

jason525 a écrit:Donc le (-) sur les pins de la prise du capteur Pmh  et le (+) sur un + du démarreur ?

Non et non  !!

Le + et le -  sur les 2 pins du capteur car c'est lui qui doit produire du courant alternatif 
en lançant le moteur au démarreur  dans la mesure ce que j'espère ou c'est bien un bien
un générateur à impulsion à induction passif ! 

Aussi je te conseille vivement de lire ce tuto de David13700 sur les différentes sortes de capteurs .
Pour bien comprendre c'est :CECI avant de te lancer à l'aventure ,ci dessous le dessins d'un
générateur à impulsions inductif .

Voila 

Daccord bmw passion . Bon je t'avous que je n'est pas tout tout compris mais je pense avoir compris les grande lignes . Enfaite ce qui sert de repère a ton capteur et ce qui fait que cela fonctionne , ce sont les dents metalique passant devant ce capteur . Donc voltemetre en position " alternatif" + et - sur les pins de la prise de ce fameux capteur et je doit obtenir entre 0.2 et 2 v et donc 0 si hs .Donc en theorie je possede un capteur inductif sur le moteur m51 donc si j'ai bien compris ; capteur qui fonctionne sans le besoin d'etre allimenter . Enfaite ou je me perd un peu pour le test c 'est quand tu me parle du demareur ... Enfaite pour le test il me suffit bien de mettre le + et - sur les pins de la prise du capteur moteur chaud et voir ma tensien en volts alternatif ? merci de votre aide les gars c 'est super sympa

RE

Tu y est presque ,tu met ta" femme " au volant ( si tu en a une) qui actionne le démarreur
et toi au capteur qui prend la mesure , oui je pense qu'il inductif donc pas d'alimentation 
+15 *sur la fiche qui viens de la voiture , toi tu mesure quand le démarreur tourne sur lies 
pins  du capteur !

Allez au boulot 



PS: *+15 volts après contact mis !

Ha la c'est plus clair nickel    

Juste dernière petite précision avant que je test çà! les +15 volts entre les pins a la mise du contact çà c'est en courant continu que je le teste   ?

jason525 a écrit:Ha la c'est plus clair nickel    Juste dernière petite précision avant que je test ça! les +15 volts entre les pins a la mise du contact ça c'est en courant continu que je le test?

Tout à fait courant continu sur la prise venant de la voiture ,si c'est une prise 3 fils
si c'est une 2 fils pas de 12/volts !

C'était une bonne question  

D'accord ça marche merci pour toutes ces infos ! Je vous dit les résultat du test des que c'est fait !

Salut !

Une chose à laquelle je n'est pas pensé que je viens de voir sur un autre
sujet  ,vérifier le serrage correct et nettoyage de la prise sur la pompe d'injection 
voir en lisant  :CECI


Voila à suivre