[ Renault clio 1.5 dci K9k an 2005 ] Décalage distribution

Bonjour tout le monde.

Après avoir démarrer la distribution d'une Clio 2 1.5dci moteur k9k de la 1ere moitié de l'année 2005, je suis tombé sur un soucis de desserrage du boulon de poulie damper. Un collègue a tenter de le desserrer en bloquant seulement la poulie d'AAC et de pompe HP en insérant de gros boulon entre les branches de poulies et la caisse. Sauf qu'à un moment un bruit étrange est survenue et j'ai constaté que la poulie d'AAC n'était plus a sa position de pige, elle s'était décalé d'un quart de tour en arrière. Depuis moteur bloqué, impossible de faire 1 tour moteur. Le boulon de poulie damper a pu être desserrer le lendemain, la courroie a été déposé mais impossible de recaler l'ensemble AAC et vilo. C'est soit l'un soit l'autre.
Auriez-vous des idées pour comprendre ce bloquage et cette impossibilité de caler le tout ?
Merci d'avance pour vos réponses

Salut,

Une clavette aurait été cassée, en forçant ??
Tu as démonté la poulie d'arbre à came et le pignon vilebrequin, pour vérifier ?
Tu as quel type moteur exactement ? Sinon laisse ton N° de chassis pour être sûr de ton montage.

Salut Sv5,


A titre information visionner cette vidéo qui indique que pour desserrer les éléments
de la distribution on ne fait pas n'importe quoi ,il y a des piges à mettre au bons endroits 
voir sur moteur déposé voir CECI et lui le brave monsieur il n'a rien cassé .

PS : après pour savoir ce qui est cassé , il faut essayer de se remettre au PMH en essayant
de tourner l'AAC en même temps pour retrouver le calage PMH_ AAC ce qui n'est pas évident , surtout ne pas forcer pour ne  pas plier une ou deux  soupapes

Voila bonne lecture 

Mon vilebrequin est pigé en PMH sur sa pige de calage, cylindre 1 en haut. Mais ma poulie d'AAC bouge que d'un degrés à G et D elle est quasi bloqué

Tu as enlevé le dessus culasse, comment sont positionnées les cames de l'arbre à cames ?

Oui j'ai ouvert le couvre culasse pour vérifier la position de mon arbre à cames, Voici une photo :

C'est pas très clair.
Tu as démonté les poulies pour vérifier ?

RE
IL y a eu le même problème ICI par ce que suivant les année le pignon d'AAC est monté 
avec clavette ,ou après /2005 sans clavette ,je pense que dans ton cas d'avoir fait effort 
pour desserrer la vis du damper vous avez cassé la clavette du pignon AAC !

Maintenant essaye après avoir enlever  ta pige de PMH de faire bouger ton vilebrequin pour mettre les pistons à mi hauteur dans les cylindres, aucune chance que ça touche les soupapes c'est environ 1/4 de tours en partant de la position PMH ,  ceci qui vas te permettre de faire bouger ton AAC pour avoir les cames du N°4 en bascule et celle du N°1 pointées ver le Haut (compression N°1 )en faisant un pré-calage à l'ancienne ,ensuite  tu vas amener la pige au PMH  après il vas te falloir débloquer ta poulie AAC  pour ce qui c'est passé  clavette cassée

A suivre 


Voir ci dessous outil à fabriquer pour bloquer la poulie AAC 

Sv5 a écrit:Oui j'ai ouvert le couvre culasse pour vérifier la position de mon arbre à cames, Voici une photo :

RE

Oui effectivement comme viens de le dire Seb63 c'est pas très clair ,c'est une bonne idée
mais faudrait il savoir de quel Cylindre il s'agit ou c'est le 4 soupapes en bascule ou le 1 à 
la compression  à voir ,nous  attendons ta réponse

A suivre

Poulie d'AAC hyper difficile à desserrer, pas réussi pour le moment. J'ai déjà effectué 1/4 de tour au vilebrequin pour mettre mes pistons a mi hauteur, ma poulie d'AAC tourné sans soucis ainsi que l'aac. Mais mon vilo ne peut plus être caler sur sa pige, il bloque a 11h...
Sur la photo de mon AAC, mon vilo est au PMH sur sa pige de calage a 12h, les cames que l'on voit sont celle du cylindre 1 lorsque que mon vilo est au PMH

Sv5 a écrit:Poulie d'AAC hyper difficile à desserrer, pas réussi pour le moment. J'ai déjà effectué 1/4 de tour au vilebrequin pour mettre mes pistons a mi hauteur, ma poulie d'AAC tourné sans soucis ainsi que l'aac. Mais mon vilo ne peut plus être caler sur sa pige, il bloque a 11h...
Sur la photo de mon AAC, mon vilo est au PMH sur sa pige de calage a 12h, les cames que l'on voit sont celle du cylindre 1 lorsque que mon vilo est au PMH

Salut ,

Chez Renault le Cyl 1 est bien celui qui est le plus prés de la distribution ç'est bien
ça.. 

Je crois que ton souci viens que la poulie a tourné par rapport à l'AAC c'est pour cela
que tu ne peux pas rentrer la broche PMH ,l'idéal serait que tu sépare cette poulie de 
l'AAC de la changer avec une clavette neuve , mais d'après les renseignements de chez Renault il semblerait que la clavette ferait partis de la poulie  ,ci dessous une poulie qui
a cassé  la clavette ,en fait vu que la poulie est assemblée par clavette à l'AAC  c'est
la poulie qui indique la position des cames de l'AAC du premier Cyl .

A suivre 

BMW passion, cylindre 1 côté boite de vitesse. D'autant plus qu'a l'extrémité de cette AAC, juste derrière la poulie, on peut apercevoir la marque a 12h qui indique bien que mon aac est en bonne position pour être piger comme le montre cette photo que j'ai prise (il faut peut-être zoomer pour apercevoir la marque a 12h) :

Bonjour ,

De toute façon dans ton cas il faut extraire la poulie pour la remettre en ligne par
rapport à l'AAC et les repères ,ou alors si c'est pas possible tu dépose l'AAC avec
la poulie et tu fait le desserrage à l'établit ,en faisant bien "attention" qu'un arbre 
à cames c'est très fragile ça casse de peur !

Juste une question ,est ce que c'est le modèle N° 1en photo qui est monté sur ta Clio 
par ce que il y a eu aussi  un autre modèle ave une poulie simple  N°2 ,un conseil avant 
de desserrer l'écrou de la poulie photo monté au Loctite ,le chauffer avec une lampe à souder ou un pistolet  thermique  pour faire fondre le Loctite , la il sera beaucoup plus .
 facile à desserrer .

Voila à suivre   

Salut ! Modèle n°2 sur ma clio. J'ai réussi à venir à bout du boulon d'AAC aujourd'hui et donc enlever la poulie d'AAC. Voici des photos :

Bonsoir ,

Ben voila très bien joué , donc d'après ce je vois la clavette qui fait partie de la poulie 
a (morflé ) maintenant soit tu met une poulie neuve avec clavette ,ou tu en trouve une
en ( occasion ) qui a une clavette en bon état ,tu donne un bon coup de toile émeri  sur
L'AAC qui est rouillé ,tu remonte la poulie bien emboité sur la clavette tu serre  l'écrou
d'abord à 30/Nm et ensuite +87° et ensuite tu cale ta distribution avec une courroie neuve 
normalement tes repères doivent se trouver en face .


Voila 

Oui c'est super j'ai réussi sur ma dernière tentative après 2h a essayé de desserrer. Demain en fin de matinée je dois récupérer une poulie d'occasion dans une casse. Effectivement je vais passer un coup sûr l'aac et nettoyer un peu toute cette rouille, merci en tout cas pour toutes ces informations c'est super gentil

Sv5 a écrit:Oui c'est super j'ai réussi sur ma dernière tentative après 2h a essayé de desserrer. Demain en fin de matinée je dois récupérer une poulie d'occasion dans une casse. Effectivement je vais passer un coup sûr l'aac et nettoyer un peu toute cette rouille, merci en tout cas pour toutes ces informations c'est super gentil

Bonjour ,

Tu vois que la mécanique c'est pas toujours facile, mais il faut être patient et jamais rien lâcher et tu vois vois finalement ça paye ,mais il faut dire que de la façon que c'est monté par Renault tu n'avais pas beaucoup d'autres solutions ,maintenant ce sont des nouvelles poulies sans clavette  avec emmanchement ou le pignon peu tourner sur l'arbre ,au lieu de piger la poulie c'est un outil qui bloque l'AAC ,chez Bmw et d'autres constructeurs  il y a longtemps que c'est comme ça ,bien plus facile pour tendre la courroie crantée de distribution . 

PS :Pour info nouvelle poulies Renault  en deux morceaux ci dessous 
Allez à bientôt 

Salut,

Donc clavette cassée, elle sert de "fusible" en cas de casse courroie, alors pas très étonnant.
Maintenant y a plus qu'à !

Salut BMW passion et Seb 63, alors j'avais pas fait attention après avoir desserrer la poulie d'AAC mais l'axe de filetage de l'aac s'est abîmé lors du desserrage du boulon. J'ai réussi à trouver une poulie d'AAC et un arbre à cames a la casse ( j'ai eu de la chance un moteur 1.5dci k9k venait de rentrer a la casse) pour 80€. J'ai pu remonter ma courroie de distribution et effectuer des tours moteurs à la main (6). Plus aucun blocage tout est bien calé.
Demain je termine le remontage en espérant que ça démarre sans soucis...

Sv5 a écrit:Salut BMW passion et Seb 63, alors j'avais pas fait attention après avoir desserrer la poulie d'AAC mais l'axe de filetage de l'aac s'est abîmé lors du desserrage du boulon. J'ai réussi à trouver une poulie d'AAC et un arbre à cames a la casse ( j'ai eu de la chance un moteur 1.5dci k9k venait de rentrer a la casse) pour 80€. J'ai pu remonter ma courroie de distribution et effectuer des tours moteurs à la main (6). Plus aucun blocage tout est bien calé.
Demain je termine le remontage en espérant que ça démarre sans soucis...

Salut ,

Oui finalement tu as pris l'arbre à cames avec la Poulie assemblée , c'est pas plus  mal 
bon maintenant tu est revenu sur les rails ,tu vas t'en sortir , mais entre ces  poulies 
serrée à fond c'est vraiment une "Galère "surtout quand tu as besoin de sortir la poulie
d'AAC ,maintenant tu fait ton calage en mettant la pompe HP aux repère ,ensuite tension 
de la courroie , il me semble qu'il y un repère qui se déplace  en face d'un repère fixe ,la ensuite ,et en voiture "Simone " .

Pour Info sur remplacement courroie ICI
 
Voila à suivre 

Perso si je fais une distri ou un embrayage je fais tous les joints spy à chaque fois... Quand t'as pas de bol t'as le spy d'aac ou vilo qui fuit 2 mois apres... Grrr !
Quand c est ton auto c'est pour ta pomme tant pis , quand c est celle d'un collegue, t'es choco de redemonter pour un joint a 8€...