[ BMW e91 330XD n57 an 2009 ] problème pression rail après changement de rapport (résolu)

bonjour a tous, cela fait un petit moment que je n'ai pas posté mais la je sèche un peu...

j'ai la voiture depuis un mois et la je rencontre un soucis, en effet j'ai le voyant moteur et le défaut p0087 qui remonte (4560 et 4570 au delphi)

cela ne se passe uniquement si je mets plus de 3/4 des gaz environ et uniquement si je change le rapport a 2000 tours et que je remets pied dedans dans la vitesse supérieure la pression a du mal a remonter dans le rail, les rapports en questions sont 4,5 et 6eme. première chose que j'ai faite c'est le changement du filtre a GO, sinon la voiture est bien entretenue.

j'ai fait des log Prail, simple accélération ça suit, mais quand je change de rapport aux alentour de 2000 tours la pression peine a monter. Je coupe le contact et redémarre le voyant disparait, elle ne se mets pas en mode dégradé systématiquement, mais si je force au moment du voyant elle se mets.

ci joint un des log

J'ai fait une recherche google forcément, quelques soucis similaires, certains ont tout changé (pompe immergée, capteur rail, capteur pompe, regul pompe, regul rail) mais rien n'a changé, et plus aucune réponse a cela! j'ai vu que les injecteurs pouvaient être en cause et rester ouverts.

j'ai besoin d'un autre cerveau pour réfléchir

Salut ,

Je ne connais pas le kilométrage de ta Bmw 330xd ,mais dans ton cas  
je commencerais par un test assez facile à faire moteur chaud  ,c'est le contrôle  du retour sur les six injecteurs ,un premier test au ralenti ,un autre à 2000 T/min ; en sachant que le ou les injecteurs qui retourne 
la plus grande quantité de carburant sont des injectecteur qui ont un problème soit de grippage ou d'usure prononcée ,ceux qui retournent le moins sont des injecteur sont bon au contrôle  .

PS :Sur l'appareil en montre , il à été fabriquer avec des  seringues
médicale montées  sur un support; elles  sont  raccordées avec de la durite de retour d'injecteur achetée au mètre , ce test est fiable il est aussi  utilisé par les Pros du diesel .

Voila à suivre 

Bonjour

Merci pour la réponse, elle approche des 209000km, je vais les démonter et les ramener au dielesiste pour controle ca sera mieux ^^

matti a écrit:Bonjour

Merci pour la réponse, elle approche des 209000km, je vais les démonter et les ramener au dieseliste pour contrôle ca sera mieux ^^

RE

Oui vu le kilométrage je pense que cela ne peu être que plus fiable ,par  contre en les démontants repère les par cylindre respectif ,à fin de respecter le  codage par cylindre .

A bientôt 

Re

Oui, surtout que je viens de penser que la dessus les retour d'injecteur c'est une belle s**** avec des T sur le dessus.

Je vous ferait un retour quand ca sera fait!

matti a écrit:Re

Oui, surtout que je viens de penser que la dessus les retour d'injecteur c'est une belle s**** avec des T sur le dessus.

Je vous ferait un retour quand ca sera fait!

RE

Oui effectivement les retours c'est pas trop Top , mais nous dans le 
métiers maintenant nous n'y faisons plus trop attention .

Bon courage à bientôt 

Bonjour a tous

J'ai cogité dessus pendant un moment, puis au final je me suis demandé pourquoi uniquement au changement de vitesse après une forte demande, j'ai mis en cause la soupape de dépression de la rampe, aussi appelée régulateur de pression rampe, en effet la demande étant de 1300 bar et au changement de rapport de vitesse la demande baisse et cette vanne laisse fuir le trop de pression, et aurait du mal a fermer.

J'ai donc décidé de la changer vu que j'en avait une d'une autre voiture, j'ai retrouvé un autre véhicule, et je dirait bien que le soucis a disparu, je ferait encore des essais ce weekend. J'en ai profité pour changer le capteur de pression il me sortait en défaut sur ce coup ci.

voila en attendant si cela peut aider quelqu'un d'autre.

bonne continuation

Salut ,

Merci de nous avoir tenu informé ,donc on attend encore un
peux pour être sur à 100% .

A+ 

Re

Finalement apres je ne sait combien d'essais il a fini par revenir.

La suite au prochain épisode

matti a écrit:Re

Finalement après je ne sait combien d'essais il a fini par revenir.

La suite au prochain épisode

Bonjour ,

Donc il vas falloir essayer d'autres pistes de pannes  ,par exemple
allez voir du coté du "Mesureur massique d'air '' ( Débitmètre ) ICI

A suivre

Bonjour

Oui va falloir, et rapidement car la cela s'active meme en acccélération prolongée, vais remplacer le regulateur sur la pompe cette semaine et on va voir

Bon dimanche

matti a écrit:Bonjour

Oui va falloir, et rapidement car la cela s'active meme en acccélération prolongée, vais remplacer le regulateur sur la pompe cette semaine et on va voir

Bon dimanche

RE

Moi à ta place je ferais l'essais d'un mesureur massique d'air voir 
N°1  CECI

1 Capteur de masse d'air film chaud 1 N° pièces Bmw 13627807020

A+

SUITE ,


En Allemagne un lien ou les Mesureur Massique d'Air sont moins cher ICI 
ils correspondent à la Référence Bmw .

Bon dimanche

Hello

Tu penses que le debitmetre est en cause?

matti a écrit:Hello

Tu penses que le debitmetre est en cause?

Salut ,

Oui sur le moteurs diesel avec le recyclage des gaz d'échappement par
la vanne EGR , cela peut arriver qu'il s'encrasse à l'intérieur ,en perturbant  la bonne marche du moteur .

A suivre 

En faisant des log on vient bien que la Prail monte pas comme il faut,

Premiere bosse accel en 4eme, et deuxieme c'est changement de rapport et on voit que ca a du mal a monter et le voyant s'allume

SUITE .

Information sur les mesureurs Massique d'air à film chaud 

En lisant CECI

Bonne lecture

Re

J'ai lu l'article, je savais déjà pas mal de choses. 
Cet après midi en cogitant je me suis rappelé d'une E46 qui avait un soucis  pareil aussi avec un défaut de débitmètre. 
Apres changement de celui ci le défaut  pareil  n'est plus revenu.  

Affaire a suivre

matti a écrit:Re

J'ai lu l'article, je savais déjà pas mal de choses. 
Cet après midi en cogitant je me suis rappelé d'une E46 qui avait un soucis  pareil aussi avec un défaut de débitmètre. 
Apres changement de celui ci le défaut  pareil  n'est plus revenu.  

Affaire a suivre

RE

Sur ce site en Allemagne ICI  déjà mis, les débitmètre sont vendus à des prix abordables par rapport à Bmw ,cela vaut peut être le coût d'en essayer un avec cette marque pas besoin de reprogrammation ,certains  membres du Forum ont déjà utilisé ce site avec  succé sur leur Bmw .

A suivre  


PS: ne pas nettoyer l'intérieur du débitmètre avec du nettoyant freins n'y  avec la soufflette .

Salut ,

Alors est ce que tu as essayer un autre [ Mesureur massique d'air ] ?


A bientôt 

Bonjour à tous,

J'ai mis du temps à en finir avec cette panne, j'ai du refaire entièrement un M57 qui avait cassé sa chaine et qui m'a donné énormément de fil a retordre cet année, et depuis 2022 j'avait pas mal de choses à faire.

Vu que mon véhicule roulait c'était pas ma priorité, j'ai fait sauter le DTC dans la carto, en attendant, défaut apparu à 209000km aujourd'hui elle en a 266500! on sentait uniquement des trous d'accélération à la reprise.

J'ai changé le débitmètre au cas où peut être que... mais non rien changé, mais après de longues nuits de réflexion et de recherches, j'ai vu qu'il y avait deux régulateurs, en effet un régulateur haute pression sur la rampe mais il y a un régulateur basse pression sur la pompe!

Je l'ai donc changé aujourd'hui (enfin) et tout est rentré dans l'ordre, même le ralenti instable qu'elle avait. La pression rampe réagit instantanément, ça fait plaisir.

Donc sujet clos je dirait, j'en ai profité pour virer les volets d'admission et gratter tous les conduit de culasse qui étaient fermés de 2mm certains par la calamine d'egr (condamnée à 210000km) c'était bien bouché là dedans même les volets.

Merci pour votre aide, j'ai pas souvent besoin de ce forum mais de temps en temps il m'aide bien à réfléchir.

Bonne journée,

Matthieu

matti a écrit:Bonjour à tous,

J'ai mis du temps à en finir avec cette panne, j'ai du refaire entièrement un M57 qui avait cassé sa chaine et qui m'a donné énormément de fil a retordre cet année, et depuis 2022 j'avait pas mal de choses à faire.

Vu que mon véhicule roulait c'était pas ma priorité, j'ai fait sauter le DTC dans la carto, en attendant, défaut apparu à 209000km aujourd'hui elle en a 266500! on sentait uniquement des trous d'accélération à la reprise.

J'ai changé le débitmètre au cas où peut être que... mais non rien changé, mais après de longues nuits de réflexion et de recherches, j'ai vu qu'il y avait deux régulateurs, en effet un régulateur haute pression sur la rampe mais il y a un régulateur basse pression sur la pompe!

Je l'ai donc changé aujourd'hui (enfin) et tout est rentré dans l'ordre, même le ralenti instable qu'elle avait. La pression rampe réagit instantanément, ça fait plaisir.

Donc sujet clos je dirait, j'en ai profité pour virer les volets d'admission et gratter tous les conduit de culasse qui étaient fermés de 2mm certains par la calamine d'egr (condamnée à 210000km) c'était bien bouché là dedans même les volets.

Merci pour votre aide, j'ai pas souvent besoin de ce forum mais de temps en temps il m'aide bien à réfléchir.

Bonne journée,

Matthieu

Salut ,

Merci d'avoir pris le temps de nous tenir informer que ton  problème moteur était enfin résolu ; par contre un petit "bémol" au sujet  des fameux clapets de turbulances sur le collecteur d'admission je sais qu'ils ont beaucoup fait parler d'eux pas en bien avec des casse moteur , vu que maintenant qu'ils ont été mis "hors course" ,ne cherche pas si  ton moteur (manque de pêche dans les bas régimes) la ou le couple moteur est maximun .


Voila bonne route 

Salut, merci pour ton retour.

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus

Bonjour à tous,

justement je fait un retour car je voit énormément de sujets ouverts à ce sujet et non résolus, qui aiderait plus d'une personne.

Pour la perte de puissance à la suppression des clapets, c'est un grand débat, je peux en tout cas dire que j'ai récupéré de la puissance, les clapets étaient remplis de calamine, je ne reconnait plus ma 330, ni ma femme d'ailleurs, j'ai la suppression en règle de l'art, avec egr et fap aussi depuis le début vu qu'on pensait que ça vienne de là.

longue vie à ce forum, j'aimerai tant donner mon aide aussi mais je n'ai vraiment pas le temps pour cela.

bon dimanche à tous