[VW Golf 2 1.3e] moteur brulé, avis au expert en essence

deso ced, je n'ai pas d'apareil numerique la sous la main.

Bonsoir,

il faut brancher 1-3-4-2 dans le sens normal de rotation.
Peut-être que l'allumeur est décalé ?

A+

Pour voir le sens, tu as donné un coup de démarreur ou tu as poussé la voiture?
Si tu pousses la voiture en marche arrière, ça vas tourner à lenvers.

ca veut dire quoi le sens normal de rotation? le sens dans lequel le rotor tourne quand je met la 4eme vitesse et que je pousse la voiture en avant, non? ca veut dire quoi l'allumeur est décalé?

pour vous le probleme est d'office de l'ordre de l'allumage?... or en faisant le test des bougies j'ai vu qu'elles fonctionaient toutes, le probleme ne peut donc a mon avis ne venir que de l'ordre des cables non? et la derniere configuration d'ordre que j'ai recu a fait une petite explosion, je n'ai donc pas su quoi faire j'ai plus testé depuis et la ma batterie a force d'essai de démarrage anterieur est nazes, donc la comme je suis seul pour le moment je ne sais plus essayer! mais es que si y'a eut une explosion dans le pot ca peut quand meme etre bon?

L'ordre d'allumage veut dire que l'étincelle est donnée à un moment défini.
Le fait de contrôler l'étincelle t'indique que tu as de l'allumage mais tu ne sais pas à quel moment.
L'idéal serait que tu fasses une photo de ton moteur et une de ton distributeur sans la tête.
A+

Alors, je confirme que le sence de rotation est dans le sence des aiguilles d'une montre.
J'ai pus me procurer un distributeur VW, et je suis en train de préparer un petit reportage là dessus.
Alors si tu n'y arrives pas, un petit peu de patience, j'éssayerai de faire ça ce soir. A+

Tu peus voir sur le distributeur le repère indiquant le 1er cylindre.


La tête distributeur est positionnée correctement par rapport au distributeur. Ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2
Le rotor une fois posé sur son axe est également aligné avec le 1er cylindre. ( pour le câlage de la distribution ).




noriavag

Peut être qu'avec ces photos celà va t'aider.
Si tu as des questions, hésite pas. A+

ah c'est vraiment geniale ces photos merci de t'investire comme ca pour moi, et bien chez moi le repere est a 23h, peut etre a t'il ete monté a l'envers? le rotor doit toujours pointer sur le premier cylindre? chez moi ca varie...est-ce normal?

Si ton rotor varie, on as trouvé la panne. A l'intérieur du rotor il y a un ergot qui ne permet qu'une seule position.
Pour ce qui est de ta marque du 1er cyl. je pense qu'il a mal été monté lors du dernier remplacement de la courroie de distribution. Ce n'est pas très grave, sa été compensé par le placement des câbles. Mais tu vas avoir des problèmes si tu veus régler le point d'allumage.
Remplace déjà ton rotor, et dis nous comment elle tourne. A+

je dois acheter un nouveau rotor? ou y'a moyen de réparer ca moi-meme.et pour le placement des cables, je ne tiens donc pas compte de ma marque?

pourais tu eventuelement m'indiquer ou se situe l'ergot, sur les photos que tu ma deja exposé?

Il faut un neuf.
Pour ton 1er cyl. il faudra enlever le cache de la courroie de distribution.
2 écroux clé de 10 dessus et un clé imbus de 6 ( je crois ) sur le flanc. Il faut peut-être enlever la courroie altèrnateur.
Après sur l'intérieur de la poulie d'arbre à came il y a un trait. L'aligner avec le bord de la culasse coté avant du vhc.
Tu regardes ton rotor et il indique le 1er cyl. A+

ouille ca commence a etre chaud, mais comment ca se fait que avec une autre configuration des cables,1-3-4-2 dans le sens horlogique mais le 1 se trouvant a 17h, elle a démarré? mais je ne pouvais pas accelerer sinon il yavais des retour d'essence dans le carbu? c'est donc pas popssible que le rotor soit cassé.

Lors de la dernière courroie de distribution, il ont mis le pignon n'importe comment. Ce qui fait que le 1er cyl. tombe à 11H.
Dès le moment que tu mes ton câble 1er cyl. alligner, ta voiture va bien fonctionner, mais plus de repère pour régler le point d'allumage.
Les retour, c'est ton rotor qui est désolidariser de son axe. Il donne l'étincelle sur n'importe qu'elle cyl. au lieu de donner dans l'ordre 1-3-4-2.
A+

ca veut dire quoi regler le point d'allumage? Il n'ya pas d'autres possibiltés pour les retours? car je me demande comme le rotor a pu etre désolidarisé?! de plus quand la voiture avance, le rotor tourne et quand la voiture est en vitesse, impossible de le faire tourner. Ma batterie etant completement plates, est-ce possible qu'en poussant la voiture elle ,e demarre pas a cause de ca?

Je crois que je t'avais mal compris quand tu disais que chez toi ton rotor variait. Oublie le rotor.
Enlève ton cache de distribution et met la voiture au PMH. ( je te l'ai expliqué en dessus, le trait au bord de la culasse ).
Ensuite tu regardes où ce dirige ton rotor.
Fais ça et tiens moi au courant.
On va aller étape par étape autrement on s'en sortira pas. A+

si je fais ca mon rotor, quand je pousse la voiture et que je suis en 4eme, il va dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Alors il faut croire que sa existe. Désolé, je n'ai jamais vu. Il est vrais que je n'ai pas systématiquement regardé le sens chaque fois que j'ai fais une golf.
Mais je pense qu'avec mes explications, tu dois arriver à mettre ces câbles.
Il faut que tu sois sur 100 pour 100 avant d'aller plus loin. A+

100 pour 100?

duff' a écrit:100 pour 100?

100%, oui.

100% sur tu veux dire? oui je le suis

Alors, maintenant ta batterie doit être chargée.
As-tu toujours ces retours dans ton carbu.
Si elle démarre toujours pas, peus-tu redire les symptomes stp. Sa fait 5 pages, et j'ai peut être loupé un truc.
Je serai pas là ce soir, je reprendrai demain. A+

je charge ma batterie ce soir, t cette nuit, je sais pas combien de temps ca doit charger exactement!peux tu m'informer? bonne soirée