[ Volkswagen Golf VR6 an 1993 ] impossible de tourner rond (résolu)

bonsoir à tous , je viens vous exposer mon problème car je ne sais plus ou chercher

je possède un vr6 de 1995 dans lequelle j'ai remonter un moteur de 1993( je suis donc passer d'un allumage static à un allumage par rotor ) j'ai donc changer le faisceau moteur , ainsi que le faisceau qui va de ECU à la boite à fusible .

ce moteur de 1993 à été déculasser a fin de changer le joint de culasse , la distribution à été faite en même temps et tous les joint on été changer , bref une petite réflexion avant remontage .

Lors de la première mise en route de celui ci , il à démarrer du premier coups pendant environ 30 secondes , et lors d'un tous petit coup de gaz , un bruit comme un petit claquement c'est fait entendre et il a caler , et depuis impossible de le faire tourner rond quand il veut bien démarrer du coup en épluchant le forum je me suis donc tourner vers divers procédure de contrôle et divers changement de pièces .

Pièces changer :
Bobine , bougies , cable allumage et capteur pmh

j'ai vérifier ma distribution et là je me suis apercu que l'une des pattes qui entraine l'allumeur avait casser .
Ma distri à l'air bien caler à chaque fois que je fais 4 tours de vilo , donc 2 tour AAC je retombe avec mes AAC parallèles ou je peut placer les cales sur les plans de joint et je retombe sur mon repère de pmh de la boite .

La pompe à essence ok
les relais OK
Le débitmètres OK
les injecteurs OK
Les sondes OK

je possède 2 ECU et j'ai essayer les 2 , mais cela ne change rien .

les symptômes :

lors des tentatives de démarrage , j'ai de gros retour d'allumage , de la pression dans ma pipe d'admissions et quand il veut bien démarrer il tourne comme une patate , et dés que j'accèler un poil si minime soit il il calle et apres re belotte , des retours avec des " pschitt " .

Voila je sais plus trop ou regarder , j'en suis au point de me demander :

si je ne devrait pas ressortir la boite pour voir si la chaine ne c'est pas décaler à l'intermédiaire

déculasser pour voir si une soupappe n'est pas tordu

j'attends vos avis , merci

Salut
va faire un tour ICI CLIC
y a deja plusieurs VR6 classé comme resolu

Salut.
Tu as surement un patin d'appui de chaine de distribution qui a cassé.
A+

noriavag a écrit:Salut.
Tu as surement un patin d'appui de chaine de distribution qui a cassé.
A+

les patins sont neufs , et j'ai démonter le carter supérieur , celui du haut est ok et la chaine du bas est tendu , est il possible que le morceau de la poulie ( l'un des petit tétons qui permet de centrer le distributeur ) en cassants soit tomber dans la poulie intermédiaire et mets décaler le bas ?

ce que je comprends pas , c'est si j'étais décaler du bas , je ne pourrait pas tomber sur mes repères lors de 2 tours ( repères pmh de boite et fente pour mettre les cales )

Bonjour landseb27,
As-tu des poussoirs hydrauliques sous l'arbre à cames?

eddyt1000 a écrit:Bonjour landseb27,
As-tu des poussoirs hydrauliques sous l'arbre à cames?

oui , effectivement il a des poussoirs

Il faudrait vérifier qu'ils ne soient pas coincés, pour cela, tu enlèves les couvre-culbuteurs et tu mets la 5ème en levant une roue avant.
tu fais tourné la roue levée et tu regarde le déplacement des arbres à cames:
chaque fois que tu vois une came montée, tu regardes si le poussoir se lève à fond et lèche la partie la plus basse de la came. si ça ne se lève pas, ton poussoir est H.S. !!! Il reste coincé dans la culasse.

eddyt1000 a écrit:Il faudrait vérifier qu'ils ne soient pas coincés, pour cela, tu enlèves les couvre-culbuteurs et tu mets la 5ème en levant une roue avant.
tu fais tourné la roue levée et tu regarde le déplacement des arbres à cames:
chaque fois que tu vois une came montée, tu regardes si le poussoir se lève à fond et lèche la partie la plus basse de la came. si ça ne se lève pas, ton poussoir est H.S. !!! Il reste coincé dans la culasse.

je l'ai fait cet aprés midi , et tous est ok

Bonsoir landseb,
Ben, il faut chercher autre chose...
J'ai un peu le même sentiment que toi: une soupape en prise ou tordue... Si ça revient dans l'admission, c'est pas bon signe si tu es sûr de ton calage distribution.

bon problème régler , après avoir tous re-tester , je me décide à prendre les compressions , et là 2 cylindre qui ne donne pas , le 1 et le 5 .
Je me décide donc à déculasser , première constatations 2 poussoirs hydrauliques ne fonctionne pas et ils restent en position basse , la je me dit que ça sent pas bon , je déculasse et là surprise :
2 vis de 6x10 sont coincer entre la culasse et les soupapes , j'hallucine et cherche comment cela à pus arriver .

L'explication :

Lors de l'achat de ma pipe d'admission , celle ci devait être livrer avec une petite patte qui permet de re-localiser le câble d'accélérateur mais lors de la reception de la pipe elle n'était avec le colis ; après avoir pris contact avec le vendeur , celui ci me dit que c'est un oubli , bref cela en reste la . En relisant l'annonce je m'aperçois que normalement cette patte est livrer avec 2 vis de 6x10 .
J'envoie un mail au vendeur ce matin pour savoir comment ce présente le conditionnement et l'endroit ou il placer , il me répond à midi en me disant que la patte et les vis sont scotcher dans la pipe :cry: et voila , la patte oublier ,mais les 2 vis était scotcher dans la pipe , franco il faut pas être à moiter abruti pour scotcher des vis d'en une pipe d'admission .

Bref mis à part une légère marque sur un piston et après avoir vérifier l'étanchéité des soupapes , le moteur tourne comme une horloge

Bonsoir landseb27,
Bon, je m'étais pas trop trompé, il me semble...

Tant mieux pour toi si ça marche et bonne continuation...

Bien joué landseb

Bonne route