[ BMW e39 530D touring an 2002 ] moteur redémarre plus...puis mal (résolu)

bonjour,
inscrit depuis un moment, je tiens a remercié ce qui font vivre ce forum (et notament les conseil et avis de darkgivers fort utiles)
exemple: nettoyage vanne egr, réglage auteur charnière et aide au diag du grincements claquement a ce niveau: MERCI

mon cursus une e34 525td (encore dans la famille )
puis une e39 530d touring noire de 2000 de 160000 km (en vente lol)
et depuis 1 ans une e39 530d touring grise de 2002 (90000 km)
depuis l'achat la grise marche moins bien que la noire (reprog de la noire pas anciens proprio ou problème sur la grise)
de plus les conso de la grise sont correct moins un peu plus importante que la noiremais la grise ne me semble pas avoir presque 200 cv sous le capot et un couple qui vas avec....
donc j'avais dans un premiers temps nettoyé la vanne egr et l'admission .

Mais maintenant c'est a mon tours de demander avis/conseils:
voila dimanche derniers, arrêt repas puis a 14h00 on repars du restaurant,
mais le moteur ne démarre pas:
le démarreur tourne bien, essaie a plusieurs reprise (5/6 essaie de 5 à 6 secondes)
(j'ai enlever la clé du contact fermé les portes, réouverts (j'ai eut ce problème avec une alarme sur mon e34[525 td] (qui faite ces 408000 km cette semaine )
je contrôle tout les fusibles, RAS.
donc rapatriement par dépanneur.

vendredi après midi, une connaissance me branche la valise bosch (le KES) et consulte les codes erreurs :
la liste:

-565 : capteur de pression suralimentation
signal trop faible (pour infos j'avais oublier de rebrancher la connectique sur le capteur au nétoyage de la vanne EGR)
puis rebranché après une roulage de 4/5 km.

-2550: inconnue

-4688: pompe a carburant électrique
coupure

-7680: Message CAN
aucun message de pompe a injection

-1280: Signal vitesse véhicule
Erreur CAN

-6630: manocontact de pression d'huile
(celon ma connaissance, peut etre liée a la suite d'une vidange moteur....?)

-7685: Module de commande regul.vitesse linéa (ou linéaire je ne me relie pas )

-13589: Coupure comprésseur de clim
coupure

-1152 :Commande ventillateur de radiateur
coupure

Il Efface les codes erreurs!

arrêt du KES, re_controlle des fusibles (par une deuxièmement personnes au cas ou)RAS
tentative de démarrage, mais plus de batterie, donc une batterie en parallèle,
tentative de 3/4 seconde, le démarreur tourne mais rien,
on débranche la durite d'arrivé de GO au filtre, puis mise du contact de GO arrive bien (ca "gicle" )
rebranche la durite, et on retente de démarrer , au bout de 5/6 seconde la moteur démarre mal, il tourne avec une ou deux pattes en moins puis, normalement au bout de 3/4 secondes
un peu de fumée au démarrage , puis plus de fumée .
on coupe le moteur, et recontrolles des codes défaut:
seul un seul code est réapparue:

-7685: Module de commande regul.vitesse linéa

la voiture démarre maintenant, mais il faut que le démarreur tourne au moins 4/5 secondes, avant avec 2/3 secondes cela démarré (en gros il faut insister pour démarrer)
la voiture marche comme avant...



je pensse quand méme allez controller la pompe a carburant qui ce situraie sous le conducteur....
si vous avez des avis, expérience similaire je suis preneur!

merci d'avance

Salut
Elle 90 000km la pompe, un peu tôt pour quel lâche, si ton filtre a gasoil na jamais était remplacé c’est le moment je pense ?

alors hier soir , j'ai voulue déplacer la voiture qui était au miliueu car charge de la batterie .
et elle n'as pas démarré méme en insistant et cela 4 fois....
je regarde cet aprém si le G.O arrive bien au filtre et si il ressort bien de celui ci. controlle aussi de la pompe de gavage externe (ça y est en fouillant le fofo j'ai trouvé le bon tuto )
le filtre a G.O a théoriquement 16 à 20 mille km ( entretiens chez bmw car jusqu'en juin 2009 elle était en extention de garantie

Ok, essaye de la passé à la valise pour voir les defaults enregistrés ? c’est peu être un capteur qui mérduille ?
Essaye de la démarrer avec le double de clef

alors contrôle a nouveau que du GO sort bien du filtre, j'ai un débit de 1 litre de go en 46 secondes. (soit environ 77 l/h , a une tension d'environ 12.5/13 volts)

mémé si aucun message d'erreur le weekend dernier qui laissé présager cela, j'ai contrôlé le débit de fuite des injecteurs, en démontant les caches moteurs en route , en soulevant la protection sur les injecteurs , un injecteur faisait plus de bruit que les autres (très fortement perceptible)
et lors du contrôle du débit, et bien j'ai ce fameux injecteur qui a un débit de fuite 10 fois plus important que les 5 autres réunie.

qu'est t'il conseiller changer uniquement l'injecteur incriminé, ou les 6,
je pensais déposer les 6 , et les faire contrôlé par un diéséliste.
je pense uniquement changé les injecteurs incriminé.
on lit sur le net que l'on doit reprogramé le calculo (ou réétalonné) si on chance les injecteur quand est'il?


j'ai pris la préssion (aprés filtre a go) j'ai 2.5 bars moteur arrété et en marche pareil2.5 bars. bon ou pas bon?

Petit hs: mais bien faire attention lors de la dépose des injecteurs, car si il y a de la crasse autour et bien a leur dépose, ils se retrouvent dans le puis de l'injecteur voir au pire dans le cylindre, bien passer un coup de soufle (avec un petit coup de nétoyant freins avant aussi ).

Salut,

Tu peux changer seulement l'injecteur qui a un débit retour trop important.

Je pense qu'il faut le réétalonner cher BMW, mais attend d'autres avis.

merci ced -46
ce matin j'ai déposé les 6injecteurs chez mon diéseliste (j'ai contacté un centre bosch qui ma pris de haut quand je lui ait dit que j 'aporté les injecteur déposé, il me dit et comment vous savez qu'un injecteur est grippé?dans tout les cas je ne peux pas vous les controllé avant 10/15jours dixit le centre bosch, a mon avis il y en a pas pour longtemps de controllé 6 injecteurs lol)

je demanderai si il peut faire un nétoyage (ultrason...)
je vous tiens au courant, je chnagerai aussi mon filtre a gasoil au cas ou....(15 000 km)
ce qui est bizarre c'est qu'il n'y ait aucun code défault au niveau injection avec un injecteur ayant un retour de fuite de 200/250ml en 1 minutes....

des news bientot

Salut,

En effet c'est bizarre qu'il n'y ait pas d'erreur ....

Le centre bosch se la joue je suis pro et vous n'y connaissez rien ... ça arrive souvent ne t'en fais pas .

Au niveau du délai, il exagère mais bon souvent les pros n'aiment pas les particuliers qui veulent réparer leurs autos seuls.

alors des news,
j'ai bien l'injecteur que j'avais repéré out!
les 5 autres on eut un nétoyage /controle , ils sont nickels .
mon dieseliste a peut réparé l'injecteur!

j'en ait eut pour 152.79€ ht pour la réfection de l'injecteur défaillant,
et 30€ pour nétoyage passage banc par injecteur (il ne m'en a compté que 5)
le passage au banc de l'injecteur refait est inclus au 152€ HT.

total 374.10€ avec les joints neufs .
donc a ce dieséliste (certe cela il n'as pas une devanture et un beau panneau "boshservice", mais il a le sérieux que le bosch de la commune de agde dans le 34 n'as pas eut !
Malgré une devanture pas "tape al'oeil" sont atelier est aussi bien équipé que les "jolie" centre!
un peu de pub,
balaguer doll a béziers dans le 34 (tél : 04.67.35.89.31)
et d'une rapidité (et généreux sur les conseil et les explications)

quel est le couple de érrage des bride d'injecteur?
je vous tiens au courant demain aprés le remontage!

Salut,

Je ne connais pas le couple de serrage exact, désolé

On attend le résultat avec impatience

ça y est remontage des injecteurs (et du reste lol) remontage en deux acte , ceci explique le retard du verdict!
ça remarche normùalement ,
démare avec 2 seconde sur le démareur ,
la voiture marche mieux,
mais je ne retrouve pas la poussé de mon ancienne e39 184 cv ,
je n'ait pas l'impréssion d'avoir 194 cv et le couple de camion qui va avec (un peu plus de 40 N.M il me semble)
alors plusieur hypothése.
soit mon ancienne e39 avait un reprog....?!
soit celle la a encore un bug.
vendredi soir je retente de passer un coup de diag au cas ou!

quand est 'il de la rumeurs (fondé ou non donc) sur la réinitialisation/reprogramation du caculateur suite a un changement /réparation d'injecteur?

Salut,

Bonnes nouvelles tout ça

Un passage à la valise te dira de suite si un paramétrage des injecteurs est à faire.