[E36 M41 an95] manque de puissance (résolu)

re-Bonjour,

Je poste à nouveau ce message car je m'étais trompé de rubrique, je l'avais posté dans la rubrique électricité....

Donc:

J'ai un problème de puissance sur ma bmw 318 tds Break de 1995.
Au début j'ai cru que c'était le turbo qui était défaillant, alors je l'ai fait enlevé par un mécano puis testé par ce dernier et il m'a dit que le turbo marchait.
En gros, les symptomes sont les suivants:

en 3eme, la voiture atteint (peinement) les 90 km/h et consomme selon l'indicateur 14 L au 100. Atteint les 90 km/h en 3eme, la puissance baisse encore et l'indicateur montre 12 L au 100.
en 4eme, l'indicateur quand j'appuie à fond sur l'accélérateur montre 10 L au 100 puis redescend à 8 L au 100 lorsque j'atteint 120 km/h
en 5eme, pareil c'est 8 L au 100 et la conso redescend à 6L au 100.
Il suffit que je relache l'accélérateur et que je remets les gaz à fond pour que la conso remonte un peu mais au bout de 5 à 10 secondes, la conso redescend etc....

Quelqu'un pourrai-t-il m'illuminer un chemin vers une l'espoir de retrouver ma bmw (qui d'origine n'a déjà pas beaucoup de puissance) montrer un peu plus de guache?

Merci d'avance !

Laurent santa

peut être même problème que lui
https://www.techniconnexion.com/moteur-f76/e34-525-tds-m51-an-93-grosse-perte-de-puissance-t12191.htm

salut ce n'est pas le meme cas exactement verifie ta vanne egr, et tes durites. aprés dis nous ce qu'il en est.

d'accord, je vais checker tout ça.
Par curiosité, à quoi sert la vanne egr?

@+

la vanne EGR sert à recyclé les gaz, regarde si ta voiture fume noire lorsque tu tires dessus. si c'est le cas il faut la faire nettoyé. si ce n'est pas ta vanne cela peut etre soit ton debimetre ou capteur de pression. tiens nous au courant.

ok !
J'ai voulu débrancher le débimètre en démontant le support filtre à air comme est très bien expliqué par darkgyver sur le lien ci-dessous
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-76-76-remplacement-debitmetre-m51.html

A ma grande surprise je n'ai pas trouvé de débimètre sur le support du filtre à air comme sur la photo ni de petite durite mais seulement un grand trou qui va dans la durite d'admission du turbo.
J'en ai conclu que je dois ne pas avoir le débitmètre de marque Pierburg et effectivement, darkgyver dit que ce dernier est en général sur les e36 diesel d'après 1996 or la mienne est de septembre 1995. ou es donc mon débimètre?
j'ai vérifié les durites du turbo, elles sont ok pas de micro fissures non plus.

j'ai également remarqué une durite qui partait du turbo vers le radiateur, je ne sais pas à quoi elle sert, peut etre est-ce une durite qui envoie le surplus d'air quelque part ?
Bref, la manip de débrancher le débimètre n'a pas marché car je ne l'ai tout simplement pas trouvé!

Mon problème de manque de puissance est constant, depuis que je l'ai achetée. (je préfère préciser vu que la question est souvent posée sur les autres post concernant le meme sujet, nombreux soit-ils !)

J'ai essayé de mettre les gazs à fond au point mort à l'arrêt et lorsque le moteur atteint (péniblement) les 3000 tours, une grosse fumée noire apparaît et à 3500 tours, elle est encore plus noire.

Tu vas surement me dire de faire nettoyer la vanne egr, y a-t-il une adresse web avec des photos détaillées pour l'enlever ou dois-je faire appel à un mécano?

Merci d'avance!

Laurent

oups, je n'avais pas pris le temps de chercher.
j'ai trouvé la revue technique de darkgyver concernant la vanne egr.
Je m'en vais la nettoyer de suite (enfin demain) :)

salut lolo attention la vanne EGR elle est trés sensible, nettoie la correctement sinon donne à in bon mécano il a les produits pour la nettoyer. Tout dois se faire minutieusement...tiens nous au courant. la fummée noire viens en géneral de la vanne, par contre as tu verifié ton catalyseur? sens tu une odeur d'oeuf pourri?

je ne sais plus la bm que tu as mais sur la mienne elle se trouve là la pièce avec la durite

Salut

J'ai enlevé la vanne EGR et je l'ai nettoyée, elle en avait bien besoin !
Par contre, rien de changé en ce qui concerne mon problème, je n'ai pas compris exactement la manipulation concernant la pièce à introduire dans la vanne pour voir si elle est ok, du coup, je ne l'ai pas fait.
Il y a toujours la fumée noire lorsque le moteur atteint les 3000 tr/min
Comment puis-je faire pour vérifier le catalyseur? C'est vrai que ça pu lorsque la fumée noire sort mais je ne peux pas distinguer particulièrement d'odeur d'oeuf pourris, peut être les oeufs viennent de poules élevées en pleine air et du coup, ça sent meilleur :P
Bon, si vous avez d'autres conseils, pour résumer:

- La vanne EGR semble bonne
- Je n'ai pas de problème de démarrage
- Les durites sont bonnes

A ciao

Laurent

J'ai essayé de boucher la vanne egr avec une pièce mais pas de changements...

on parle souvent de capteur de pression de suralimentation, ou se situe-t-il?

Une autre question:
Ou se situe le débimètre sur les 318 tds?
merci

y en a pas sur toute.
uniquement si euro3

cyril.

j'ai démonté le support du filtre à air mais je n'ai pas trouvé de débimètre. comment puis-je savoir si ma voiture est euro3 ou non?

ben,a priori,si t'as pas de débimétre,elle est pas euro3.
sinon,si tu me donne ton numéro de chassis,je pourrais regarder au boulot lundi,parce que a la maison,j'ai pas "etk".


cyril.

ok, merci cyril
voici mon numéro de chassis:

WBACF51000EV33618

Ciao

Laurent

Bonjour,

J'ai demandé à un dieseliste combien coute la vérification de la pompe à injection et il m'a dit que le passage au rang coute dans les 300 euros juste pour vérifier si celle-ci marche correctement. y a-t-il un moyen moins cher?
également, comment puis-je savoir si mon manque de puissance provient du catalyseur?

merci d'avance !

Laurent

Salut,

Pour savoir si ça vient du catalyseur, le meilleur test est de l'enlever pour tester ... mais c'est dangereux. Tu peux déjà le démonter pour voir dans quel état est l'intérieur.

Merci d'avoir répondu :)

Pourquoi est-il dangereux d'enlever le catalyseur?
Sinon, pour récapituler, j'ai écarté les problèmes suivants :

- vanne egr
- turbo
- débimètre (puisqu'il semble qu'il n'en n'y ai pas)
- capteur de pression

si je me fie au forum que j'ai lu, il ne reste plus que le catalyseur et la pompe à injection à vérifier

A ciao

Salut,

C'est dangereux de rouler sans car c'est trés chaud ... à moins que tu le remplaces par un tube vide pour faire l'essais : là il n'y a aucun soucis

ok, j'ai eu entre temps l'embrayage à changer (butée morte) et j'en ai parlé à mon garagiste.
Il me parle d'un radiateur d'air du turbo à vérifier sinon en gros pour vérifier si c'est le catalyseur, il faut l'enlever, et tester la voiture, si la puissance revient, c'est qu'il est à changer sinon, cela peut-il aussi provenir de la pompe à injection?
c'est en tous les cas une voiture super économique, 6L au 100, je suis content malgré qu'elle n'est que l'écusson d'une bmw (comme le dis darkgyver dans un des postes :) )
a plus tard

Lolo

lolobmw a écrit:Merci d'avoir répondu :)

Pourquoi est-il dangereux d'enlever le catalyseur?
Sinon, pour récapituler, j'ai écarté les problèmes suivants :

- vanne egr
- turbo
- débimètre (puisqu'il semble qu'il n'en n'y ai pas)
- capteur de pression

si je me fie au forum que j'ai lu, il ne reste plus que le catalyseur et la pompe à injection à vérifier

A ciao

As tu vraiment cherché de ce côté là????

@+

hum, je vais en etre sur demain, multimètre en main :)

Vérifies/remplaces aussi les petites durites qui vont dessus....

@+