[ FORD PUMA 1.7 ] Outillage pour distribution ?

Bonjour tout le monde
j ai un kit distribution  a changer sur une puma 1.7 J ai vu qu il fallait de l outillage spécifique  est ce indispensable   merci d avance

hello!
non c'est pas indispensable, mais dans ce cas c'est mieux d'avoir déjà fait une distribution de ça vie!
@+

salut,

gabet62 a écrit:hello!
non c'est pas indispensable, mais dans ce cas c'est mieux d'avoir déjà fait une distribution de ça vie!
@+

heu....... pour ce modèle, vaut mieux respecter la procédure et utiliser l'outillage!...
car, admission variable et poulie vilo qui tourne folle quand on la desserre!!..
donc, si mécano expérimenté, et outillé, ok,...... sinon........

a+

chémi a écrit:
car, admission variable et poulie vilo qui tourne folle quand on la desserre!!..
donc, si mécano expérimenté, et outillé, ok,...... sinon........

a+

ok pour la poulie, je ne savais pas!
Donc outillage obligatoire et quelques heures de mécanique.
@+

Merci de vos pécisions , j ai déja fait beaucoup de distrib mais je vais suivre vos conseils et me procurer l outillage specifique merci et bonne route

Bonjour
j ai raté sur e bay l outillage sur e bay pour caler la distrib , est ce que quelqu un sait ou je pourrais m en procurer autre part merci d avance

hello!
essai chez les detaillant de pieces connu....mais sans etre certain!
sinon après c'est les garages de la marque........s'ils veulent le vendre et c'est pas sur non plus...!
@+

Le sujet date un peu, mais des fois que quelqu'un fasse la recherche....

Sur ce joli petit moteur Zetec, c'est en effet un peu particulier.

Il faut impérativement la bonne pige pour caler le vilebrequin. La pige se vis dans le carter et fait office de butée directement sur un maneton de l'embiellage, sans cette pige, c'est 'mission impossible' (ou alors avec un comparateur par un trou de bougie pour trouver le PMH par tâtonnement... bon courage !!)

Et avec l'admission à calage variable (système VTC), on ne peut pas utiliser la poulie pour faire le calage des arbres à came...
En fait, à leur autre extrémité, ils sont dotés d'une encoche dans lequel on glisse une plaque pour les maintenir alignés avec le plan de joint du carter 'cache culbu'... ce qui implique également le remplacement de son joint ! (l’étanchéité de ce carter est un des petits points faible de ce moteur d'ailleurs, et le joint pas facile à trouver et/ou cher !)

Un autre 'point sensible', le serrage final du boulon qui fixe la poulie damper et retient le pignon d'entrainement de la distrib'. D'après la doc Ford, il faut appliquer un pré-serrage au couple, et finir sur un serrage angulaire de 45 ou 90° (je ne me souvient plus précisément).... sauf que ce n'est pas possible, parce même avec une rallonge de plus d'un mètre, et avec '90kg' qui force dessus comme un âne, on arrive pas à serrer à plus de la moitié. Ceci dit, ça n'a pas bougé depuis un an :P
J'ai vu sur un forum anglais un gars qui avait fait une rallonge de plus de 2.5m avec un IPN, et même comme ça, l'angle en principe à appliquer ne passe pas.

Bon, c'était déjà pas facile, mais sur les version FRP (Ford Racing Puma) qui ont des diagrammes d'admission/échappement différents, les encoches en bout d'arbre à cames ne sont pas alignées avec le plan de joint, a priori un défaut de conception/fabrication. Il faut donc en plus une cale spécifique réalisée à la fraiseuse pour décaler de quelque degrés les arbres a cames !

En résumer, ça se fait, l'outillage est pas dur à trouver (il est identique à une mazda-je-sais-plus-quoi-323-de-mémoire), mais l'opération en elle même est pas standard.