[ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération

J'ai toujours rien fait
Mais je vous tiens au courant, promis
La semaine qui vient, s'il fait beau je fais le test

Bon j'ai démonté le capteur AAC, il ressemble à celui du capteur pmh mais il est un peu plus long et la pate de fixation n'est pas dans le même sens.
Donc je n'ai pas essayé d'intervertir.
Par contre j'ai vu que le cable est très "sec" : il casse dès que je le plis. Donc je vais en commander un.
Je vous tiens au courant après le changement, j'espère que ça resolvera mon problème..
A+

Re;

Lorsque les fils sont poreux, ces capteurs seront de toute façon source de problèmes!
Tu fais bien de le changer!

@+

J'ai passé commande ce matin, j'attends la reception et je vous tiens au jus

tout bon!

@+

bonjour,

je suis Anes, j'ai lu toute la description de ton pb.

J'ai exactement le même probleme avec ma 320i (02/94).

J'ai bien dépensé jusqu'à maintenant et toujours j'ai pas résolu le problème.

Heureusement je peux démarrer la voiture en débr anchant le capteur PMH (j'ai installé un bouton pour ça )

Pour t'informer, j'ai changer aussi le calculateur (400euro occasion).

Stp, pourrais tu me dire si le capteur ACC a résolu le pb

Merci

Nous aussi nous attendons des news!!!

@+

merci pour le retour

Moi j'attends toujours mon capteur !!
Apparement ya eu un blème dans la livraison, du coup je dois patienter encore une bonne semaine
Enfin vous inquietez pas je vous tiens au courant, no problemo!

t'as pas essayé de mettre le nouveau PMH à la place de capteur position ACC?

ça peut donner de résultat je pense, puisque le principe (effet hall), la résistance, la longueur du capteur (pas le fil) sont les memes !

J'ai voulu essayer mais les capteurs ne sont pas de la même longueur..

bonjour,
de mon coté, j'ai eu une sonde lambda d'une 320i nouveau (4 fils),

le capteur a la meme dimension physique mais la fiche est differente donc j'ai coupé les fil et j'ai reussi à installé cette sonde sur ma "casserole" mais rien de nouveau : en faite la sonde ne régule que si elle est chaude.


Aussi j'ai mesuré la résistance de mano quand la voiture est chaude et j'attendais qu'elle se refroidisse , j'ai mis alors une résistance ayant la valeur que j'ai mesuré à la place de mano ; mais toujours échec!


Ecoute, normalement nous avons le meme calculateur (siemens MS 40.1) donc un systeme de diagnostic OBD1.

T'as pas essayé de diagostiquer la panne avec l'appuie de 5 fois sur la pedale!
Pour moi, le truc ça marche pas, je pense parce qu'il y a un fil rompu!!.

Re;

As tu vérifié que la sonde lambda est effectivement alimentée???

@+

Salut,

oui, j'ai vérifié toute la connection depuis le calculo jusqu'à la fiche fiche sonde , Ok.

aussi je me rappelle que je fais un dig et j'avais le msg suivant :

mélange riche : la sonde lambda a atteint la régulation maximale

--> donc c'est pas la régule déjà!

Eh, le mano que tu as changé est bien la sonde temperature ? et pas le termometre?

si oui, aucune amélioration n'a eu lieu?


Bon je suis optimiste, pour le changement de capteur ACC :
parce que , si ta temperature est proche de la zone bleu (on peut dire la limite entre pb et non pb), j'ai les trou d'accéleration et ça est connue chez les mecaniciens par la cause de ACC?

Est ce que ton capteur va tarder encore ?


Merci, amico!

Je commande ma pièce en allemagne, c'est vraiment intéressant.
Par contre je comprends rien du tout en allemand ;) donc je pense que c'est moi qui ai du mal. Enfin là c'est tout bon, dans la semaine je le reçois!
Bon dimanche, a+!

Bonjour,

Quoi de neuf?

Yo!
Capteur aac changé, vidange faite avec 5w40 au lieu 10w40 : problème toujours présent!
Retour à la case départ, d'où vient mon problème?
Plusieurs causes? Calculateur, un capteur, ou autre chose?

Re;

De toute façon, si le fil était poreux, il fallait le changer!

Même chose pour le capteur PMH!

L'as tu vérifié???

@+

capteur pmh neuf
que reste-t-il en capteur sur un m50 vanos?

J'ai relu ton premier post!

Tu dis avoir mis un aditif plomb pour Sp98!

tu veux dire un aditif que l'on met dans l'essence pour les véhicules qui roulaient avec de l'essence super avec plomb????

@+

C'est du "substi-plomb" de wynn's, prevu pour mieux lubrifié les soupapes, sans plomb biens sur et prévu pour des véhicule qui rouleau sp 95 ou 98.
J'avais des problèmes avant ça, ça na rien changé du tout, et depuis j'ai changé mes injecteurs.

Ya un capteur que je n'ai pas testé ni débanrché : Sonde de température d'air d'admission
Quelle est son role? joue-t-elle sur le mélange air/essence? qui je pense est la cause de tout ce bordel

Re;

Je ne suis pas du tout persuadé que ce genre de traitemnt soit compatible avec des sondes lambda...

Pour ce qui est de la sonde de températre d'air, c'est elle qui corrige les données du débitmètre! Elle joue donc un rôle important dans la quantification du mélange!

Ceci dit elle ne devrait pas influencer le démarrage!

@+

J'ai un décatalyseur et je sais pas combien de km à la lambda ,la voiture a plus de 200.000km. Je devrais peut être la changer un de ces jours
J'ai essayé ce produit sur conseil d'un garagiste...

Pour le problème de démarrage, je pense maintenant que c'est un problème général de régime. La température ambiante accentue énormément le phénomène.
Quand il fait froid, impossible ou pétaradage.
Quand il fait chaud comme en ce moment, elle démarre presque à chaque fois mais coupure vers 4000tm, ralenti bas 500tm.

Et quand la voiture est chaude (été ou hiver) le démarrage n'est jamais identique : dès fois quart de tours, dès fois un peu plus, dès fois elle cale direct.

Bref, je pensais à un capteur (puisque en mode secours tout vas bien) qui joue sur l'enrichissement ou l'air.

résumé pièces changées
-débitmetre
-capteur acc et pmh
-capteur papillon
-bobines, bougies
-injecteurs
-sonde température (ldr) pour calculateur
-eprom modifié (essais et remis origine)
-vanne ralenti

Voilou, je déprime...

DarkGyver a écrit:Re;

Pour ce qui est de la sonde de températre d'air, c'est elle qui corrige les données du débitmètre! Elle joue donc un rôle important dans la quantification du mélange!

Ceci dit elle ne devrait pas influencer le démarrage!

@+

Admettons que la sonde envoie l'info que l'air entrant est à 30°, le mélange est plus pauvre. Or l'air entrant est à 10°, le mélange devrait être plus riche. Donc le démarrage est plus diffcile voir impossible, car pas assez d'essence ou trop d'air.
Enfin c'est une supposition (peut-être completement erroné)

Fonctionne-t-elle comme ça?

Re;

A ma connaissance, certaines sondes ne sont pas encor utilisées pendant la phase de démarrage.
La DME fonctionne alors avec des valeurs de substitution!
Je pense que celle ci en fait partie!
Mais je dois dire que je peux me tromper! Car toutes le DME/DDE ne fonctionnent pas de la même manière!

@+