[ BMW e46 330d an 2001 184 ch ] problèmes d'accélérations (RESOLU)

Salut à tous, je fais un passage bref donc j'ai peut-être raté la réponse à ma question que je vais poser .... J'ai la même voiture et mon problème d'accélération moi venait des durites de dépressions qui étaient poreuses ( mon problème était aléatoire et le voyant moteur ne s'allumait pas ), j'ai changé toutes les durites sans exceptions, aussi celle de retour gasoil, et depuis plus aucun problème...... ( Désolé si la question a déjà été posée ).

P.P.S. Ami Rochelais tu n'as pas pensé à rappeler de faire un minimum attention à l'orthographe...

Dévisse l' écrou 7 afin de débrancher la catalyseur et fait un essai

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salut matti,
puisque tu es allé chez BMW, ils t'ont bien fait un Diag? As-tu demandé une copie du Diag? Est-ce qu'ils ont vidés les défauts "calculateurs"?
Autre chose, vérifie le nombre de kilomètres (ou de mètres...) quand tu manque de puissance, est-ce toujours dans le même laps de temps ou le même nombre de kilomètres?

oui david on m'en a deja parlé du cata je vais essayer cet aprème, on m'a dit de le deconnecter en entier.

eddyt je n'ai pas demandé le rapport, et les manques de puissance sont aléatoires, elle peu le faire a 2000rpm, 2500, 3000... et elle ne le fait pas toujours

le calculateur a été vidé des defauts

lawson les durites depression sont neuves, sauf celle retour gasoil

Re matti,
avant de le déconnecter ( le cata ), regarde quand même si les gaz d'échappement sont brûlant !!!

a la sortie du silencieux?

Alors, cela donne quoi ?

alors :

sortie echappement les gaz sont chauds.

j'ai supprimé les durites directement sur le "T" sous le collecteur d'admission de la vanne egr et des support moteurs, j'ai bouché les trous il ne restait que la membranne du turbo branché, puis j'ai demonté le cataliseur et fait un essai.

mes impressions :

-ca fait un bruit magnifique

-le problème persiste

-quand je donne du gaz on entends le bruit sortie du turbo que je vais appeler "normal", d'un coup il change et devient extrèmement "fort et grave", puis quand le problème de coupure de puissance arrive, on entends ce bruit "fort et grave" redevenir "normal" pour revenir en "fort et grave", a ce moment la la puissance est de retour, puis vers 3500 reviens en "normal" et la puissance disparait

-en 5eme ca fait "yoyo" avec "normal" "fort et grave" "normal" "fort et grave" ... et ainsi de suite.... et chaque fois au retour au "normal" la puissance coupe

j'ai comme l'impression que les ailettes s'ouvrent et se ferment ...

je sais pas si vous avez compris ce que je raconte

Bon, on sait déjà que c'est pas le cata !!! Vu qu'il y était plus...
Pour le yoyo, sans cata, tu peux avoir une dérive des infos au calculateur, vu qu'il y a trop d'oxygène sur la sonde Lambda, donc il compense: trop d'oxygène, il rajoute du gazole, trop de gazole, il en enlève.
Et ton voyant moteur, il s'est allumé?

rien ne s'est allumé au tableau de bord

a mon avis y'avait quesques gaz qui rentraient dans le cata il était pas demonté en face mais de coté quelques gaz y penetrait

edit : elle fait aussi le yoyo cata branché, ce matin sur l'autoroute je l'ai poussée en 5eme, elle fesait yoyo, puis j'ai laché a cause d'une voiture, et quand elle s'est poussée j'ai remis et la elle fesait plus le yoyo, mais coupe la puissance quand meme

Salut

Boite auto où mécanique ?

salut boite mecanique

eddyt1000 a écrit:Bon, on sait déjà que c'est pas le cata !!! Vu qu'il y était plus...
Pour le yoyo, sans cata, tu peux avoir une dérive des infos au calculateur, vu qu'il y a trop d'oxygène sur la sonde Lambda, donc il compense: trop d'oxygène, il rajoute du gazole, trop de gazole, il en enlève.
Et ton voyant moteur, il s'est allumé?

Salut Eddyt !

Mais dis moi ça ressemble bien à un "mode dégradé" ce problème,
mais le tout est de savoir qu'est ce qui provoque le mode
dégradé

@+

RE

Oui ça ressemble a un mode dégradé !

Le concessionnaire m'a dit "le moteur se mets en défaut" moi je comprends pas le fait que les ailettes du turbo s'ouvrent et se ferment sans raison particulière.

Je vais voir pour changer le relais de la pompe, j'ai pas mal de relais Bmw qui traînent ,peut être j'ai le même dans le lot, au pire je vais m'en faire livrer un.

On continue par ça on verra bien a moins que quelqu'un a une autre idée...!

Ou alors Bmw à mis un mode dans le calculateur pour dégrader,et que je vienne changer le turbo...

[ texte corrigé voir à respecter la syntaxe et l'orthographe ]

Bmw Passion

Salut à tous,
Le mode dégradé peut empêcher de faire fonctionné le turbo normalement. Il coupe l'alimentation de l'électrovanne de commande du turbo. Se serait étonnant que le relais de pompe soit en cause: il fonctionne et la voiture tourne, il ne fonctionne pas et la voiture s'arrête. N'oublies pas que c'est une injection directe.

Salut Eddyt !


Quand tu dis injection directe c'est celle ci dessous : (Common-rail) moteur M57 2001 .

@+

j'ai à peu prés le meme souci sur ma 530d il y a quelques années sauf que moi on avait essayé beaucoup de chose jusqu'un jour 1dieseliste à detecté 1injecteur en panne du coup j'ai changé celui ci et c'est reparti...peut etre que ca peut aidé.

merci j'avait prevu d'appeler nord alsace diesel cette semaine pour voir ce qu'ils en pensent

je croix que le mieux, et de démonter tes injecteurs, et de les faire controler
alors les pros, vous en pensez quoi
comment savoir si la pompe HP ne déconne pas non plus, mais bon, je pense qu'au moment de la lecture des défauts, elle aurait apparu

Re,
Test H3Pi, méthode Darkgyver!!! http://www.darkgyver.fr/
Les injecteurs, tu peux les contrôler toi-même.
Un contrôle injecteurs= 192€ ht pour 6 injecteurs ok. On peut tenter les éprouvettes, non?

teste des retours c'est ça (pour les injecteurs) ?

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

merci vais tester ca mais faudra attendre le WE prochain

par contre je vois 3 durites dans la meme bouteille, peu importe lesquelles?

L'idéal c'est chaque injecteur son récipient.
N'oublie pas le relais de la prés pompe.

Salut Eddyt !

Tu veux parler de celui ci ?

Apparemment tu a du avoir un soucis dans le copier collé de ton lien! ( corrigé )
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

@+



Les injecteurs refoulant le plus de GO sont grippés doivent être remplacés

bidouapache a écrit:teste des retours c'est ça (pour les injecteurs) ?

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

Oui c'est tout bon !

PS : je suis de l'avis de David ,pour éviter "toute confusion " ,utiliser une éprouvette graduée
pour chaque injecteur !