[ BMW e46 330d an 2001 184 ch ] problèmes d'accélérations (RESOLU)

Il faut le boucher avec une pince étau.

ok merci, donc c'est normal que ca sorte par la, demain je recois le relais vert logiquement, donc y'aura surement de la suite prochainement :bravo

Bonsoir

C'est normale que cela coule, c' est le retour de la pompe HP.

salut les amis

aujourd'hui, j'ai balayé mon garage ....



non c'est une blague c'est tout ce qui était coincé entre les radiateurs devant ca m'etonnes pas que je la trouvait molle une fois bien chaude! bouché de chez bouché, ca a donné meme du terreau!

j'ai tout bien nettoyé, profité pour mettre les durites definitives de turbo enfin recu (19€ 2m ) ca n'a rien changé, mais au moin a chaud elle tire mieu a nouveau et j'attendais mon relais encore mais il n'a pas été livré donc en attente encore

je vous tiendrait au jus

a+

matti a écrit:salut les amis

aujourd'hui, j'ai balayé mon garage ....



non c'est une blague c'est tout ce qui était coincé entre les radiateurs devant ça m'étonnes pas que je la trouvait molle une fois bien chaude! bouché de chez bouché, ça a donné meme du terreau!

j'ai tout bien nettoyé, profité pour mettre les durites définitives de turbo enfin reçu (19€ 2m ) ça n'a rien changé, mais au moins a chaud elle tire mieux a nouveau et j'attendais mon relais encore mais il n'a pas été livré donc en attente encore

je vous tiendrait au jus

a+

Yo voisin
vu que tu est encore chaud, viens balayé mon garage aussi lool

bon relais vert changé, et ca ne change rien le problème persiste, vais encore faire le test d'injection a chaud, mais vu qu'il est a chaud et a froid le soucis je penses pas mais on verra bien

Salut matti,
Tu peux tester tes injecteurs à chaud mais je pense pas non plus que ça va changer le résultat... Par contre, il faudrait vider ton calculateur des défauts car je pense qu'il doit en être "gavé" depuis le temps que tu fais des essais.
Si tu es en mode dégradé, sur ces véhicules, il faut vider le calculateur pour retrouver la puissance maxi.(il me semble mais c'est à vérifier...) Faudrait pas que t'ai résolu le problème et que tu ne le saches pas.

Salut !


Tu peu essayer de débrancher les deux cosses de batterie , et les maintenir
en contact pendant environ 1 à 2 minutes et ensuite laisser la batterie débranchée
pendant une nuit , des fois ça marche pour "vider la mémoire défauts" ,mais ça ne coûte
rien d'essayer , sinon il faut passer à la "valise Bm" !


Voila à voir

jsalut!

je prefère passer par la valise. je vais prendre pocession d'un carsoft je pourrait le faire avec ca non?

matti a écrit:jsalut!

je préfère passer par la valise. je vais prendre possession d'un carsoft je pourrait le faire avec ça non?

Bien sur !


Moi c'était la formule quand tu n'a de logiciel de Diag !


Voila @+

ben voila

sinon :

Hier je suis partit pour faire 150km en gros, ben je ressent deja que la voiture a de meilleures reprises (perdues a cause de la saleté entre les radiateurs je pense)

Mais le problème de coupure, soit j'y fait trop attention ou je ne sait pas, mais soit je remarque d'autres illégularités par moment ca s'empire, comme exemple par moments je peux faire ce que je veux en 3eme la puissance ne vient carrément pas ou par moment ca va ca le fait pas trop

en tout cas la conso moyenne a deja diminué

BMW PASSION a écrit:
Salut !


Tu peu essayer de débrancher les deux cosses de batterie , et les maintenir
en contact pendant environ 1 à 2 minutes et ensuite laisser la batterie débranchée
pendant une nuit , des fois ça marche pour "vider la mémoire défauts" ,mais ça ne coûte
rien d'essayer , sinon il faut passer à la "valise Bm" !


Voila à voir

c'est bon a savoir ça bmw passion, merci pour cette astuce, je ne la connaissais pas

salut les amis!

je reviens pour vous dire que j'ai essayé toute l'aprem a faire fonctionner l'interface mais rien a faire, mais la voiture fonctionne bien par moments sans accoups, et d'un coup ca lui prends y'a deja un mieu

par contre j'ai remarqué aujourd'hui, je sais pas si ca a un lien avec mon soucis, mais quand la voiture est longtemps a l'arret au ralentit, le ralentit fait "yoyo" monte, descend, remonte, ca m'a enervé j'ai coupé la clim (on me disait c'est normal a cause de la clim) mais la surprise elle a continué a le faire

voila j'essaye encore de faire fonctionner le boitier

hello!

j'arrives pas a faire fonctionnner le boitier j'attends un autre pc pour faire plus simple, et on dirait que le ralentit anormal est normal vu que ca interpelle personne.

je vous tient au jus dès que le boiteir fonctionne

non non, ton ralenti n'est pas normal, il doit etre stable
dis moi matti, tu as pensé a faire un tour chez un spécialiste dieseliste pour tester tes injecteur, je croix tu nous as parlé une fois d'un bon spécialiste qui a diagnostiqué une 330D rien qu'en ecoutant le moteur tourner

non pas allé, j'ai testé moi meme, et ce n'etait pas moi non plus qui a pârlé du specialiste de l'injecteur a l'oreille

lol ok, désolé, je me suis gouré, faut dire que ta bm nous complique les choses

Je ne sais pas mais sur ce sujet !


J'ai l'impression que l'on "avance pas beaucoup" ; j'ai l'impression
d'assister à un Match de Ping- Pong !

Nous sommes à la neuvième page et statu-quo !

à suivre

ben j'arrives pas a faire fonctionner le boitier
les pages on defilé car on a testé et remplacé pas mal de pièces quand meme, et puis quand je parles de ralentit instable ca interpelle personne

matti a écrit:ben j'arrives pas a faire fonctionner le boitier
les pages on defilé car on a testé et remplacé pas mal de pièces quand meme, et puis quand je parles de ralentit instable ca interpelle personne

Je pense que tu plaisante !

Quand tu nous dis que ça interpelle personne ( quand même avec un sujet de 9 Pages ) ;il
y a quand même pas mal de "monde qui ont répondus à ton sujet et en + avec explications et
dessins à l'appuie !!

Je viens de bien relire ton sujet ,et plus je le lis, je suis de plus en plus persuadé ,que ton problème tourne
au tour des 6 injecteurs ce qui m'a été confirmé par un ami ( Agent Bosch atelier agréer ),
mais il ma même précisé que le test ( sur les retours d'injecteurs il faut le faire moteur bien chaud ), tu vas
rouler pou faire monter la température moteur ,tu reviens et la fait le Test un n oubliant pas de pincer
le tuyau de retour ( conseil de David ) ,et ça m'étonnerais que tu tombe pas sur une affirmation !

{ CE TEST EST A EFFECTUER MOTEUR A TEMPERATURE SERVICE }

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

Voila mon analyse

re

oui je plaisante, mais entre pas besoin de refaire le test a chaud et le refaire, faudrait savoir.

elle a les soucis a froid comme a chaud, donc pour moi le problème doit s'identifier aussi a température moyenne.

je ne peux pas toucher alma voiture en ce moment, elle doit rouler tous les jours pour aller au taff.

mais comme dit elle fonctionne très bien, et d'un coup "paff" ca arrive, c'est a plus rien y comprendre non plus

matti a écrit:re

oui je plaisante, mais entre pas besoin de refaire le test a chaud et le refaire, faudrait savoir.

elle a les soucis a froid comme a chaud, donc pour moi le problème doit s'identifier aussi a température moyenne.

je ne peux pas toucher alma voiture en ce moment, elle doit rouler tous les jours pour aller au taff.

mais comme dit elle fonctionne très bien, et d'un coup "paff" ca arrive, c'est a plus rien y comprendre non plus

Je comprend ton agacement !

Mais je peu te dire que ce métier de Mécanos,demande une patience énorme ,
je peu t'en parler en connaissance de cause pour l'avoir pratiqué pendant 44 ans ,
dont 20 chez Bmw .

Et je persiste et signe sur un problème d'injecteur qui grippe , et excuse moi d'insister
je suis persuadé que seul le (contôle de DarKGyver à chaud peu le dépister ) ,ou alors
la solution de passer à la Valise chez Bosch car à ce niveau ils sont plus au Top que Bmw !

Voila bon Week-end

dès que je peux je fais le test a chaud, en espèrant que ca soit ca.

juste pour info, pourquoi un injecteur grippe? on m'a dit de pas faire de sous regimes, essence de qualité aussi, j'ai toujours fait ca, et je suis souvent a 3000 rpm moteur chaud bien sur.

le seul moment ou il tourne bas c'est quand je regules a 90 -110-130 km/h autrement quand je suis en allemagne j'en proftite pour me taper des bourres a 230

bone WE a toi aussi

matti, programme ça durant un week end, vue que tu l'as deja fait, je pense que sa ne te prendra qu'une petite heure
et rends nous la réponse, car la solution a ton problème, donnera le sourire a plus d'un ici dans le fofo


si non, pour les raisons du grippage des injecteurs, la, je n'en ai aucune idée, peut etre que david pourra nous illuminer a ce sujet

matti a écrit:dès que je peux je fais le test a chaud, en espèrant que ca soit ca.

juste pour info, pourquoi un injecteur grippe? on m'a dit de pas faire de sous regimes, essence de qualité aussi, j'ai toujours fait ca, et je suis souvent a 3000 rpm moteur chaud bien sur.

le seul moment ou il tourne bas c'est quand je régule a 90 -110-130 km/h autrement quand je suis en Allemagne j'en profite pour me taper des bourres a 230

bone WE a toi aussi

RE
Je vois que tu n'utilise pas de gasoil "grande surface" tu à tout à fait raison ,
tu me demandes "pourquoi un injecteur grippe ' et bien c'est système d'injection
[common-rail qui veux ça ] ,mon copains me disait vous chez Bm et Vw-Audi vous avez
peu de soucis ,mais chez renault et peugeot avec les HDI il n'arrête pas de réparer ou changer
des injecteurs .

Voila