[ Renault Espace 4 2.2 Dci an 2002 ] Probléme tourne sur 2 cylindres.

Bonjour a tous ,

Voila mon souci ,j'ai un Espace 4 2.2 DCI après remplacement du bas moteur je me retrouve devant un problème moteur peu commun !mon moteur démarre très bien mais tourne seulement sur le cylindre 1 et 4 et n'accélèrent pas voici le détail de ce que j'ai déjà fait !

j'ai ,

- vérifier le calage distribution et pompe HP ( j'ai même fait des essaie en décalant de 1 a 2 dents av PMB et après PMH )
- remplacer régulateur de pression sur pompe HP
- remplacer pompe basse pression sur la pompe HP
- remplacer capteur AC
- remplacer capteur volant moteur
- interverti les injecteurs

ce que j'ai remarquer ,

- au moment du démarrage les 4 injecteurs injectent mais le 2 et 3 seulement 2 a 3 seconde aprés il cesse d'injecter
- j'ai constater que en fessant prendre des tour au moteur par une auto-combustion le moteur ce met a tourner normalement
je peux ensuite accélérer, par contre si je laisse redescendre le moteur en dessous des 1000 tr/min l'effet ce reproduit avec perte
d'accélération et passage a 2 cylindres.

je pense éventuellement a la pompe HP ou le calculateur avec une préférence pour la pompe HP ce qui est bizarre c'est que je connais pas mal les symptômes d'une pompe HP HS mais je n'est jamais eu celui la !

voila j'aurais voulu avoir vos avis ou peut être la solution si l'un de vous aurais déjà eu ce problème en vous remerciant par avance de vous pencher sur mon problème.

Salut
ta vérifier si ta de limaille dans la pompe à injection et dans tout le circuit ???
regarde aussi le filtre a gasoil ???

Salut,

As-tu vérifié si c'est un problème d'alimentation électrique des injecteurs ou un manque d'alimentation de gasoil sur ces deux injecteurs ?

Salut et merci de vous penchez sur mon probléme

je n'est pas de limaille dans la pompe HP ni dans le circuit de gazoil
j'ai oublier de préciser que j'ai l'info STOP et problème injection qui s'affiche après quelques seconde moteur tournant ,pour ce qui est de contrôler l'info électrique de l'injecteur je n'est pas la valise et je crois que on ne peut pas contrôler grand chose avec un multimètre
( il m'aurais fallu un oscilloscope )

ce qui est étrange c'est que je vois les quatre injecteurs injecter quelques seconde au démarrage
et ensuite c'est dans l'ordre d'injection ( 1-3-4-2 ) que provient le problème le 1 et le 4 fonctionnent , mais le 3 et 2 non comme si la pression chutait dans le rail après chaque cycle ce qui me fait penser a la pompe HP plus qu'au calculateur.

Pourtant avant le démontage du moteur il tourner très bien, il consommer juste beaucoup d'huile .

Salut,

Je pense qu'un passage à la valise s'impose.

Je pense comme toi, un problème de pompe HP mais c'est bizarre que ça arrive juste aprés le remplacement du moteur...

Salut

Je pense comme toi ced-46 la valise s'impose !

dé que j'ai du nouveau je vous tient au courant.

techni-hrodgari a écrit:Salut

Je pense comme toi ced-46 la valise s'impose !

dé que j'ai du nouveau je vous tient au courant.

salut à tous,

t'as refais ton bas moteur,
donc t'as déposé ton volant moteur...
tu l'as remonté correctement car il n'est pas indéxé...
si tu l'as décalé
je suis en train de refaire le miens.
t'as trouvé le vilo où?
tout nouveau sur ce fofo.
à la pêche aux infos dans la détresse.

merci a+
fred06

Bonsoir, j'ai eu il y a quelques temps ce problème avec le même moteur et la panne était due à un mauvais calage de la pompe à injection, simplement en changeant l'ordre d'allumage le moteur tourne normalement, c'est à dire qu'il faut changer l'ordre des connexions des injecteurs, au lieu du nº1 côté boite, nº1 côté distribution, si ça marche il faut recommençer à zero, tout cela étant dit quand une intervention à ce niveau ai été faite. De toutes façons je pense que depuis un mois ce monsieur a put trouver le problème. Salut.

Bonjour , désolée de ne donner des nouvelles que maintenant mais je n'est pas pu avant
et j'ai toujours mon problème j'ai récemment changer les 4 injecteurs et toujours pareil ,

par rapport au vilebrequin des moteur 2.2 dci il sont indexé car il y a 2 trou de vis qui sont plus rapprocher que les autres si le volant moteur n'est pas viens placer il y aura toujours une vis qui ne pourra pas être mise

pour ce qui est du calage de pompe ,mon cas a moi ne viens pas d'un mauvais calage car même si je change l'ordre d'injection j'ai toujours le même problème de débit et que si je fais prendre des tours au moteur il tourne sur les 4 cylindre ,

seul la valise me sauveras!je serais alors un peu plus éclairer : )

Bonjour

Pas de soucis coté connectique injecteur ou faisceau?

salut,

la pompe n'a pas besoin d'être calée il me semble, c'est le pignon qui doit être calé car dessus il y a un bossage pour le phasage de l'injection.
ton pignon se cale en enlevant le couvercle noir en face de la pompe.
des infos et un prix pour trouver un vilo d'espace 4 2.2 DCI G9T742?
merci.
a+

Perso je ne peut pas t'aider ,je souligne juste que c'est la premiere fois que je voit un moteur demarre sur 2 cylindre.Jai deja vu 3 mais 1 c'est la premiere fois.Tu a verifie que tu n'avais pas de prise d'air,le fait d'acelere augmente la pression,donc le carburant arrive mieu et compensse la prise d'air et donc te permet de tourner sur tes 4 cylindres

Bonsoir messieurs,

je répond au questions et après je vous donne du nouveau ,
pour le calage je suis ok! ou je bosse j'en fait beaucoup et je commence a bien connaitre les moteurs Renault .

Les vilebrequins de 2.2 dci d'ocass sont aussi rare que des trèfles a quatre feuilles je vais peut être en avoir un d' occasion mais pas tout de suite je te ferais signe Fredo06. : )

Du nouveau alors j'ai passer le clip ( diag Renault ) ce soir et j'ai bien sur plusieurs défauts mais ce qui m' intéresse le plus c'est le code défaut:

DF 195
- 1.DEF : Problème d'alimentation,signal,parasité,anomalie interne capteur AAC
- 2.DEF : absence de signal régime ou signal régime parasité
- 3.DEF : absence de signal AAC ou problème de distribution.
- 4.DEF : signal régime parasité,dent cassé sur volant moteur,anomalie interne capteur régime.

donc voila ou j'en suis je vais faire les test du faisceau en espérant . ce que je ne comprend vraiment pas c'est pourquoi a bas régime le calculateur ne donne pas l'info injection et en plus la pédale d'accélérateur ne fonctionnent pas! par contre une fois que le moteur a dépasser les 1000 tr/min par des moyens un peu barbare je peux accéléré et le moteur tourne impeccable

si vous avez des idées merci d'avance .

Salut,

Tu t'approches du but .... vérifies bien le faisceau du capteur PMH et AAC ainsi que l'état de ces capteurs.

Bonsoir je poste cette photo du test de la pression de rail, le diagramme équivaut a 30 seconde environ et c'est au ralenti vu que je ne peux pas acéléré,vous pouvez donner avis sur le diagramme c'est toujours bon d'avoir des avis divers,j'aimerais essayer une autre pompe a injection pour voir.

salut
au vue de ton diagrame je dirai que c est un poil haut et pas tres stable (160 bar de dif....)mais sa peux s expliquer par le faite qu il tourne sur deux cylindre

petite question tu a pas mal de defaut concernant des parasites ou mauvaise info :a tu controler tes entreferes et tes cibles de capteur?
tu n aurai pas monter une poulie a l envers (je sais c est con mais il m est arriver un truc du meme genre)

salut,
regardes comme dit plus haut tes capteurs pmh et phase, si un est mal positionné (trop loin le signal à faible vitesse risque d'être non lu et si tu accélère le régime, avec la vitesse le champ magnétique augmente et tu retrouve des signaux normaux et un fonctionnement normal du moteur.
c'est une idée...
a+