[ Ford Escort van 1.8 TD an 2001 ] remplacement embrayage, volant moteur, joint spy ( tuto )

Bonjour à tous,

Pour faire suite à mon reportage " changement moteur, distri etc ..." qui est déjà là :

https://www.techniconnexion.com/t21806-ford-escort-van-18-td-an-2001-changement-moteur-reportage-photo-tuto

je poursuis ici avec le changement de joint spy coté embrayage , le volant moteur, le kit d'embrayage complet et le remontage de la boite et donc le remontage du bloc moteur/boite.

la 1ère chose qui était à faire est de déposer la boite MTX75 de l'ancien bloc cassé.

pas de difficulté particulière ( dans mon cas ) puisque l'ensemble était déjà sur palette donc , pas de contorsion à faire sous le véhicule !!

on dévisse toutes les vis qui tiennent la boite au bloc,on écarte le tout et on récupère la boite. pour ceux qui ont encore la boite dans la caisse , bien s'assurer que tous les connecteurs sont bien débranchés sur la boite. le démontage des cardans se passe sans problème en les déboitant des trains avant et de la boite. pas de risque de vider l'huile de boite : le niveau est en dessous des sorties de boite . à moins de basculer la boite , rien ne sort.
attention elle est lourde comme un âne mort ! +/- 50 kgs....

l'année dernière j'avais des problèmes de fuites entre boite et bloc et c'était dû au joint spy . en ouvrant y'avait plus de doute possible :



un bon nettoyage s'impose !

de l'autre coté , on se retrouve donc avec l'ancien bloc , le volant moteur et son embrayage. je suis assez surpris de constater que mon embrayage qui à 284500 kms est loin d'être mort à 100%.... mais bon , il est temps de le changer.



j'ai commencé par déposer l'ancien embrayage, en dévissant les vis tout autour. direction poubelle après m'être assuré que les références avec le nouveau kit étaient bien les mêmes. pas soucis le kit LUK est même la marque du kit ford originel .....( estampillé Motorcraft ) donc tout est ok .

je me retrouve en face du volant moteur d'origine . je vais le récupérer pour le remettre sur ma boite pour éviter d'avoir des soucis de compatibilité avec celui du nouveau moteur ( merci à mon super coach pour cette info).

en effet si le volant n'est pas le bon , je risquais d'avoir des problèmes de passage de vitesses .... malgré le fait d'avoir un embrayage neuf . donc on récupère et on nettoie !

ça donne ça une fois nettoyé et légèrement passé à la toile émerie pour bien accrocher avec le disque d'embrayage:




bon ,
on peut mettre de coté pour l'instant le volant moteur ....on va s'occuper du joint spy !

d'abord j'ai déposé l'ancien en dévissant les 7 vis de la flasque en alu :



pour ceux qui veulent en profiter pour changer le joint de carter d'huile , c'est les quattre vis du bas qui sont à déposer uniquement . ( si pas de changement du joint spy ) dans mon cas , y'avait pas de fuite à ce niveau , donc pas de changement de joint de carter !

une fois la flasque arrière déposée ,on nettoie soigneusement le plan de joint afin d'y reposer une flasque neuve qui ne fuira plus !



attendez vous à voir pleurer votre porte monnaie concernant cette flasque arrière ..... elle frise les 100 € ..........

de plus , elle n'est plus en alu moulé , mais en vulgaire tôle emboutie ....... tant qu'elle fait son boulot ! après tout ... ça fait cher la tôle!

en image :



la pièce verte est la protection des lèvres du joint spy . il faut donc la retirer avec précaution avant de monter la flasque .
par contre , bien faire attention à ne pas abîmer le joint au remontage ! il est très fragile !!! et la moindre déformation engendrera des fuites à nouveau .....

et c'est du sport à reposer ! perso il m'aurait fallu 4 mains ! j'ai donc sollicité l'aide de l'apprenti du garage pour m'aider . deux mains qui tiennent le tout et deux autre qui mettent le joint ..... une fois reposée , cette flasque devra être vissée au couple pour ne pas écraser les joint externes ! les valeurs sont dans la RTA . (pour info 16 à 21 Nm )

une fois reposée , ça donne ça :



maintenant c'est au tour de la boite de passer à la case nettoyage ! et elle en a besoin !!

j'ai passé le karcher dessus et dedans sans trop insister sur l'arbre primaire histoire de ne pas y faire pénétrer de l'eau . suite à ça elle avait bien meilleure allure cette MTX 75 :

boite en passe d'être nettoyée :



une fois la boite bien propre , je me suis attelé à monter la butée d'embrayage sur l'arbre primaire . pas de soucis à noter , on enquille les petits crochets et hop c'est fait ! ni plus ni moins . au passage , mettez un peu de graisse sur ces crochets et sur le guide afin d'éviter les petits bruits de fonctionnement et de faciliter le coulissement . mettez aussi un léger film d'huile sur l'arbre .

en image :



la boite nettoyée et en attente de remontage :



on peut maintenant s'occuper du volant moteur .

l'idéal voudrait qu'on utilise des vis neuves pour le remontage .....mais mon coach m'a "autorisé" à réutiliser les mêmes en les décapant et en y ajoutant du frein filet . donc à vous de voir .

la repose du volant moteur sur la flasque arrière et donc sur le vilo ne pose pas de problème . IL NE PEUT SE MONTER QUE DANS UNE SEULE POSITION . il y a un seul moment ou les huit trous tombent en face des trous de la flasque ..... donc on tourne jusqu' à ...... on y insère les huit vis et on serre comme suit :

phase 1 : 18 Nm
phase 2 : serrage angulaire de 40 à 45 °
phase 3 : de nouveau serrage angulaire de 40 à 45 °

c'est tout ! votre volant moteur est reposé. il est prêt à recevoir le nouvel embrayage .

tout d'abord se munir d'un centreur dédié ou universel . ( mon cas )

après avoir légèrement griffé le disque du mécanisme d'embrayage ( PAS LE DISQUE D'EMBRAYAGE !!!! HEIN ! ) pour une bonne accroche avec le volant , mettre le disque dans le mécanisme . sur le disque il y a marqué : "FLYWHEEL SIDE" qui en anglais veut dire : coté volant moteur . c'est bien ce coté qui sera en contact avec le volant !!!! faites bien gaffe !
approcher le tout du volant et commencer à serrer toutes les vis du pourtour du mécanisme , mais pas à fond de sorte que l'on puisse bouger et centrer le tout . à ce moment on peut introduire dans le trou le centreur et faire en sorte que le disque et son mécanisme soit EXACTEMENT au milieu . si c'est loupé , vous aurez de gros problèmes pour reposer la boite. perso , comme c'était mon 1er , j'ai pas voulu tenter le diable ....; j'ai carrément mesuré au mm près avec un pied à coulisse l'espace entre le centreur et les bords du mécanisme , histoire d'être tip top !

une fois que vous êtes sûr d'avoir centré le tout vous pouvez serrer au couple le mécanisme au complet .

et ça vous donne ça :



voilà , votre flasque et changée , le volant reposé et l'embrayage est neuf !!! y'a plus qu'à reposer la boite sur le bloc ......

au préalable , lors du démontage de la boite , j'avais faire un repère sur la fourchette qui tient le câble d'embrayage ..... la repose est un jeu d'enfant donc.

par contre , une fois que vous aurez remonté le tout , la pédale d'embrayage se retrouvera au fond ! c'est normal . il vous faudra alors refaire le réglage du câble pour remettre la pédale à sa bonne hauteur par rapport aux autres .

en haut de la pédale ,il y a une vis "BTR" pour clé "allen" qui permet cela . par contre , DANGER ! ne pas abuser de ce réglage !!!
dès que la vis commence à durcir , stoppez tout ou vous allez tout casser ......! la pièce plastique qui est derrière est très fragile . donc méfiance et légèreté ! tout dans le dosage !



pour reposer la boite sur le bloc , on procède à l'inverse du démontage , on repose toutes les vis en n'oubliant pas la tôle fendue noire qui doit faire office de "joint" ....

on serre au coule bien évidement ....

et là on arrive au clou du spectacle : la repose du groupe motopropulseur .......dans le compartiment du véhicule !

je dois vous avouer que même en ayant les outils pro du garage , j'en ai bavé !
la repose se faisant comme la dépose par le dessous .

une fois que le moteur est bien positionné pile en dessous on raccroche la chèvre et on lève doucement le tout .
sa passe au poil de c... près !
on repositionne les supports moteur et boite sans les serrer de sorte à ce que l'on puisse les régler par la suite. le pire pour moi ayant été celui qui est à l'arrière de la boite et qui permet de raccorder la tringlerie de boite.
celui à l'arrière droit de la boite est une partie de plaisir aussi . celui de l'avant passe tout seul ainsi que celui du moteur à gauche. j'ai fini le serrage de ces supports APRES avoir fais tourner le moteur histoire qu'il se mette en place tout seul par effet centrifuge un peu . ça vaut ce que ça vaut .



pour la tringlerie , après avoir passé le 4ème rapport avant la dépose , j'ai ramené la barre de maintien et l'ai vissé sur son goujon dédié sur le support de la boite.
pour la barre du sélecteur de rapports , ne pas devisser la "coulisse" et faire un repère ..... c'est minable ...!
il y a juste une vis à défaire et à revisser à la repose . c'est tout simple et au moins on est sûr de remettre tout ça à sa place.

en image:



vis sélecteur de rapports :



maintenant repose des cardans ..... pas de difficultés particulières . repose des triangles et biellettes ..... idem .

dans mon cas j'avais vidangé l'huile de boite . avec de la castrol 75w90 et tout fonctionne à merveille . les vitesses passent super bien par de craquement , nickel ! pour mon 1er embrayage je suis content !

pas de réglage à faire pour le passage des rapports ..... la tringlerie est bien à sa place aussi !


voilà , j'espère avoir été à la hauteur et que ce petit tuto / reportage vous aidera un peu dans ces travaux si vous avez à les faire.

je tiens une nouvelle fois à remercier mon coach favori et le garage du coin pour mavoir permis d'utiliser les lieux et les outils pro ......

donc à+ pour de nouvelles aventures !

Salut,

Encore une fois pour tout le travail que tu as fait mais aussi et surtout un grand d'en faire profiter les membres de techniconnexion.

Encore un super tuto de la part de ed5150

Oui merci super tuto qui va me servir très bientôt comme celui sur la distribution !


     

ced-46 a écrit:Salut,

Encore une fois   pour tout le travail que tu as fait mais aussi et surtout un grand   d'en faire profiter les membres de techniconnexion.

Encore un super tuto de la part de ed5150  

C'est bien vrai ca. 

[Salut,

tes tuto sont un plaisir  Encore une fois bravo  pour tout le travail et merci

Salut,
c'est moi qui te remercie !
si ça a pu aider , c'était le but ....
au plaisir !

Un grand merci à ed5150 pour ce tuto qui m'a été d'une grande utilité pour le changement du joint de carter huile sur ma Fiesta 3 1.8D moteur RT pour lequel il faut faire tomber la BdV.
Ton tuto m'a évité de flinguer mon carter en forçant comme une brute pour le déposer (le coup des 4 écrous :( ).
Par contre, juste une petite coquille concernant le couple de serrage de la flasque du joint spy coté BvD.
Ca n'est pas 16 a 21 mais 1.6 à 2.1 .. j'ai eu un doute en voyant ces valeurs "extrêmes" vu qu'il s'agit de ne pas écrabouiller le joint de la flasque et au prix de la pièce ca aurait été dommage.

Salut !

et bien si cela a facilité ton travail j'en suis ravi !
oups ...! désolé pour la coquille , merci d'avoir rectifié.
bon courage dans tes travaux.

Marc_LVM a écrit:
Par contre, juste une petite coquille concernant le couple de serrage de la flasque du joint spy coté BvD.
Ca n'est pas 16 a 21 mais 1.6 à 2.1 .. j'ai eu un doute en voyant ces valeurs "extrêmes" vu qu'il s'agit de ne pas écrabouiller le joint de la flasque et au prix de la pièce ca aurait été dommage.

Bonjour

Il s'agit aussi d'une question de langage. 16Nm ou 1.6 da.N c'est équivalent. Il s'agit juste de bien savoir avec quelle unité de mesure on travaille.