[ fiche technique ] Direction Active

La direction active a été mise en œuvre la première fois sur la série 5 e60. A ce jours, l’option est proposé sur l’intégralité des véhicule de la marque BMW.

L’option est proposé obligatoirement avec le servotronic ( assistance de direction en fonction de la vitesse )

L’objectif est de moduler l’angle de braquage en fonction de la vitesse et de la position du volant.

La transmission du mouvement entre la colonne de direction et la crémaillère est variable.


A petite vitesse:

Cela se traduit par une direction ‘’ sur-multiplié’’. La sensation de manœuvrabilité est accentuée. En effet pour une direction conventionnelle, il faut en moyenne 3 tours de volant du buté à buté. Avec la direction active il ne faut plus que 2 tours.

A grande vitesse:

C’est exactement l’inverse qui se passe. Lorsque la vitesse augmente, la démultiplication de la direction active devient indirecte. Cela signifie qu'un mouvement de rotation du volant génère un angle de braquage moins important qu'à faible vitesse.[/size][/font]






1 : Verrouillage du servomoteur

2 : Vis sans fin

3 : Servomoteur

4 : Capteur angulaire

5 : Crémaillère

6 : Pignon de crémaillère

7 : Porte-satellites

8 : Pignon solaire de sortie

9 : Satellite

10 : Pignon solaire d’entrée

11 : Carter du boîtier de réduction

12 : Vanne rotative d’assistance

13 : Colonne de direction






Vue en coupe du moteur :




Fonctionnement :

Lors de manœuvre le calculateur pilote le moteur électrique afin
d'augmenter la vitesse de braquage des roues. Divers paramètres sont
requis tel que : vitesse véhicule , positon volant, position crémaillère.



Synoptique électrique :

1	Contrôle dynamique de stabilité (DSC)	2	Contacteur de feux stop
3	Electronique numérique moteur (DME) ou Electronique numérique diesel (DDE)	4	Verrou de servomoteur
5	Servomoteur sur réducteur de superposition	6	Valve Servotronic
7	Pompe d'assistance directionnelle avec valve ECO	8	Câble de diagnostic
9	Boîtier électronique AL (direction active)	10	Module passerelle carrosserie (KGM)
11	Combiné d'instruments (KOMBI)	12	Car Access System (CAS)
13	Capteur d'angle de braquage sur SZL	14	Capteur de position du moteur
15	Capteur d'angle de braquage total	16	Capteur DSC
17	Touche DTC dans la centrale de commande console centrale (SZM)	18	Capteur de vitesse de roue AR gauche
19	Capteur de vitesse de roue AR droit	20	Capteur de vitesse de roue AV gauche
21	Capteur de vitesse de roue avant droit
F-CAN	CAN châssis	K-CAN	CAN carrosserie
PT-CAN	Bus CAN transmission (Powertrain)

Implantation du boitier sur e90 :




Vidéo :




Direction active intégrale.

L' option est apparue la de la sortie de la série 7 F 01. Le systèmes est proposé cette fois si avec une crémaillère électrique sur le train arrière.
L'objectif est de diminuer le centre instantané de rotation rendant de fait le véhicule plus agile :

David !


Nous nous avons u la chance " d'avoir u à l'époque une Formation " à l'École
du SAV de Bois d'Arcy déjà de Grand Standing , mais vous nos jeunes successeurs
je dirais que avec la vidéo et l'informatique en plus , c'est du Super Grand Standing
dont BMW fidèle a sa réputation vous fait profiter ,et je constate aussi d'après ce Tuto
que toi David tu a bien retenu la leçon !!

Continu je pense que tu est partis pour faire une grande
carrière dans la Marque à l'Hélice d'avion !

Prend le comme un compliment ,c'est l'ancien que je suis qui te le dis !!

Bien amicalement

Bonsoir Jean Claude.

Merci, je viens de compléter le tuto afin qu' il soit plus complet.

david pour toutes ces infos