Logiciel BMW

oui avec le symbole IOIOI

Bonjour,

je ne vois pas ce symbole mais j'ai encore des appareils branchés dessus et ils appellent bien cela "port série",
merci,
A+

Salut
ils sont d'origine les deux ports série sur ton PC ou tu as rajouté une carte ?

A tchao bonjour,

A mon avis cela ne fonctionnera pas avec le convertisseur, car le logiciel n'arrivera pas à parametrer la vitesse d'aqquisition du signal...
Amoins bien sûr de le faire manuellement...mais là je dois dire que je ne sais pas du tout comment cela marche...

Ceci dit je peux me tromper...

@+ DarkGyver

arcat41 a écrit:Salut
ils sont d'origine les deux ports série sur ton PC ou tu as rajouté une carte ?

Re,
ils sont d'origine,
j'ai aussi deux ports parallèles, un 25 broches et un 15 broches,

A+

Salut
c'est bon pour le logiciel BMW Scanner,ça fonctionne il suffit de faire des petits réglages pour cadencer le port com.Ok sur 530i et 525 tds toutes deux en E34.
Le carsoft je n'ai pas encore testé car je vais me débrouiller pour installer un autre port com sur l'UC.De ce fait je n'ai pas tenté le convertisseur USB/com car il aurait fallut que le PC reconnaisse bien 2 ports com et là c'est pas gagné !
C'est vrai que l'idéal serait d'avoir un vieux portable avec 2 ports com,un pentium à 700 mhz et un windows 98.
J'ai eu à installer il y a quelques mois un atelier de tolerie industrielle avec presse plieuse CN,poinçonneuse CN,banc de perçage CN et tout le tremblement.J'ai donc fait installer un réseau pour relier les bécanes au BE.Et ça marchait pas très bien (mais d'après les recommandations des constructeurs).Et un jour je me suis aperçu que le gars de la menuiserie pilotait son centre d'usinage CN en direct avec un pauvre portable branché sur la RS 232 (config comme ci dessus).
Pas fier j'ai essayé et finalement on n'avait plus de problème.Sous XP (pro) on sait gérer parfaitement l'USB2 mais pas les ports com (ça va trop vite)et comme on a à faire à des processeurs simples,il faut leur laisser le temps de réfléchir.
Voila c'est en me souvenant de ça que j'ai réussi à faire marcher un truc qui sommeillait dans mon placard depuis 2 ans.
Je précise que ce ne sont que des notions apprises sur le tas donc toute critique sera la bienvenue pour affirmer ou infirmer mon analyse.

Re;

Ton analyse me semble très bonne pour ce qui est de XP...
Il est vrai que le port com est très mal géré par XP... J'en ai peu a plusieors reprises les échos!
Pour ce qui est de la vitesse d'acquisition, il faut en général la paramétrer si le logiciel ne le fait pas...

Il faut dire qu'il est de moins en moins utilisé, et que du coup ils (microsoft!) ne se sont pas cassé la tête pour que ça fonctionne "bien!"...

Encore un cadeau empoisonné de windows....

J'ai juste une question...
Car je n'ai pas le logiciel...
A quoi sert le carsoft et... à quoi sert le BMW scanner?

@+

Salut Dark,

si tu veux le logiciel je peux te le passer,

A+

Re;

Cela m'intéresse, mais je suppose que tu ne peux le faire tourner qu'avec la carte!!!
Ou bien?

@+ DarkGyver

Re,

je n'en sais rien, je ne l'ai pas essayé car je n'ai pas encore la connectique,

A+

Salut
en fait l'essentiel c'est le petit boitier noir nommé "interface".Comme je l'ai dit au pire la 20 broches peut être remplacée pas des cosses rondes et après ce sont des rallonges Rs 232 male/femelle.

Re;

Mais si on achète le kit, les connectiques en font partie?

Si ce n'est pas le cas, alors cela ne m'intéresse pas!
Je veux un truc prêt à l'emploi, car s'il faut courrir après des câbles, c'est pas la peine!
Et avec des cosses rondes, le risque d'erreurs est trop grand!

@+DarkGyver

Salut
le but est bien d'extrapoler un kit comme le mien cad prêt à l'emploi et 100% complet car en effet la moindre erreur de branchement à mon avis c'est un calculateur endommagé.
Pour les fonctions de chaque logiciel je ferai un petit post pour les détailler et un récap des éléments du kit de branchement.

@+

Description de l’interface pour BMW qui fonctionne avec les programmes suivants :

BMW Scanner – fonctionne sous windows et nécessite un seul port com et utilise le protocole KW 71.

Gestion moteur : DME 1.x, DME 3.x, DDE 1,etc …
Boites automatiques : EGS 1.2, EGS 2.8, EGS 4.xx, EGS 7.xx
ABS : ADS 2E, BOSCH 2E
Module confort : SPM
Régulation de vitesse : EML

Minimum requis : Pentium et windows 95

Fonctions : Lecture des codes défauts
Effacement des codes défauts
Réinitialisation des indicateurs de maintenance
Enregistrement d’un rapport des codes

Carsoft – fonctionne sous dos et nécessite l’adaptateur pour 2 ports com .Chaque ligne est repérée (I et II) pour lecture et écriture sur l’ECU.

Gestion moteur : DME / DDE
Boites automatiques : modules de contrôle
Air conditionné
Indicateur de maintenance
Fonctions confort

Minimum requis : Pentium et windows 95

Fonctions : Lecture des codes défauts
Effacement des codes défauts
Réinitialisation des indicateurs de maintenance
Ecriture des données d’origine sur ECU

Donc pour résumer le premier est un outil de diagnostic qui permet de trouver (ou d’approcher) l’origine d’une panne ou d’un dysfonctionnement . Un injecteur défectueux ou tout autre élément sera identifié et après remise en état , le code erreur sera effacé de la mémoire du calculateur qui retrouvera sa fonction de gestion initiale.
Le second possède les mêmes fonctions de diagnostic mais permet en plus d’effacer les données d’une ECU et de réécrire les données d’origine . C’est le principe du formatage et réinstallation logicielle . Cela peut être fatal pour l’ECU en cas de mauvaise manipulation.

A suivre le branchement des différents éléments qui constitue le kit , différent d’un logiciel à l’autre.

Salut arcat et merci pour toutes ces infos.

Pourrais-tu indiquer rapidement la marche à suivre pour installer le logiciel sur le PC ?

Ci dessous les 2 branchements :





Pour l'installation,il suffit de décompresser les fichiers pour qu'ils s'installent dans le répertoire choisi.
Mettre le contact en position démarrage.
Ensuite cliquer sur l'icone "scan" , puis dans l'onglet "settings" choisir port com 1 et vitesse 4800.
Revenir sur l'onglet "scanner" et sélectionner "full diagnosis" pour analyser tous les modules installés ou choisir un module spécifique (par exemple DME/DDE , AIRBAG , etc ...)
Après lecture des codes défaut,il est possible de faire un fichier de sauvegarde puis de les effacer (delete all faults).
Plus fonction remise à zéro indicateur de maintenance et oil service.

Tous les codes défauts sont inscrits dans un fichier connexe ce qui permet de localiser l'élément ou le système incriminé.

L'autre programme fonctionnant sous dos et demandant 2 ports com fait que je n'ai pas essayé.Donc je vais prendre des cours pour apprendre à l'exploiter et un grand merci à Ti-Ti pour l'aide qu'il m'apporte.

n'hésite pas a décrire ce que tu arrives à faire et comment tu le fais, cela m'interresse.

Je pense que je vais investir dans la connectique

Je crois que moi aussi .... Donc tu arrives à dialoguer avec l'auto ?

Tout à fait et c'est super comme truc (si un jour je retourne chez BMW je la regarderai d'un autre oeil "cette valise"
Il suffit de suivre les instructions pas à pas.C'était en englais (alors au lieu de lire 2 fois je l'ai relu 3 fois pour être sûr )et après nickel.

Par exemple,j'avais un témoin d'airbag qui restait allumé environ 10 secondes après la mise en route du moteur.Donc lecture code défaut et reset et ...

Autre chose,en octobre 2005 ma 525 tds est tombée en panne sur le parking du boulot.A 19H30 quand tu sors du boulot,sympa ! Elle y est restée 3 jours et tous les midis avec un collègue on cherchait la panne.Rien n'y a fait donc retour au bercail sur plateau (heureusement que j'avais le plateau sinon bonjour la facture)et finalement c'était un problème de connectique EWS.J'ai trouvé la panne 3 mois plus tard (pas le temps de m'en occuper de suite et ça m'a couté l'achat d'une autre voiture pour un simple connecteur )Seulement ça a laissé des traces dans le DDE qui se souvenait que l'info de l'anti-démarrage ne lui était pas parvenue (code défaut 45)
Avec un module d'extension logiciel,il est possible de synchroniser le module anti-démarrage (à savoir sur E34 la clé à puce et le boitier sous le tableau de bord coté conducteur) avec le calculateur.Opération qui n'est soi disant possible que chez BMW mais quand on habite à 50 kms de la plus proche concession (et en plus ils sont c... comme des valises)et que la voiture est en rade c'est pratique.
Et plein d'autre choses que j'apprend tous les jours,moi qui pensait que l'électronique sur les voitures était néfaste (bah oui j'ai commencé à mécaniquer sur une 4 CV alors forcément ça change)je m'était trompé
Prochaine étape,utiliser le programme sous dos et après j'ai envie d'essayer la reprog des ECU (les fameuses powerchips) pour voir comment ça marche et économiser 500 euros.Avant on préparait un moteur à l'usinage (passionnant aussi d'ailleurs) mais maintenant un PC permet des gains sensibles et de multiples possibilités.
Pourquoi s'en priver ?

Salut Arcat,

félicitation.

J'ai juste une petite question, le port "com" a combien de piques (ou plutot de trou)?

Merci à toi :pot: le port com (ou port série) c'est le port 9 broches repéré IO à l'arrière du PC.
L'idéal est un vieux PC avec win 95 ou 98 (XP a des avantages mais pas là)qui gère bien les ports com (séries)

Ben félicitation!
J'ai pas compris grand chose, mais chapeau.

Re;

Tu sais jusque là, il n'y a pas grand chose à comprendre, c'est après que ça devient plus coton...

En fait sur la colonne de ton ordi tu as des cartes électroniques qui lui permettent de communiquer avec d'autres appareils tels que ton écran, un scanner, un appareil photo..... Ces "sortie/entrées" sont appelées des "ports"
Pour cela il existe plusieurs façons de communiquer entre ces appareils.
La manière la plus simple est celle du port com ou dit port "série".
On l'appelle ainsi, car il envoie une suite de 0 et 1 l'un derrière l'autre, a une vitesse bien précise qui permet à l'appareil qui est branché dessus de savoir ce qu'il doit faire. (ou l'inverse...). Un tel message se nomme un "télégramme" en matière de réseau.
Le sigle OIOI vient tout simplement de là!!!!

En fait ce port est le plus simple et le plus primaire... Il est complètement dépassé, car il ne permet de faire passer les infos que par un seul fil, et à une vitesse bien inférieure à ce que peut faire un USB par exemple... Les autres fils ne sont là que pour dire aux "appareils" qui sont branchés dessus qui "parle" et qui doit de ce fait "écouter". Faute quoi les deux appareils parleraient en même temps et comme il n'y a qu'un fil...

Pour ce qui est de la recherche de panne avec le code d'erreur :
C'est lorsqu'il faut interpréter le résultat de tes codes défauts, que ça devient plus dur...
A ce niveau là il faut pas mal d'expérience.
Souvent les codes d'erreur mémorisés sur le véhicule ne sont qu'évasifs et ne ciblent pas vraiment le problème...
Après coup, lorsque l'on a trouvé la panne, on se dit "en effet, l'explication concernant ce code d'erreur peut être interprèté comme celà..." Mais cela laisse pas mal de possibilités tout de même!

Sur les tout nouveaux modèles, le protocole et les mémoires des différents appareils (ZKE, DDE, DME, LM,....) de la voitures permettent de faire des diag beaucoup plus précis....
Mais sur les versions avant 2001, ces codes d'erreur ne sont qu'une première aide...

@+ DarkGyver

Regarder ce que j'ai trouvé, c'est abusé, ils indiquent même que l'on peux baisser le kilométage.

http://cgi.ebay.fr/Programmateur-kilometrage-TachoPro-VW-Audi-Mercedes-BMW_W0QQitemZ260034114374QQihZ016QQcategoryZ117578QQrdZ1QQcmdZViewItem