[ BMW E39 528i BA M52 an 1996 ] probleme acceleration (résolu)

Bonjour a tous,

Hier soir avant de rentré du boulot j'ai debranché le debimetre. Et a ma surprise je n'ai plus ce "bloquage" a l'acceleration... Comme la voiture etait restée toute la journée au soleil j'ai voulu voir ce que ca donnait ce matin et toujours pareil plus de "bloquage" à l'acceleration.

Donc pour résumé j'ai retrouvé toute la puissance de la voiture a partir du moment ou la prise d'air a ete reparé (durite du reniflard defaite).
Et plus de "bloquage" a l'acceleration depuis que debimetre debranché.
Pour le debimetre dans un premier temps je vais essayé de le nettoyer et si il ne fonctionne toujours pas correctement je le changerai.
Le debimetre ne doit pas etre completement HS puisque avant de trouver la prise d'air lorsque l'on debranchait le debimetre il y avait une tres legere amelioration...

En tout cas grace a vous je pense que l'on a solutionné le souci de ma 528i... sachant que ca faisait 3 ans que s'etait comme ca et qui ni Bmw ni mon garagiste ne savaient d'ou ca venait...

choubi a écrit:Bonjour a tous,

Hier soir avant de rentré du boulot j'ai debranché le debimetre. Et a ma surprise je n'ai plus ce "bloquage" a l'acceleration... Comme la voiture etait restée toute la journée au soleil j'ai voulu voir ce que ca donnait ce matin et toujours pareil plus de "bloquage" à l'acceleration.

Donc pour résumé j'ai retrouvé toute la puissance de la voiture a partir du moment ou la prise d'air a ete reparé (durite du reniflard defaite).
Et plus de "bloquage" a l'acceleration depuis que debimetre debranché.
Pour le debimetre dans un premier temps je vais essayé de le nettoyer et si il ne fonctionne toujours pas correctement je le changerai.
Le debimetre ne doit pas etre completement HS puisque avant de trouver la prise d'air lorsque l'on debranchait le debimetre il y avait une tres legere amelioration...

En tout cas grace a vous je pense que l'on a solutionné le souci de ma 528i... sachant que ca faisait 3 ans que s'etait comme ca et qui ni Bmw ni mon garagiste ne savaient d'ou ca venait...

Salut !

Ne touche pas au "mesureur d'air ",c'est la prise d'air qui faussait
toutes les données !

Suffit-il de nettoyer le débitmètre avec du nettoyant pour freins, ou un autre nettoyant?

La membrane du détecteur peut être complétement détruite par un tel
nettoyage.

BMW passion je ne comprend pas ta réponse... Pour toi il n'y a pas de souci avec le debimetre?

A partir du moment ou la prise d'air a ete reparée j'ai retrouvé la puissance mais il y avait toujours ce "bloquage" a l'acceleration entre 1500 et 2000 trs.
Or en debranchant le debimetre je n'ai plus de "bloquage", l'acceleration est bien linéeaire.
J'en deduis que le debimetre est HS. Je me trompe?

RE

blocage" a l’accélération entre 1500 et 2000 T/mn

Oui effectivement j'avais zapper ,la phrase ci dessus donc
la réparation de la durite de recyclage ,n'a résolu qu'une partie
du problème ,donc maintenant il faut se focaliser sur le mesureur
d'air à fil chaud ,ce lien :ICI à un avantage c'est que leurs "mesureurs d'air"
n'ont pas besoin d'être recodés après montage sur la bmw !

Réf bmw

01	Capteur de masse d'air film chaud	4-Pol	1		09/1998	::13621703275/	$402.32

@+

Ok merci pour le lien.

Qu'est ce que tu entends par

"ce lien :ICI à un avantage c'est que leurs "mesureurs d'air" n'ont pas besoin d'être recodés après montage sur la bmw"

Si je remplace le debimetre (neuf ou occasion) il faut que je passe au garage pour faire recoder?

cdlt

choubi a écrit:Ok merci pour le lien.

Qu'est ce que tu entends par

"ce lien :ICI à un avantage c'est que leurs "mesureurs d'air" n'ont pas besoin d'être recodés après montage sur la bmw"

Si je remplace le debimetre (neuf ou occasion) il faut que je passe au garage pour faire recoder?

cdlt

RE

Chez MAF c'est à partir de 199,90 EUR TTC ( garantie 2 ans ),chez Bmw
c'est hors de prix ( + codage ) un en occasion chez bmw bien souvent ,
ils refusent de le coder !

A toi de juger ?

Oui j'ai vu les prix de MAF sont interessant ils sont mm moins cher que sur Oscaro.

Mais je ne comprend pas pourquoi il faut le coder.
Si j'en trouve un d'occasion et si je ne le code pas alors il ne fonctionnera pas?

cdlt

choubi a écrit:Oui j'ai vu les prix de MAF sont interessant ils sont mm moins cher que sur Oscaro.

Mais je ne comprend pas pourquoi il faut le coder.
Si j'en trouve un d'occasion et si je ne le code pas alors il ne fonctionnera pas?

cdlt

Re

En fait ce n'ai vraiment un codage c'est l’initialiser avec le Boitier du Dme !

Sauf ceux de chez MAF je leur ai posé la question !!

Ah ok je pensais qu'il fallait faire ce "codage" qd tu changeais par un autre debimetre. Mais que si tu recuperes exactement le mm alors il n'y avait pas besoin de la faire.

Bonjour,

Je vais commander le Debimetre sur le site que tu m'as recommandé.
Prix chez BMW 351 Euros... ca fait une sacré difference car sur le site il est a 199 Euros...

je vous tiens au courant de la suite.

Encore merci pour votre aide

Debimetre commande ce jour... Hate de le recevoir!!!

choubi a écrit:

Débitmètre commandé ce jour... Hâte de le recevoir!!!

Salut !

Une bonne chose de faite ,pour que tu retrouves "le plaisir de conduire",
ta Bmw !

@+

Salut,

J'ai reçu le debimetre ce matin. Je viens de l'installer et le "blocage" a l’accélération entre 1500 et 2000 trous est toujours présent...
Ca ne le fait pas ds les descente... mais ds les plats ou faux plat et les cotes...

Lorsque le debimetre est débranché il y a une perte de puissance global mais il n'y a pas ce "blocage" a l’accélération entre 1500 et 2000 tours...

Donc comment fonctionne le mode dégradé lorsque le debimetre est débranché?
Est ce qu'il y aurait des informations qui ne seraient pas pris en compte (par exemple les infos des capteurs AAC ou PMH ou Sondes lambda)...

Merci en tout cas pour les idees ;)

J'ai debranche la batterie, je rebrancherai demain j'ai lu quelque part que lorsque l'on change le debimetre il est recommande de debrancher la batterie. Et que ce permet aussi de supprimer un certain nombre d'erreur.
Je ne sais pas si c'est vrai mais ca ne peut pas faire de mal de toute facon.

choubi a écrit:J'ai debranche la batterie, je rebrancherai demain j'ai lu quelque part que lorsque l'on change le debimetre il est recommande de debrancher la batterie. Et que ce permet aussi de supprimer un certain nombre d'erreur.
Je ne sais pas si c'est vrai mais ca ne peut pas faire de mal de toute facon.

Salut !

Et il est dis aussi avant de rebrancher la batterie , de maintenir en contact ,au moins
2 à 5 /minutes ] les deux cosses débranchés + et - l'une contre l'autre ] !

Voila pour l'info

Il faut faire toucher la borne + avec la borne - pendant 2 a 5 min c'est bien ca?

choubi a écrit:Il faut faire toucher la borne + avec la borne - pendant 2 a 5 min c'est bien ca?

Surtout pas les bornes !

La il faut appeler ( un chat un chat ) ,je répètes les COSSES en bout des fils PLUS et MOINS

les bornes ce sont celles de la batterie !!!

Est ce que c'est bien clair

@+

Lol .

Désolé mauvaise utilisation du vocabulaire...
Je voulais dire les deux fils qui sont dans la voiture sans toucher la batterie!










JCB

Je vais aller tester la voiture ce matin.
Si le pb persiste je changerai les sondes lamdba j'en ai deux de mon ancien moteur dans mon garage. Est ce qu'il faut des joins speciaux etc car j'en ai pas...

Salut

Retour de test... et toujours ce bloquage...

Je vais changer les sondes lambda une fois le moteur froid. J'ai les deux de mon ancien moteur...
Des precautions a prendre pour changer les sondes?

Cdlt

choubi a écrit:Salut

Retour de test... et toujours ce bloquage...

Je vais changer les sondes lambda une fois le moteur froid. J'ai les deux de mon ancien moteur...
Des precautions a prendre pour changer les sondes?

Cdlt

RE

Non pas du tout

J'ai changé les sondes lambda et toujours pareil...
Au moins comme ca on exclus un souci sur les sondes...

Salut,

Donc pour résumer il y a toujours les trous a l’accélération entre 1500 et 2000 trs...

Ne sont pas en cause:
- Debimetre (changé par un neuf)
- Sondes lambda (changées par celles qui étaient sur mon ancien moteur)
- Pas de prise d'air

Qu'est ce qui pourrait entrainer ces soucis:
- Capteur AAC?
- Capteur PMH?
- Capteur temp moteur?
- Solenoide Vanos?
D'autres idees?

POUR INFO :

Symptômes capteur AAC

Une fois le moteur en route, et pendant la conduite :

Coupures ou ratés à tous les régimes


Baisses de régimes intermittent , donnant une impression de perte de puissance



Tendance à caler au feux-rouges

Ralenti plus bas que la valeur normale


Même si ces symptômes à tous les régimes sont présents, on les remarque plus à bas régime ou
intermédiaire.


Ne s'accompagne pas forcément de Perte de puissance constante,et importante plutôt imprévisible !




Dans le but de procéder par élimination !

@+