[ Bmw e39 525tds an 1996 ] Calage pompe injection m51 (résolu)

Je ne pense pas, j'ai utiliser un extracteur de pompe... comme celui ci.


Petit détails qui a peut être son importance, lorsque j'ai piger mon moteur, j'me suis mit en balance sur le cylindre 1, les deux cames vers le bas, fin échappement, début admission et j'ai piger mon volant moteur, j'ai extrait ma pompe et la clavette pointé son nez vers le sol.
Alors qu’apparemment d'après se que j'ai lu les cames doivent pointé vers le haut, donc j'imagine que la clavette doit l’être aussi, je sais pas si cela peut avoir une importance.

Il était immobiliser avec l'extracteur... il na pas pu descendre... le pignon ne pouvait pas se balader...
Si mon pignon de pompe avait bouger, je serait complètement décalé entre l'arbre à came et mon volant moteur ? Ce n'est pas le cas...

Si le pignon a bougé, déculassage obligatoire ?

Justement c'est de cet outils dont je dispose --> W 13.5.120 ( Ce que j'appel "l'extracteur", pour pas qu'il y est de mal entendu )
Demain j'essaye ta méthode, et j'essaye avec le comparateur.
Et je vous fait un topo de ce qu'il en est.

Merci

ton comparateur ne va pas comme ca sur ta pompe
il faut un adaptateur vissé sur le bouchon centrale et un embout fixé sur la pointe

J'aurais bien voulu fabriquer le support de comparateur mais j'ai aucun élément pour le faire... pas de vis creuse en 8x100, pas de tube en d8...

Je bosse actuellement sur la voiture, mon calage est ok, et j'ai essayer le technique de la goutte, y'a rien qui sort sur aucun cylindre....

Edit: Le carburant sort uniquement avec le démarreur

Oui j'avais mit le contact ;)

bonjour,
je suis heureux voir qu'il y as du niveaux ici
le calage a la goutte c très peu connu et seul les crack savent
parce qu'il faut bien maitriser la distri et le fonctionnement du cycle
merci
pour ta goute c vrai que comme c une gestion électronique !!
ca peut coincer, néanmoins c une pompe distributrice et normalement ca devrait marcher il faudrait peut-être exciter la pompe de gavage en alimentant en continu en + le fusible pendant la manip
je cherche ton fusible a chuinter sur la batterie
a plus

Merci, j’attends de tes nouvelles ;)
J'ai trouvé quelque chose qui me met le doute, j'ai parler de ça à BMW PASSION
J'ai fait tourner le moteur à la main, et j'ai remarqué que la pièce entouré en rouge ne tournait pas, alors qu'il me semble, si mes souvenirs sont bon, qu'avant de déposer la pompe et de l'ouvrir pour remplacer les joints, que cette pièces tourner... je me trompe ? ou c'est possible ?



Autre chose : Mon calage est ok, mais j'ai remarqué que ma clavette n’était pas parfaitement verticale mais légèrement incliné, mais de souvenir s'était déjà comme cela avant la 1ere dépose de la pompe. ( j'ai repassé la clavette en rouge, la photo a été prise le plus à l'horizontale possible )


Merci et bonne soirée

salut,
tu devrait savoir si oui ou non , ton pignon a bougé !!
moi d'ici ??
crdt

Pour moi il n'a pas bougé, mais dans le doute...

ta clavette ??
tombée ??

jphp a écrit:ta clavette ??
tombée ??

Non elle est à sa place.

BMW PASSION a écrit:

jphp a écrit:bonjour,
je suis heureux voir qu'il y as du niveaux ici
le calage a la goutte c très peu connu et seul les crack savent
parce qu'il faut bien maitriser la distri et le fonctionnement du cycle
merci
pour ta goute c vrai que comme c une gestion électronique !!
ca peut coincer, néanmoins c une pompe distributrice et normalement ca devrait marcher il faudrait peut-être exciter la pompe de gavage en alimentant en continu en + le fusible pendant la manip
je cherche ton fusible a chuinter sur la batterie
a plus

Bonsoir !

Je vois ce que tu veux dire ,nous chez bmw ce que nous faisons lorsque l'on contrôle
le débit de la pompe de gavage ,il suffit de retirer le relais de la pompe gavage
shunter sur le porte fusible les fiches 30 et 87 mettre le contact et la pompe
vas tourner en permanence ,et ça devrais le faire pour ( réglage à la goute ) !

@+

oui c bien ca
crdt

wtp34 a écrit:
J'ai fait tourner le moteur à la main, et j'ai remarqué que la pièce entouré en rouge ne tournait pas, alors qu'il me semble, si mes souvenirs sont bon, qu'avant de déposer la pompe et de l'ouvrir pour remplacer les joints, que cette pièces tourner... je me trompe ? ou c'est possible ?

Et pour ça ?

Demain j'essaye ce que vous venez d'expliquer.

ca ca doit tourner c clair

J'ai remarqué que j'avais plus se petit bruit de compression dans la pompe aussi.

Bonsoir,

J'ai déposé la pompe, je l'ai ouverte, rien de suspect, tout semble être à sa place...

La je sais plus quoi faire


Bonne soirée.

Salut

Ça tournait avant et çà tourne plus après ton intervention,donc ton souci est devant toi et au niveau
de la pompe d'injection, soit mal calé ou mal remonté !

Essaye de prendre quelques photos de ton montage et de faire un schéma de montage

Tu dit tout est a sa place,ok!!! mais comment tu peu dire ça si tu ne connais pas grand
chose au niveau de la pompe injection .

Alors fait tout démonter et faire un schéma pas a pas pour que tu soit guider au mieux !

Quand je regarde CA et que compare se que je vient d'ouvrir, tout est identique ( même les rondelles )... rien est monté à l'envers, je n'ai pas fait de rayure, rien qui aurait pu endommager... l’intérieur est propre...

Si besoin, j'ai fait des photos du démontage ;)

Bonjour,

Pas de nouvelles, bonne nouvelles ? Et bien, oui...
J'ai donc remonté ma pompe hier, je l'ai remise à sa place sur le moteur, actuateur réglé au repère, j'ai remit l'avance approximativement à la valeur que j'avait trouvé avec le montage ( bidouillage ) du comparateur, j'ai bien purger ma pompe en shuntan les fiches 30 et 87, j'ai aussi bien purger mes tuyaux jusqu'au injecteur, et LA !!! Ben elle démarre, je coupe, je réessaye, et ça démarre au quart de tour, régime stabilisé à 1200tr/min...
j'ai commandé un support de comparateur, que je doit recevoir en début de semaine, pour régler parfaitement.

Je vous tiens au jus pour la suite !

Merci à tous !