[ BMW E30 325i an 1987 ] problème de démarrage (résolu)

gouna a écrit: mais le ralenti reste souvent a 700 tours avec tout les voyants du tableau de bord qui restent allumés (comme quand on mets le contact).
Je dois donner une légère impulsion sur l'accélération pour que le ralenti remonte a 800 tours et que les témoins s'éteignent.

Notre spécialiste BMW pourra confirmer, mais je pense que la gestion des voyants est comme sur les autres voitures, régime trop bas tu aura les voyants allumé.

Bon alors j'ai fais un test tout bête, je démarre, je roule, je m'arrête, j'enlève le fusible de la pompe à essence (pour virer toute la pression) et j'attends que le moteur cale.

J'attends 3 heures, je redémarre : 1/4 de tour.

J'ai fais le test 3 fois, 3 fois j'ai démarré au quart.... Donc, je pense que la solution est : de l'essence passe au travers des injecteurs et provoque un problème de mélange au démarrage (trop d'essence).

Le seul gros problème, c'est que j'ai déjà mis ma rampe d'injection sous pression pour déceler des fuites... RAS.

Je suis obstiné... Je vais essayer de trouver encore 6 autres injecteurs et je vais les monter tel quel, sans aucun nettoyage ultrasonic ou autre.

Je suis sûr que le problème vient de là, peut etre que mes injecteurs ne fuient qu'a une certaine température (durant mon test rampé déposée, je l'avais fais moteur chaud mais peut-être que les injecteurs avaient trop refroidis le temps de la dépose... tout est possible je crois arrivé à ce stade!).

On m'a prété un manomètre de pression, je ne sais pas si il est fiable a 100%.

Rappel : régulateur de pression 3 bar.
Je place le manomètre avant la rampe d'injection, et je place un clapet anti-retour juste avant le manomètre (pour être sur que la pression ne se barre pas vers le filtre à essence).

- Moteur en route = 3 bar,

- Moteur en route et durite de dépression de régulateur de pression retiré = 3.5 bar,

- Moteur arrêté = 3.1/3.2 bar,

- Moteur arrêté depuis 25 minutes = 2 bar > démarrage pas terrible, la pression se barre donc vers les injecteurs moteur chaud (elle ne peut pas partir en arrière car il y a un clapet anti retour avant le manomètre,

- Moteur arrêté depuis 1 heure 15 = 0 bar

Salut.
Mon avis tu as trop de pression.
Soit ça vient de ton régulateur de pression, ou alors vérifie si tu n'as pas de retour pincé

J'ai testé 3 régulateurs dont 1 sur une 325i qui démarre bien.
Pour le retour, j'ai soufflé dans la durite et j'entends bien l'air arriver au réservoir.

RE

il fait faudrait que. Quand elle refuse de démarrer tu déposes les 6 bougies , pour voir si elles sont mouillés d'essence ??
@+

Alors j'ai regardé effectivement, 2 bougies ont un peu d'essence mais bon rien de transcendant.
Bon alors hier j'ai pris les mesures de pression moteur chaud.
Ce matin je les ai pris moteur froid, donc 0 bar = ça démarre au 1/4.
J'arrête aussitôt le moteur, j'ai bien 3 bar dans la rampe. J'attends 20 minutes, je n'ai plus que 2 bars, mais ça démarre toujours au 1/4.
J'attends 2 heures, j'ai toujours environ 2 bar.. et ça démarre au 1/4...
Du coup.... A froid mes injecteurs n'ont pas l'air de vraiment fuir. A chaud par contre je suis dans le flou total....

Le schéma de mon montage actuel :

Salut
3 .bar c'est petit tuyau de dépression débranché .
Moteur au ralenti ,tuyau branché :2,5/bars .
3/bars c'est uniquement à pleine charge tuyau branché .
P
Voilà @+

Pourtant j'ai un régulateur Pierburg 3.0 bar conforme à l'origine sur 325i. Même résultat avec un Bosch 3.0 bar.

Sur 320 et 323 le régulateur est de 2.5 bar mais 3.0 bar sur 325.

C'est la valeur de 'base', comme l'a dit BMW passion faut faire les mesure tuyaux débranchés car le régulateur est asservi a la dépression.

Tout à fait.
Au ralenti. Et à pleine charge charge , c'est-à-dire sans dépression 3/bars .
@+.

Salut.
Fonctionnement normal tu doit avoir le tuyau de dépression branchè pression à 2,5bar.
@+

Je pense savoir pourquoi j'ai un écart de 0.5 bar avec mes 2 régulateurs : le manomètre de pression que le copain m'a prêté à des raccord en diamètre 8 alors que on circuit est diamètre 10, cela peut suffire à créer une légère surpression dans le circuit.
De toute façon le manomètre m'indique bien un problème de perte de pression, qui ne peut être due, selon moi, qu'aux injecteurs et à une certaine température.

J'attends 6 autres injecteurs cette semaine, je vais donc les monter tout simplement.
De là, si le problème continue, et bien j'arrête tout simplement, j'abandonne.

Salut.
Ça serait vraiment dommage, je pense que tu n'étais pas loin du but.
Bon courage.

Merci, je vous tiens au courant mercredi après le montage...

Je me demande si c'est vraiment possible qu'un injecteur puisse fuir uniquement à une certaine température et surtout causer de si gros problèmes de démarrage.. En tout cas la pression se barre bien quelque part, et je ne vois plus qu'une seule destination : un ou plusieurs cylindres.

Au passage, et au cas ou, si quelqu'un aurait un calculateur bosch 0 261 200 073, ou 0 261 200 081 à prêter/vendre, je suis preneur.

Merci.

Bonjour,
Je n'ai pas répondu plus tôt, car j'ai tout simplement oublié.
De plus j'ai repris un nouveau boulot avec des horaires totalement décalés.
Bref, j'ai résolu le soucis de démarrage foireux quand le moteur était au repos entre 20min plus ou moins 12h.
Après avoir testé 3 jeu d'injecteur, j'ai décidé de changer ma rampe en elle même.
Et bingo... Incroyable mais dans mon cas c'était ça.
Je pense qu'il y avait une micro porosité au niveau de ma rampe d'injection.
Pour info, j'ai remonté une rampe d'injection de phase 2, avec l'arrivée de carburant située côté régulateur de pression.
Je ne dis pas que le problème vient de çà sur toutes les e30 concernées, mais ça peut être une piste.
Avant le changement de ma rampe, ma pression de carburant à chaud passait de 3 bars à 0 en 20 minutes.
Après le changement, la pression est entre 2 et 2.5 bars après quelques heures, a peu près.
Du coup, j'avais changé mes joints d'injecteur pour rien, mais peut-être que dans certain cas, un problème d'étanchéité sur les joints peut causer le même soucis...

Cela dit, dans ton cas, essaye de trouver une autre paire d'injecteurs, car c'est la cause la plus probable... Moi je pense être un cas particulièrement rare...

Salut Gouma !

Je te remercie infiniment d'avoir répondu à mon message !

Car la tu respecte bien l'esprit "Forum " ,tes explications de la façon que
tu a pu résoudre ta panne ,vont peut être servir à d'autre sur ce Forum !

Merci et bonne route

01 Rampe  d'Injection  jusqu'au 05/1988 Réf bmw : 13531717073

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16615-m20-bmw-problemes-moteurs-resolus