[ Renault Clio 2 1.9d ] Problème démarrage à chaud

Bonjour à tous, je me permets de vous exposer mon problème en espérant que vous pourrez m'aider.
Sur ma clio II 1.9d,(180000km) plusieurs problèmes peut être liés:

1: refus de démarrage à chaud après avoir un peu (quelques km) ou beaucoup roulé (plusieurs heures).
La batterie a encore du jus, la radio fonctionne, les phares, la centralisation... mais ne parvient pas à lancer le moteur.
Le problème disparait en patientant un peu... aucun problème de démarrage à froid.
J'ai tenté ce we de recharger la batterie sans solutionner le problème.

2: en roulant, la voiture donne parfois des à coups. Cela me rappelle le problème de mon vélo quand les dents des pignons étaient usées et que la chaine n'accrochait plus… je constate également une perte de puissance au démarrage.

3: un voyant orange "problème électronique" apparait de temps en temps...

Filtres à air et à gazoil changés ce mois ci, vidange, bougies de préchauffage récentes.

Voilà pour les infos que je peux vous transmettre... en espérant recevoir l'avis d'experts :)
Par avance merci!

Salut
quand tu dit moteur démarre pas, quand tu tourne la clef moteur tourne sans démarrer ou rien?

Et bien la batterie ne parvient pas à lancer le moteur avant de s'épuiser.
Donc le moteur ne tourne pas. J'avais réussi à faire redémarrer la voiture du premier coup avec les pinces sur la voiture d'un ami.

si elle démarre quand tu branche les pinces alors batterie faible

Ok mais pourquoi n'y a t-il jamais de problème de démarrage à froid? La batterie devrait rencontrer les mêmes problèmes non?

tu as 2 possibilité
soit batterie faible elle a juste assez de force pour démarrer une fois la voiture
soit ton démarreur est en fin de vie
faut mesurer la charge de la batterie le matin avant de démarrer et après quand elle démarre pas

Bonjour,
 
Je rejoins Sacha. J'ai rencontré des pannes de batterie aux effets tellement étonnants (et éloignés des symptômes classiques d'une batterie défectueuse) que je sais désormais qu'avant toute investigation plus approfondie, il faut être absolument sûr que la batterie est hors de cause.
Si tu ne veux pas mettre une batterie neuve, essaie au moins d'en emprunter une et roule un jour ou deux avec. Déjà, tu auras écarté cette piste.
 
A bientôt.

Salut

Une batterie ont un élément se met en court circuit à chaud par exemple. Au moment où la panne se produit, mesure la tension et avise.

Merci à vous tous pour ces retours, je vois que la batterie est le suspect numéro 1.
J'irai acheter un multimètre cette semaine, je vous tiens au courant (justement  )

Rebonjour à tous, muni de mon multimètre flambant neuf je suis allé tester cette batterie, verdict:

Tension moteur éteint: 12.5V
Tension moteur allumé (avec phare, ventilation, radio…) : 11.8V

Par contre… pour la phase de test en sortie d'alternateur je pense que je vais avoir besoin de faire quelques recherches et de votre aide car cela ne me parle pas du tout...

oskitz a écrit:Rebonjour à tous, muni de mon multimètre flambant neuf je suis allé tester cette batterie, verdict:

Tension moteur éteint: 12.5V
Tension moteur allumé (avec phare, ventilation, radio…) : 11.8V

Par contre… pour la phase de test en sortie d'alternateur je pense que je vais avoir besoin de faire quelques recherches et de votre aide car cela ne me parle pas du tout...

Salut
Ton alternateur ne charge pas, il est à remplacer tu devrais avoir environ 13.5V

faut 2 personne
une personne accélère a 3000 tours minute,et toi tu mesure la tension
pense a allumé tous les gros consommateurs

DiaboloEtSatanas a écrit:  avec totocamboui
peux tu refaire la mesure sans les consommateurs?

Merci pour vos retours rapides,
tu veux quelle mesure sans consommateurs? Moteurs allumé ou éteint?
Remarque dans le doute je ferai les deux...

salut
peut tu nous faire une vidéo de ton problème

Encore merci, je teste ça ce soir dès que j'ai de la main d'oeuvre pour appuyer sur l'accélérateur!
Et pour la vidéo… prochaine fois qu'elle refuse de démarrer:)

DiaboloEtSatanas a écrit:Salut
Peux tu refaire la mesure moteur en route,sans phares,ventilation enfin rien en marche sauf le moteur accéléré à 2500/3000 tours
Tu dois trouver + ou - 14V sinon alternateur HS (fort probable)

Alors mesure du soir: 14.2V sans consommateur et pied modérément sur l'accélérateur…
Cela ne confirme pas l'hypothèse de l'alternateur HS...

Salut,

Ce test indique que ton alternateur est bien alimenté, maintenant il faut allumer tous les consommateurs possibles et refaire le test pour être sur que l'alternateur arrive toujours à débiter la tension normale.

Ok Ced, je fais ça aujourd'hui et je reviens vers vous.

Rebonjour à tous, j'ai refait les tests batterie:
(pour vérifier) moteur allumé, au ralenti, tous consommateurs fonctionnant: 11.7V
moteur allumé, consommateurs allumés, pied sur la pédale, la tension remonte à 14.1V

Et de retour de course, après avoir roulé une trentaine de km, de retour au parking, je coupe le contact et tente de redémarrer dans la foulée: elle a refusé… avant de démarrer au troisième coup.

DiaboloEtSatanas a écrit:Salut

pour moi ton alternateur est bon
Il faudrait vérifier le serrage des cosses et l'état des fils reliés au démarreur
Sinon ça peut être l'éléctrovanne d'arrêt moteur qui rend l'âme (environ 30€,facile à changer)

Merci pour l'info, je vais aller vérifier l'état des fils du démarreur.

salut essaye de débrancher la vanne egr