[ Ford Mondeo 1.8TD an 2000 ] moteur ne démarre plus

Pas forcément en démontent s'il s'avère que tu as bien une seule soupape cela vaut le coups de le refaire.

Par contre déculasser remonter et remettre la distri je sais pas si j'arriverai a le faire completement seul, les moteur j'ai jamais démonté donc bon a voir.
Apres cassé pour cassé je peux pas faire pire.  

T'inquiète pas les PROS sont là pour t'aider + les Débutants comme moi donc ça va le faire   

Albatros

Maintenant reste a convaincre Madame de pas mettre la voiture a la casse.
Sinon après c'est en le faisant qu'on apprend.

kojiro62 a écrit:Par contre déculasser remonter et remettre la distri je sais pas si j'arriverai a le faire completement seul, les moteur j'ai jamais démonté donc bon a voir.
Apres cassé pour cassé je peux pas faire pire.  

Justement, profite en pour te faire la main dessus, achète la RTA ou si un sur le forum la peut être qu'il pourra de l'envoyé par mail. J'ai commencé comme ça.

La rta je l'ai deja c'est bon. La je regarde comment déculasser proprement.

Prend ton temps avec la rta et les conseil sur internet cela va être cool pour toi.

Pour la culasse comme tu peux t'en douter il va te falloir une clé Dynamométrique pour le remontage à moins quelle soit déjà dans ta caisse à outils  

Oui la fameuse clé dynamométrique ça fais bien longtemps que les pas utilisé, le lycée je crois!

Après en ce qui concerne de prendre le temps je vais bien le prendre bon c'est vrai que d'aller travailler en transit c'est pas top mais ça dépanne et entre temps je vais refaire le zafira donc ça devrais le faire.

En plus le temps et pas trop mal en ce moment donc je vais en profiter par contre faut que je trouve une chèvre pour sortir le moteur.

 

Pour la grue d'atelier (chèvre) ce lien peut te rendre service :

http://www.kiloutou.fr/transport-et-manutention/manutention/grue-datelier-hydraulique-25-m-charge-maxi-400-kg

Albatros

Si tu veux déculasser, pas besoin de sortir le moteur, j'ai un paquet de ces culasses a mon actif. A cause des ces distris qui cassaient toute seul.

Faut surtout voir le prix d'un moteur occase, et le prix des pièces pour le joint de culasse plus le remplacement du guide de soupape et le prix de la soupape.

La dessus, les pistions prennent une legere trace, mais j'ai jamais remplacé de moteur et pourtant j'ai deja eu des modeles avec l'arbre a cames en 5 morceaux.

Regarde surtout le moins onereux des 2 choix

Poulpy 68,

  

Vu que son moteur à 230.000 kms ne vaut t'il pas mieux changé les huit soupapes avec guides et bagues mais dans ce cas les sièges de soupapes seront ils encore bien étanche + la pochette de joints complète bien entendu  

Albatros

Les 8 guides plus les 8 soupapes plus la main d'oeuvre pour le remplacement va lui faire le prix d'un moteur occase. Et ensuite j'ai deja eu des soucis, ou sur des moteurs qui ont des bornes, si tu rends la culasse trop étanche, quand tu a rouler une semaine après c'est le bas moteur (La segmentation qui te lache, car elle est trop vieille pour supporter la 'reprise' de compression) donc non.

 Poulpy 68

De tes conseils  donc là dans son cas, toi tu changerais la soupape tordue, le guide, la bague queue de soupape et tu remontes le tout   

Par contre peux tu me donner les solutions d'un moteur essence qui consomme de l'huile + qui sent l'huile brulé à l' échappement avec fumée bleue, j'ai posé la question chez AD, la personne m'a répondu que cela pouvait venir des joints de queue de soupapes HS   

Qu'en penses tu   

Albatros

albatros a écrit: Poulpy 68

De tes conseils  donc là dans son cas, toi tu changerais la soupape tordue, le guide, la bague queue de soupape et tu remontes le tout   

J'irais voir sur le bon coin le prix d'un moteur occase en rajoutant le prix d'un kit distri neuf, et de l'autre coté le prix d'une pochette joint culasse, plus le prix guide, soupape, etc... plus encore le prix du kit distri et je ferais mes comptes, vu l'année de la voiture faire des frais inutiles..... En plus parfois en achetant un autre moteur tu as encore des accessoire (Alternateurs, pompe D.A., etc...) ce qui te fait quelque pièces de rechange.

Pour moi faut regarder le coté financier, en aucun cas la 'top réparation'.

albatros a écrit:
Par contre peux tu me donner les solutions d'un moteur essence qui consomme de l'huile + qui sent l'huile brulé à l' échappement avec fumée bleue, j'ai posé la question chez AD, la personne m'a répondu que cela pouvait venir des joints de queue de soupapes HS   

Cela peux effectivement venir des joints de queue de soupape, comme de la segmentation. Si tu peux avoir un compressiomètre essence 'a peu de frais', tu prends les compressions et ensuite tu les reprends mais en mettant un peu d'huile dans les cylindres (Tu sors les bougies et tu met un dé a coudre d'huile). Si tes compressions ont remonté ta segmentation est fatigué, si cela a pas bougé cela vient des joints de queue de soupape.

En cas de segmentation fatigué et si la voiture est trop vieille, trop de bornes, il y a métal 5. Ce n'est pas de la poudre de perlinpinpin mais cela marche, je l'avais fait sur une AX (essence (TU)), prise de compression avant et après avoir versé le métal 5, ca retablit plutot bien.

Je l'avais essayé sur une 405 diesel qui passait pas au C.T. a cause de l'antipollution (Tu voyais le nuage noir derrière pas besoin de faire un controle antipollution pour le savoir), et aussi un ami sur une New beettle essence.

Le seul 'reproche' de ce produit c'est effectivement sa durée de vie (150000 kms) en gros, bon après vu le prix du produit et refaire une segmentation sur une voiture qui figure plus sur l'argus mon choix est fait :)

 

Pour l'astuce du dé à coudre d'huile dans chaque cylindre pour vérifier la compression avec un compressiomètre essence ( je vais me le procurer chez un spécialiste accessoires Auto).

Mon moteur étant un XU52C (309) avec 155.000 kms, je vais essayé le Métal 5   

    Poulpy 68

Albatros

Pour les infos

Je vais démonter tout ça ce week end.
Par contre tu m'as dis que la dépose du moteur est pas obligatoire mais pour la distribution y a pas trop de place.

J'en ai fait des centaines, 8 ans chez ford :) et je prefere deux distri sur mondeo 1.8 TD qu'une distri dci de chez renault clio....

Ca peux faire un peux peur a cause des 2 courroies, mais avec un peu de calme ca va tout seul, par contre il te faudra la pige pour le vilebrequin car sinon tu est cuit, on avait donné les cotes sur le forum, faut que je recherche le sujet.

ah oui je suis preneur sinon la mondeo reste a mon sens une bonne voiture

A part les distri et que c'est pas un avion de chasse :) On a jamais eu de problèmes avec ces voitures, j'en ai quelques une avec plus de 400 000 kilomètres

Voili, voila :

https://www.techniconnexion.com/t31188-ford-fiesta-4-moteur-18-d-60cv-an-1999-remplacement-distribution-resolu

C'est exactement pareil pour la distri.

Salut Poulpy 68,

La 306 essence restant certainement ta préféré, j'en déduis qu'une bonne Ford MONDEO d'occasion est intéressante pour sa robustesse    

Albatros

Oui, mais de l'autre coté je fais une allergie aux diesels. Et les moteurs essence font pas plus de 220 000 km après les compressions tombent.

9 Mondeo essence que j'ai eu qui avait aux alentours des 200 000 tournaient sur 3 cylindre voire 2 et demi. J'ai pris les compressions et partit !!

D'après les bruits de couloir le 16 soupape essence (Zetec) est un moteur dev par Suzuki. D'après ce que j'ai pu voir, je confirme, pas de fuite d'huile (Ou super rare) mais moteur trop 'carré' et donc comme beaucoup de moteur du soleil levant, 200 000 c'est la fin (Combien de moteur Honda j'ai refait des segmentations !!!).

Donc je reste sur ma bonne vieille 306 essence :)

Vaudrais t-il pas aussi de faire une vérification de la culasse comme elle va être déposée.?

Tu peux, mais vu que la cause est une rupture de distribution, pour moi c'est de l'argent perdu.

En plus une fois que tu as eu une culasse de 1.8 td dans les bras, tu te dis que c'est vraiment pas possible qu'elle se déforme plutot le bloc !! lol !!