[ Citroën Evasion 2.1td an 1999 ] Problème de démarrage

Bonjour,

nous avons effectuer avec un ami le changement de la pompe lucas epic sur mon "bus" et profité au passage pour changer kit distrib et courroie accessoires. "petit" soucis, elle ne démarrage que si on appuie sur l'accélérateur ou il faut insister pas mal; par contre, elle tourne très bien et ça ne cale plus quand je ralenti/rétrograde comme avant :D

j'ai remarqué quelques bulles sur la durite transparente qui alimente la pompe alors qu'avant il n'y en avait pas... Il n'y a pas de fumée suspecte, "juste" ce mauvais démarrage mais qui est plutôt embêtant.

Avant passage au diag, je préfère prendre les devants en demandant quelques pistes pour solutionner ce problème donc si vous pouviez nous/m'aider, ça serait sympa.

@+

 

fred33t

Bonjour,

S'il y a des bulles dans la durite transparente c'est qu'il y a de l'air dedans donc faut purger pour chasser ces bulles d'air jusqu'à que le gasoil coule normalement ensuite   

  

Albatros

Hola,

oui, il y a quelques bulles dans la durite transparente qui va de la poire au filtre et j'ai remarqué que la poire était encore souple quand le moteur tourne alors qu'elle devrait être dure, non !?

Appel ce matin à Peugeot (un ami y travaille, ça aide) et j'ai eu pour conseil de mettre en direct une bouteille avec du gasoil voir si c'est bien une prise d'air et non un mauvais calage de pompe.

 

Ok  tiens nous au courant   

Albatros

Hola,

j'ai bien cherché/regardé hier soir, quand je pompe avec la poire, il y a plein de bulles donc je vais la changer cet aprem en croisant les doigts pour que ça ne soit pas le tuyau d'arrivé de gasoil qui soit en cause sinon, j'ai pas encore fini...

@+

Bonjour,

changement de poire effectué hier et toujours le même problème. pas de bulles en sortie de poire mais après le filtre à gasoil oui..., je l'ai démonté/remonté et c'est toujours pareil.

Au démarrage, j'ai constaté un petit clic clic clic qui ne dure pas longtemps une fois le moteur lancé, c'est normal ?

Est-ce que les bougies de pré-chauffage peuvent être mise en cause sachant que je n'avais pas de soucis avant les réparations ?

Bref, je ne sais plus quoi faire  

Salut,

Es-tu certains du calage de la pompe à injection ?

J'ai une pompe lucas EPIC...

On a fait comme il faut, piger PMH et bloquer la poulie avec les 2 boulons. Est-il possible qu'il faille faire une reprogrammation quand on change la pompe ? Sinon, je pense qu'effectivement, ya une couille dans le calage car ça fume maintenant quand le moteur se lance (toujours en insistant).

Hola,

toujours mon problème de démarrage que ça soit à froid ou à chaud.

Mon ami me dit qu'il faut peut-être reprogrammer la pompe !?

Je n'ai pas pris le temps de m'occuper du véhicule ces derniers temps    je vais voir en fin de journée vers les bougies de pré-chauffage et le relais, sait-on jamais ! Mes vacances vont commencer et je veux absolument que le bus soit au top parce qu'on va faire de la route (Bordeaux/Lorient et Bordeaux/Espagne "Ainsa") et besoin de place car je prend le vélo   

Salut,

Pour ma part, je resterais sur la pompe sans toucher au reste, car les bulles d'air, les éventuels soucis de préchauffage, etc, sont des problèmes postérieurs au changement de la pompe. Donc il faut s'en tenir à la pompe elle-même avant de se disperser. Ce n'est que mon avis, bien sûr.

Avec la RTA et les deux vidéos de Ced, tu peux déjà régler à l'oreille.
Concernant la deuxième vidéo, si on n'a pas le comparateur de pompe, on peut faire un calage plus rustique. Je suppose que tu as déjà fait le calage qui consiste à faire pivoter la pompe jusqu'à l'obtention d'un régime moteur satisfaisant (sans "boiterie"). Mais as-tu fait ce calage en régime plus élevé, en mode accéléré par exemple ? Vendredi dernier, c'est de cette façon qu'on a réglé le calage sur un 4*4, avec un pro en plus, à l'oreille et en faisant pivoter la pompe. D'abord au ralenti, puis en accéléré, puis encore un peu plus accéléré, sans dépasser les 2500 tours parce qu'après on n'entend plus de différence.
Par contre, il est bien évident que la courroie était parfaitement reposée, sans aucune erreur dans le calage des poulies.

Le moteur une fois démarré (SIC) tourne très bien, ralenti stable et il n'y a pas de soucis de trous à l'accélération.

C'est très embêtant ce P....n de soucis au démarrage     

Oui j'avais vu, mais parfois le calage semble ok à un régime et à un autre régime (inférieur ou supérieur) on entend bien que ça ne va plus. J'incluais le démarrage dans cet ensemble.
L'EV de stop normalement empêche le démarrage (elle s'ouvre totalement ou pas du tout) mais au point où tu en es, et vu que c'est facile, tu peux peut-être la contrôler. Là encore, les règles ne sont pas toujours figées, car sur la pompe dont je te parlais tout à l'heure, malgré une EV de stop défectueuse, le gasoil arrivait à passer quand même un peu.
Curiosité : tu as mis une EV de stop classique ? Car je suppose que la tienne était codée.
Autre curiosité : pourquoi as-tu remplacé la pompe ?

Euh, on a rien constaté de bizarre, le moteur tourne sans claquer.

Je n'ai pas d'anti démarrage sur mon évasion et j'ai lu que cela ne pose pas de soucis de mettre une pompe avec ADC à la place d'une qui n'en avait pas : info ou intox ?

J'ai changé ma pompe lucas epic (pas une lucas DPC) parce que j'avais le problème de ralenti/ calage bien connu et ultra dangereux (j'ai eu quelques frayeurs en rétrogradant dans des virages, le moteur se coupe et mieux vaut avoir quelques réflexes pour remettre le contact rapidement). La pompe actuelle a eu tout les joints de changé.

ADC = antidémarrage codé ?
Si oui, je ne sais pas trop comment l' EV codée de ta pompe reconnaît l'info lui disant de s'ouvrir, puisque elle ne reçoit pas le code, à moins que tu aies désactivé ce code par ton montage (certaines EV ont le code sur un anneau qu'on peut enlever). Une fois j'ai désactivé l'anti-démarrage sur une ZX puis j'ai monté une pompe codée. Mais j'ai dû remplacer l'EV codée par une classique. Je trouve bizarre, cette affaire... mais ça n'a certainement aucun rapport avec ton souci...???

oui, c'est bien ça. A priori, il n'y avait pas non plus d'ADC sur le véhicule où était la pompe. Je sèche là...

Si tu peux prendre une photo du postérieur de la pompe (côté tuyaux d'injecteurs) on va vite le savoir. L'EV codée est toujours dissimulée sous un blindage. L'EV non codée n'est pas protégée, on la voit donc très bien.
Si tu as une pompe d'occasion avec une EV non codée, cette dernière peut être fatiguée, ça leur arrive souvent. Tu peux la tester puisque son démontage st facile (grosse douille, autour de 27).
Bon, mais déjà, voir si elle est codée ou pas avec ta photo ou ton constat.

Hola, j'ai demandé directement au vendeur, il n'a pas ADC. comment fait-on pour tester une EV ?

Salut
pour tester l'EV tu la démontes, il y a un ressort et une petite tige métallique, tu les retires et tu remontes l'EV, si ça démarre elle est raide.
Où en est tu des bulles d'air?
Cela peut venir du support de filtre GO, j'ai vu sur le forum que le filtre était chiant à remettre correctement.

pour les bulles, il y a quelques micro bubulles mais rien à voir avec avant.

Je vais voir ça mais je reste quand même très étonné que le garage qui m'a fait la réfaction de la pompe (changement de TOUT les joints) ne l’ai pas signalé ou même vu l'usure de la pièce...  

Ce serait en effet étonnant. A mon avis elle a été vérifiée. Mais ça ne coûte rien de la re-vérifier, et pour le moment on ne cherche pas la panne, on cherche à écarter les pistes faciles (la voiture finit par démarrer, alors qu'une EV défectueuse l'en empêche le plus souvent).
Tu peux aussi desserrer un tuyau sur son injecteur et voir si ça coule au moment où ça cafouille.

j'ai changé la pompe et il y a eu réfaction d'une pompe d'occasion qui a eu tout les joints de changé avec la pochette DELPHI 9109-750. J'ai toujours celle d’origine qui va subir le même traitement.

Je ne sais pas si tu réponds au message que j'ai supprimé    
J'ai fini par comprendre ce que tu as fait. Voilà, tu peux lire l'autre message que je viens de finir ci-dessus     

 

Laure B a écrit:Ce serait en effet étonnant. A mon avis elle a été vérifiée. Mais ça ne coûte rien de la re-vérifier, et pour le moment on ne cherche pas la panne, on cherche à écarter les pistes faciles (la voiture finit par démarrer, alors qu'une EV défectueuse l'en empêche le plus souvent).
Tu peux aussi desserrer un tuyau sur son injecteur et voir si ça coule au moment où ça cafouille.

Laure B a écrit:Je ne sais pas si tu réponds au message que j'ai supprimé    
J'ai fini par comprendre ce que tu as fait. Voilà, tu peux lire l'autre message que je viens de finir ci-dessus     

Tu me fais des blagues !!!!

a oui, on a déjà fait ça, ya bien du gasoil qui coule. c’est bien pour ça que ça nous pète les youks parce que presque tout va bien, presque....

Non, je ne te fais pas des blagues ! J'essaie de comprendre mais à distance c'est encore plus dur.
Je crois de moins en moins à la piste d l'EV. Déjà c'était une précaution à vérifier, mais si le GO arrive aux injecteurs même en phase de démarrage, elle ne cafouille pas (et en plus - tant pis si je me répète - à une exception près je n'ai connu ou entendu parler que de panne franche).