[ kia Carens 2.0 CRDI 140 ] Problème démarrage

Bonjour à tous,

j' ai depuis les dernières vacances un soucis de démarrage.

la voiture démarre de façon aléatoire. (KIA CARENS 3 DIESEL 2L 140 CH)

j ai du faire appel à l' assistance pour me dépanner la 1ère fois.
Le garagiste s' est déplacé et un ptit coup de Star pilot dans filtre à air et elle a redémarrée au 1/4 de tour
il a quand même passé la valise :
code erreur P1406 et P0545 et juste après ne pas avoir démarré code erreur défaut capteur de vilebrequin P0335
De retour de vacances, mon garagiste n' a pas pu me dépanner car il n' arrive pas à avoir la pièce chez kia ( pas de délais ) donc résultat des courses j'essaye de me débrouiller
même si je suis un peu frileux.
j' ai réussi à avoir les pièces par internet.
depuis plus de soucis de démarrage  je n' y comprend plus rien....
je vais quand même changer les pièces mais je voulais savoir si quelqu'un pouvait m' aiguiller car je ne connais pas l'emplacement  des pièces dans le moteur et je ne trouve aucun schéma sur le net
je ne sais pas si j' ai été bien clair .
merci d' avance

Bonsoir ruddy

Vous écrivez, je cite: De retour de vacances, mon garagiste n' a pas pu me dépanner car il n' arrive pas à avoir la pièce chez kia ( pas de délais )

Comme vous avez les pièces trouvées sur internet ... pourquoi ne pas demander à votre garagiste leurs emplacements dans le moteur qui lui doit connaître ou lui apporter pour qu'il les mette en place

A suivre ...

Albatros

oui c'est une solution, mais tant qu a faire maintenant  je voulais tenter le remplacement moi même ..

pour ceux que ça intéresse j' ai trouvé une base de donnée schématèque à voir avec les modérateur pour le lien??

Bonjour à tous,

de retour pour la suite, j' ai changé les capteurs PMH et AAC, la batterie ou cas ou elle avait 10 ans.
le défaut capteur PMH est toujours présent et ça ne démarre toujours pas ... je finis par ma demander si les erreurs données dans le diags sont bien réelles, ou soit le capteur neuf est défectueux ou c' est autre chose qui met le capteur en défaut ??
j'ai  réalisé un test de retour les fioles sont uniformément remplies mais en 3 mins 105 ml sur 1 injecteur et 95 sur les autres moteur au ralenti ça me semble énorme
je finis par me demander si mes 4 injecteurs ne sont pas en bout de course .....
je mets une petite photo et au cas ou si quelqu'un a une piste ou sait interpréter les infos d' un diag
merci d'avance

Bonjour,

Avoir les fioles que tu utilises, je suis pas sûr que tu aies 105ml dedans...
Les électro-injecteurs sont généralement donnés pour un flux de retour maxi au ralenti de 20ml/mn.
Il faudrait déjà confirmer la quantité.

Pour le reste, un relevé de paramètres sous l'action du démarreur en apprendra plus.

Bonjour Seb63,

effectivement je me suis fié au graduations sur la fiole sans réfléchir!!!
c est plutôt 50 ml pour la 3 et du coup autour de 40 pour les autres donc ça correspondrait à ces 20ml/mn au ralentit.
sachant qu' un peu de gasoil perlait un peu ( serrage des tuyaux de test) ..

pour le diag j' ai acheté le thinkdiag avec le logiciel KIA j' ai fait quelques rapports :

Quand ça ne démarre pas contact mis pression rampe 650Kpa (6.5bars) essai démarreur la pression monte à 50000 Kpa (500bars) le régime moteur reste à 0
après j ai des données sur l' état coupure carburant, signal de lancement moteur statut A/C statut synchro mais pour moi ça me parle difficilement (comme je ne suis pas expert en injection )
état coupure carburant tjs activé
pompe à carburant désactivé
statut synchro désactivé
signal de lancement acivé
statut A/C aléatoire .

mesures prises après démarrage au start pilot (à l'entrée d'air pas directement dans la durite entre le filtre et moteur)
régime moteur 838 t/mn et pression rampe 330 bars au ralenti
pendant la phase de démarrage la pression monte à 600bars

je vais regarder pour mettre des rapports en ligne

merci d' avance pour l' aide passer de l' ami 8 à un hdi pas évident

Salut,

Le régime moteur ne doit pas être à 0, tu devrais avoir autour de 220 250 tr/mn, sous l'action du démarreur.

je viens de refaire un test régime moteur sous l' action du démarreur 238-240 tr/mm avec un pic de 2 sec à 764tr/mn
avec pression max 100Bars par contre il ne me donne plus l erreur pmh

thinkdiag est pas mal mais c'est compliqué, il y a tellement de menu que je m'y perds

Bonjour à tous des nouvelles pour ma panne
test de la pompe HP chez un diéséliste résultat la pompe est défectueuse mais ce n'est pas ça qui empêche le démarrage.
du coup je pars quand même pour un échange standard.
Remontage de la pompe toujours pareil
erreur pmh toujours présente
je me suis armé de courage :x :x et hop voiture sur chandelle et j'ai resserré mon capteur PMH et là victoire la voiture démarre comme quoi à qq 10ième de mm le capteur déconnait
c'est moi qui est fait l'oeuf 🤭🤭🤭 quand je l ai changé au début couché sous la voiture le capteur n étant pas trop accessible je n ai pas assez serré il m aurait fallu une fosse pour bosser correctement..bref
la voiture démarre et le moteur ronronne si on peut dire.
3000 tours et pas d'à coups c'est bon signe
plusieurs essais de démarrage ok mais parfois 2 secondes avant que le moulin parte peut être de l air dans le circuit mais rien de méchant
à voir si je peut purger aux injecteurs
Voilà

Salut,

Merci du retour d'info.
Pas de purge aux injecteurs dessus.

Finalement dernière étape après un code erreur p0340 capteur A/C j'ai démonté le capteur et la je me suis aperçu que l' ancien joint était resté coincé. j' ai remis l ancien capteur avec son joint. démarrage quart d tour comme avant ouf
conclusion bien serrer les capteurs et vérifier qu'un joint n' est pas resté coincé et faire confiance à l' outil de diag
maintenant reste à régler mon problème de P0545 et P1406 avant que ses erreurs ne réapparaissent