[ BMW E39 530d an 2002 ] Vitesse limitée à 120 km/h (résolu)

Bonjour a tous !
J’ouvre ce poste pour exposer mon problème.
Ce problème concerne ma BMW 530d de 2002, 132000 km, nr série GV14413.
Cette voiture je l’ai acheté en Allemagne fin mai 2009, je l’ai rapatrié en France le 04/06/09. Il s’agit d’une première main, carnet d’entretien à jour avec un suivi dans un garage BMW.
Pour la rapatriée j’ai parcouru près de 450 km sans aucun souci, avec des pointes à 220 km/h etc.
Elle a passé sans problème le contrôle technique vendredi le 06/06/09.
Mardi le 09/06/09 le matin je vais la démarrer et la commence mon problème.
D’abord, la voiture ne démarre pas, tous les témoins de bord s’allument normalement, tout a l’air de fonctionner mais quand j’essaye de démarrer ça me fait un bruit du genre : tak…tak…tak sous le capot, tous les 2 sec.
J’appelle le garage BMW ils me disent que c’est probablement une batterie faible.
Avec des câbles, la voiture a démarré de suite sans bronchée.
Je fais un tour avec elle pour charger un peu la batterie et la je me rende compte qu’il y a un problème.
Au démarrage rien de spécial, ralenti stable, pas de bruit bizarre, pas d’odeur de gasoil, rien quoi.
Je commence a accéléré et la je constat que ça monte tout doucement jusqu'à 2500/2800 tours/min pas plus, la vitesse augment doucement d’une façon très linéaire et ne dépasse pas 120 km/h. Une fois les 2500 tours atteintes j’ai l’impression que j’accélère dans le vide, il ne se passe rien, pédale à fond…
S’il y’a une montée elle commence à ralentir, je constat une perte de puissance terrible…
Je change la batterie. Avec la nouvelle batterie la voiture démarre sans problème, mais les symptômes persistent.
Je prends RDV chez un garagiste agrée Bosch (un RDV chez BMW dans mini 2/3 semaines...). Je me rends aujourd’hui chez eux, ils sortent la valise, genre d’ordinateur portable, font passer des tests et la première constatation et la suivante :
« 4704 Surveillance pression de pré refoulement. Pression trop réduite. »
Ils refont des tests, effacement de la mémoire des défauts, nouveaux tests, toujours le même défaut cité au dessus.
Il me dit que c’est peut-être un problème d’injecteurs ou alors le filtre a gasoil…
Vous en pensez quoi ? Amicalement, Laurent

pression de pré refoulement...

plusieurs hypothèses; de la moins chère à la plus chère:

Filtre GO encrassé ( bizare aussi subitement )
sonde de pression HS ( pièce 2 au niveau du filtre GO)

Pompe de gavage HS (pièce 9 sous la caisse au niveau du siège AV)


Cela n'explique pas le TAK TAK TAK

Re;

Je pense que tu as deux problèmes distincts!

Batterie HS, (probablement que la voiture n'avait pas roulé un bout de temps avant la revente, et que cela a donné le coupde grâce!)

Un deuxième problème électronique!
Quel type de filtre à GO as tu???

voir ici!
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-101-101-remplacement-filtre-a-go-m57.html

@+

Bonjour
Merci de vos réponses rapides.
Pour Enrik, le bruit au démarrage de type tak…tak…tak… est disparu après le remplacement de la batterie, même avant, au démarrage avec l’aide des câbles.
Pour DarkGyver, le type de filtre à Go que j’ai sur la bmw c’est le premier listé sur ton lien.
Un détail qui peut-être peut aider, le weekend entre le control technique et le manifestement de la panne je l’ai nettoyé de fond en comble car un « peu » poussiéreuse, et y a eu par moment même s’il faisait très beau, des petits orages rapides, et le moteur a pris 2/3 rafales de pluie. L’eau est rentrée par l’ouverture entre le capot ouvert et le parbris.
A bientôt, Laurent

Re;

Démontes et vérifies le joint de capteur, puis :
Débranches voir ton capteur pour voir si les symptômes sont les mêmes!
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-197-101-remplacement-filtre-a-go-m57.html

@+

Bonjour !
La voiture je l’ai laissée hier chez un garagiste agrée Bosh pour un diagnostique approfondi et devis selon la ou les pannes trouvées.

C’est chez eux qu’on avait trouvé ce défaut : « 4704 Surveillance pression de pré refoulement. Pression trop réduite. »

Donc ça me paraissait normal de leur laisser la voiture pour un bilan.

Donc je ne pourrai pas faire cette manipulation, mais je peux les appeler pour leur demander de vérifier ce point.

Mais pour que ma demande leur soit claire, il faut que je leur demande quoi exactement en termes techniques ?

A bientôt, Laurent

Re;

Ils sauront déjà quoi faire!

@+

Alors je viens de les appeler.

Je leur ai dit de regarder cette sonde de pression au niveau du filtre à GO.

Ils auraient trouvé un injecteur le nr 1 qui a un problème : un débit de retour trop élevé.

Ils me proposent de changer l’injecteur, d’après eux c’est cet injecteur qui pose problème, car, toujours d’après eux si le problème serait en amont, tous les injecteurs seraient perturbés, mais vu qu’il y a qu’un seul qui présente des débits hors normes ils pensent que ça serait cet injecteur en cause.

Voila, a bientot, Laurent

Re;

Il est tout à fait possible que tui aies un injecteur HS!

Ceci dit avec la description de tes symptômes, j'aurai plutôt pensé à un problème de pompe Haute pression ou à un problème de débitmètre!

Ceci dit, ils ont des moyens de tyests que je n'ai pas, et connaissent certainement la chose mieux que moi!

@+

Tout bon!

@+

Bonjour !

Alors j’ai du nouveau avec mon histoire.

J’ai appelé le garage ce midi et ils n’avaient toujours pas reçu l’injecteur. No problème, qu’ils m’appellent quand ils ont fini les travaux. Une heure après ils me rappellent pour me dire qu’en effet ils ont regardé finalement la sonde de pression au niveau du filtre à GO et elle serait défectueuse. Je n’ai pas trop bien compris quoi exactement serait défectueux, ‘’ un circuit interne’’ ou un truc dans le genre…

Donc ils m’ont proposé de changé d’abord cette sonde, refaire un diagnostique et voir s’il est vraiment nécessaire de changer l’injecteur…

D’une part je me dis que ça colle plus avec vos premières opinions sur la panne, et s’il s’agit que de cette sonde, du coup le prix de la réparation est aussi bien moins cher…
D’autre part je n’aimerais pas non plus de rentrer dans un engrenage ou après ceci faut encore changer cela et ainsi de suite…

Puis je me pose des questions quand même sur la fiabilité de ce modèle.
Avant je roulais dans une Audi 100 2.3 E de 1991, près de 160k km, d’occasion depuis 6 ans et 80k km et aucune panne, rien du tout, et je ne pensais pas avoir des soucis avec la BMW…

Demain je devrais avoir des nouvelles et j’espère des bonnes !

A bientôt, Laurent

nous attendons la suite.

Bonjour !

Voila le problème est réglé ! Chez Bosch ils ont changé la sonde de pression et le filtre à gasoil et tout marche normalement ! Ils ont refait un diagnostique avec la valise et plus de défaut, rien.

Un grand merci au forum qui a su m’orienter dans la bonne direction !

Je l’ai prise et j’ai fait un tour pour la ramener a la maison et elle marche nickel, bonne accélération ça monte bien dans les tours, rien à dire.

Par contre reste un détail, au garage ils avaient testé les injecteurs avec une sorte de rampe avec 6 petits flacons s et chaque flacon avec un tuyau, probablement reliées aux injecteurs. Dans ces flacons il y avait du gasoil, remplis dans les 2/3 chacun plus ou moins avec des petites différences de niveau.

La seule différence frappante concernait un flacon, le nr. 1 qui correspondait au injecteur nr. 1 du premier cylindre a l’avant de la voiture, qui lui était rempli au ¾, donc un peu plus que les autres.

Ils avaient décrit ce problème comme ça : un débit de retour trop élevé.

La question qui se pose, cet injecteur est-il défectueux ? Comment cela devrait-il se manifesté ? Pourquoi au cas échéant le diagnostique après le changement de pompe n’a rien révélé ?

Bon, pour l’instant je respire un peu en attendant de voir l’évolution de la voiture.

A plus, Laurent

Content pour toi...

ton injecteur n'est pas mort... il fonctionne pas bien...

les risques sont minimes à ce stade pertes de puissances quasi imperceptibles...

mais si tu as l'occasion change le ... normalement les quantités de retour sont identiques sur tous les injecteurs.

Bonne continuations.

Bonjour !
Ce problème d’injecteur devrait se manifester comment ? Juste un disfonctionnement, une perte de puissance, ou même une voiture qui calle ?
Laurent

Bonjour,

Alors je voudrais juste savoir à quoi m’attendre comme symptômes si cet injecteur la, continue de mal fonctionner.

Car si je n’avais pas eu ce problème de sonde de pression, je n’aurais pas su qu’il y a un problème avec un injecteur.

Ça a été une découverte fortuite.

Mais ça peut être intéressant de savoir à l’avance quand les choses se dégradent pour le changer au bon moment, je n’ai pas forcement envie de le faire de suite s’il n’y a pas d’urgence.

A plus, Laurent

Re;

Content que ton prob est résolu!

Nous étions donc partis dans la bonne direction!

de nous avoir tenus au courant pour la suite!

@+ DarkGyver

ps :
Quand l'injecteur est HS perte de puissance, ratés sur un cylindre, vibrations anormales... mais
nouveau prob == nouveau post!