[e36 M51 an92] broute et ralenti instable a chaud (résolu)

C'est une pompe qui a été refaite a neuve complétement

sefyu08 a écrit:C'est une pompe qui a été refaite a neuve complétement

RE


Par qui un Diéséliste Bosch ????


JCB.

oui jcb

Demain matin je retourne au garage pour nettoyer et régler l'actuateur ! On verra bien

J'ai vu dans un sujet une personne qui avait les meme symptomes que moi et en faites c'était son faisceau éléctrique qui était hs !

Comment vérifier cela ? merci

Re;

Un faisceau électrique ne casse pas tout seul!
Lorsqu'il est HS, c'est soit parce qu'il a été mal transformé, soit parceque la voiture prend l'eau...

On ne peut pas le tester comme cela!
Par contre, si tu vois qu'il y a eu des transformations mal faites ou des entrées d'eau, réparres les!
Vérifies aussi les prises (oxydation....)

@+ DarkGyver

Car si tu préfère dark moi mon ancien calculateur avait pris l'eau et m'avait foutu la pompe injection en l'air

J'ai relevé quelque mesure en position 2k a la prise de l'actuateur :

entre 5 et 6 1.146 ohms
entre 4 et 7 .001 ohms
entre 1 et 2 rien
entre 1 et 3 1.986 ohms
entre 2 et 3 1.619 ohms

ça me semble bizarre

Re;

Malheureusement, je n'ai ni le schéma interne, ni les valeurs!
Je ne peux donc pas te dire si c'est bon!

Par contre, tu devrais passer toutes les prises (DDE et capteurs et pompe) au contact spray et soufflette, et vérifier pour chacune si tu n'as pas un pin de prise tordu ou cassé.....

@+ DarkGyver

J'ai déjà fait ça ! franchement je ne sais meme plus quoi regarder

Tu disais que ton garagiste avait trouvé un problème de tension! (8V sur la DDE)

Quelle explication donnait il???

@+

le calculateur mais j'ai essayer avec un autre et toujours pareil

Re;

C'est pour cette raison que je te dis de re contrôler les pins de ta DDE, et les prises!

Même si tu l'as déja fait!

Etant donné tout ce que tu as fait :
Il y a 99% de chances pour que le problème soit à un endroit où tu es déja intervenu, mais que :
Soit tu es passé à côté du prob....
Soit une pièce que tu as remplacé était déjà HS.....

@+

crois tu dark que un injecteur gripper pourrait faire ça car la c'est de pire en pire des que le starter n'intervient et qu'elle est chaude le ralenti boite vraiment bien quand j'accélere un peu elle broute et grosse fumée noire et par exemple quand je reste a 3000tr/min j'entends des sortes de coupure

Re;

Si c'étaitun problème d'injecteur, alores elle tournerait sur 5 cylindres, et/ou claquerait ...
Or ce n'est pas du tout ta description des symptômes....

@+

Ok dark demain je m'occupe de ça je vais tout revérifier et encore un grand merci !!




@+

Aussi j'ai remarquer au niveau de ma durite numéro 10 sur :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC11&mospid=47445&btnr=13_0378&hg=13&fg=20

qui va au turbo il y a des moment où une petite vapeur de fumée sort de là car moi la durite est juste mise comme ça il n'y a pas de collier

Re;

Cette partie là n'est poas sous pression!
Le colier n'est donc pas indispensable si cela est étanche....

@+

Regard dark je discutais avec un ami et quand tu réfléchis bien mon ancien calculo avait pris l'eau et m avait cramer la pompe donc peut etre que et aussi au tout début que j'ai eu la voiture y avait un fil de préchauffage qui toucher le collier d'une durite et ça faisait des étincelles donc je pense a mon faisceau moteur car lit ce post :

http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet434193.htm




@+

Re;

Ils parlent de turbo..... Je ne vois pas le rapport avec ton cas!
Le turbo n'a pas d'influence sur le ralenti...

@+

non a la page 2 il marque en bas eureka c'était le faisceau éléctrique

Re;

Si tu as des doutes sur ton faisceau, ouvres le et vérifies si des fils ont fondu....
Commence par la partie proche de celle où tu as vu des problèmes....

@+ DarkGyver

demain c'est ce que je vais faire et je vais faire les test de ce post :

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=170

Re;

Pourqoi pas.....

@+

le test est bon apparament