[e36 M51 an95] réglage tension courroie de clim (résolu)

Bonjour,
je compte changer ma pompe à eau cet après-midi mais en lisant la fiche je bute sur une partie.
Dans la rubrique "outils nécessaires" de cette fiche il est question de clé Imbus (clé allen ???), c'est elle qui me crée un souci.
Si elle sert pour desserrer la roue de renvoi de la courroie de compresseur de clim j'ai peur de ne pas avoir la douille appropriée, je voulais avoir des précisions (taille) à ce sujet avant de commencer à démonter.
J'ai bien tenté de jeter un oeil par le dessous de la voiture mais cette roue est protégée par un cache plastique.
D'autre part sur le schéma de l'ETK il s'agit d'un boulon 6 pans classique, d'où ma confusion.

Donc Imbus ou pas Imbus là est la question !

Merci amis forumeurs.

Salut spyker

En fait c'est une simple clé allen que tu mets dans le trou 6 pans creux que tu vois, la taille ca doit etre du 10, que l'on me corrige si c'est pas ca...
et la vis à 6 pans creux que t'apercois sert au maintien en position de la poulie.

Donc lorsque tu va retendre ta courroie, sert tout d'abord légèrement ce boulon, régle la tension de ta courroie correctement, une fois réglé tu peux serrer ta vis à 6 pans.

Voila

Bon courage +++

Re;

c'est aussi appelé allen

En fait, tu n'es pas obligé de démonter la courroie de compresseir pour remplacer la pompe à eau.

Tant que tu ne remplaces pas la courroie, .... pas la peine!

Si tu la remplaces, le mieux est d'enlever ton couvercle, puis de regarder la taille par toi même!


Sur le schéma de la fiche, la vis est est celle qui bloque la roue du tendeur, et la B est simplement une tête qui te permet de fixer une clé dynamométrique dessus pour bien tendre la courroie!

Tu là maintiens tendue comme il faut avec la clé dynamométrique, et tu serres la vis A à ce moment là!

C'est tout

@+

Merci beaucoup,
effectivement c'est bien une clé allen de 10, par chance j'avais la bonne douille.
J'ai voulu tendre la courroie neuve au couple préconisée mais la clé dynamométrique n'a jamais claqué et la tension me semblait trop forte, j'ai donc tendu la courroie au jugé, afin qu'elle ne "flambe" pas et qu'elle ne soit pas trop tendue lorsque j'appuie dessus. J'espère que ça ira.
A noter : Il n'y avait pas de sens sur les courroies (anciennes et nouvelles).
Un conseil : changer les écrous de fixation de la poulie de pompe à eau, j'en ai pété deux au remontage.
Merci encore pour les fiches, elles m'ont permis de changer les courroies, la pompe à eau, le thermostat et le LDR.
A priori tout va bien, après un essai moteur au ralenti la température a mis une dizaine de minutes pour atteindre le milieu du thermomètre du TDB et après je suis allé faire une petite séance d'essai dynamique et la température est restée stable.

Re;

Si la clé n'a jamais claqué, c'est probablement parce qu'il y a eu erreur dans le réglage!
voir
Remplacement de la courroie de compresseur de clim M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver


le réglage se fait entre 5 et 8.5 N.m suivant que ce soit une nouvelle ou ancienne courroie!
Pour te donner un apperçu :
C'est inférieur au serrage normal d'une vis M6 avec tête de 10 mm !!!

Il est aussi possible (même probable!) que ta clé dynamométrique n'arrive même pas à sélectionner un couple de serrage si faible.....

Pour ce qui est du niveau LDR, il ne faut pas oublier de le refaire moteur froid!

@+ DarkGyver

Salut, tu as entièrement raison, ma clé dynamométrique ne claque pas parce que ce réglage est trop faible, elle commence à 10 Lb/Ft et après conversion j'ai vu qu'il fallait serrer entre 5.1 et 6.2 Lb/Ft. J'avais espérais qu'en diminuant de 5 à partir de la première graduation à 10 cela irait mais apparemment cela ne fonctionne pas.

J'ai donc régler au jugé pour avoir une flèche d'environ un cm sur la partie haute de la courroie entre les deux poulies. (Comme à l'époque quand je régler la courroie de dynamo de ma Coccinelle).

Programme du jour :
-Je redémonte le visco-coupleur aujourd'hui et je vérifie si la tension de la courroie de clim ne s'est pas modifiée après avoir fait tourner le moteur.
-Vérification du niveau de LDR
-Vidange huile moteur et filtre.
-Un coup d'aspi à l'intérieur, nettoyage des vitres.
Tout ça car, demain soir, je pars en vacances

C'est la journée grand nettoyage!!!

Bonnes vacances !!!

@+

Bonjour, je viens aux nouvelles, après deux jours d'essais, la courroie tient le coup avec mon réglage "maison".
Par ailleurs j'ai remarqué qu'après changement de la pompe à eau (pas totalement identique d'ailleurs, au niveau du nombre de pales) et du thermostat, mon aiguille de température arrive plus rapidement à "midi" (80°C?) et se stabilise bien à ce niveau, c'est peut-être un signe que mon thermostat était mort la "gueule ouverte" ?

exactement!!!
Cela va faire du bien à ton moteur!

On peut donc considérer ton prob comme résolu!
de nous avoir fait part de la suite!


@+