[ BMW E34 E32 M30 530i 535i 730i 735i ] Réglage des soupapes (tuto)

bonjour a tous

voila j ai régler met soupapes, et voulais vous montre pour ceux qui veulent en faire de mêmes.
vous avez besoin d un clé de 32 plates,une brt de 2.5 une clé de 10 plate, et un cliquer avec du 10
une douille de 36 et le cliquer qui va avec,ou une clé de 32 coudé

et un petit rivet ou autres pour qu il fasse comme cela


tous d abord il faut commencer par démonter le visco coupleur, pour pouvoir faire tourner le moteur.

prendre la clé de 32 la mettre sur le visco,et pour devisser,c est dans le sens inverse
2.3 coup sec en viennent a bout.




voila il y a un peut plus de place



ensuite,il faut démonter tous cela,le boitier d air l actuateur de ralentie et les 2 tuyaux(entouré en rouge)


moi j ai d abord demonter le filtre a air


ensuite, j ai demonter la rampe qui tiens les fils de bougies,un ecrou de 10 a gauche et a droite,et ont le deboite.


ensuite ont deboite l actuateur(pas la peine de le debrancher),et le tuyau de droite.



ensuite j ai deviser les écrous de 10 qui tiennes le cache culbuteur, attention il y a une vis en dessous des fils de bougies prêt de la tête
de delco


ont n oublie pas les rondelles qui vont avec(perso j utilise un aimant avec cette outil aucun pb,et si l ont perd une vis
ou autres c est le top pour la recupere dans des endroits par trop accesible.




comme le cache culbuteur et maintenant libre ont va pouvoir enlever le tuyau qui relie pipe d amission et debimetre.


ensuite ont enlever la prise du debimetre.


pour l enlever juste appuyer sur le clips


ensuite l ont va pouvoir enlever le cache culbuteur,moi j ai laisser le debimetre dessus c est plus simple que de le demonter
car comme l ont peut le voir,les clips en dessous ne sont pas evident a enlever et surtout cela m eviter de les perdres


ici ont voit le debimetre a fil chaud attention meme si il et sale ont ne touche a rien c est tres fragile

voila ont n arrive la.


alors penser a verifier la vis qui alimente la rampe d huile,car sur beaucoup de forum ont en parle
c est le defaut des moteur m30 elle se devisse souvent(perso cela ne metter jamais arv sur une des miennes)mais pas sur celle la.



donc penser a la revisser et controler l autre,sinont l huile ne coule pas bien sur l arbre a cames.

ensuite ont prend la douille de 36 que l ont met sur le cliquet,cela permettra ensuite de tourner le moteur.


et l ont vient la mettre ici sur l ecrou du volant moteur en dessous de ou vous avez enlever le visco coupleur.


Je mettrai le tableau de correspondance pour l'ordre de serrage sous peu à cette place!
En création!




ensuite le jeu de cale prendre la 0.30 la clé btr pour mettre dans la rondelle ovale, et clé de dix si besoin pour desserres la vis et la resserres.





le rivet que j ai plié,sert a remplacer la clé btr car sur certain culbuteur la brt vient toucher sur la culasse et l ont n arv pas a bouger la rondelles

voila ,plus cas tourner le moteur pour arv en pleine ouverture sur chaque soupapes comme l indique le tableau
et regler les soupapes qui corresponde
ensuite ont remonte le tous.

pour ceux que cela interesse voila le serrage du cache culbuteur


voila,bon même si je suis pas un pro des photos et de l ecriture,j espère que cela pourra intéresser certains qui veulent se lancer dans le réglage

bye a tous

Bonjour;

Un grand à toi pour ce très bon tuto!

Est ce que je peux le réutiliser pour la revue????

Il faudra que je crée une rubrique M30 dans ce cas

@+

hello a tous

DarkGyver,tous se que je met sur le site et pour tous le monde, donc prend et fait comme
tu as envie, et pour les prochains tuto que je ferrai, tu peux en disposer comme bon te semble

sache que t on site m'a déjà aider plus d une fois

byeee

Bonjour;

Une fiche technique a été créée grace à ta participation!!!

Réglage des culbuteurs M30 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Encore un grand à toi!!!

@+

Hello,

J'ai fait les miens ce week-end

Pour régler, j'ai utilisé cette méthode :

Code:


Cylindre          Cylindre                ADM          ECH
en bascule      à régler

    1                    6                      0,30          0,30
    5                    2                      0,30          0,30
    3                    4                      0,30          0,30
    6                    1                      0,30          0,30
    2                    5                      0,30          0,30
    4                    3                      0,30          0,30


ps : en basule = fin d'admission, début d'échappement c'est à dire par exemple pour le cylindre n°1 que les deux bosses sur l'arbre à cames sont vers le haut.

Voilou

Re;

Tout juste pour le tableau!
C'est bien comme cela qu'il faut le faire!

Voir sur la fiche d'ailleurs!

Intéressant le truc des acmmes vers le haut....
Dommage que je n'ai pas de photo de détail pour la fiche technique!

@+

Si j'ai un peu de temps, je prends des photos,

Je voudrais les recontrôler ce week-end

Re;

Surtout le détail de ces deux cames vers le haut....

@+

ouaip

Voici la photo montrant le n°1 en 'bascule' c'est à dire din d'admission, début d'échappement




Voilà

Merci!!
Je vais voir pour compléter la fiche dès que j'en aurai le temps!

@+

Salut.
Je me permet deux petites remarques:
- c'est le même système en M20(en gros)
-Ce n'est pas un débimètre à fil chaud sur les M30 c'est arrivé bien plus tard. C'est le clapet à l'intérieur qui en fonction de l'aspiration d'air bouge donne une info à une piste (comme un potentiometre) mais j'ai oublié le nom...