[ BMW E36 325td an 1995 ] fuite de go actuateur (résolu)

le prob c'est que je n'ai pas l'argent a remettre dans un injecteur pilote en ce moment!!

Re;

Je te comprends, mais iul est clair que tant que ce défaut n'est pas résolu, il est inutile de chercher plus loin!

@+

resalut les gars.

me revoila sur mon post car vu que c'est un grand week end pour moi, je mpeut commencer a changer les joints de mon actuateur.

alors dark, j'ai bien suivi tes infos pour le moment et j'ai remarqué que pour faciliter le decollage des joints de collecteur d'admission on pouvait s'aider de dégrippant(W40 ou autre).
ça ramolit le joint et facilite a se decoller lorsque celui-ci est bien collé.
tu peut le mettre dans ta revue si ça peut aider quelqu'un!!(petite astuce qui est la bienvenue je trouve)

ensuite, j'ai tout degraissé et j'ai eu un soucis pour extraire la vis triangulaire et tu peut si tu le souhaite aussi utiliser mes photos pour ton site.

je m'explique: j'ai utilisé un dremel et j'ai flingué trois douilles de 7 car a chaque fois , l'emprunte était presque bonne mais a chaque fois que je forçait(comme un malade car c'est hiper bien collé) la douille foirait.

alors, dremel en main , j'ai fait l'emprunte d'un tournevis plat avec le dremel et un petit disque a tronconner.
apres, gros tournevis plat et pince étau "facom" et le tour est joué mais je m'y suis mis a 10 reprises pour l'avoir, avec tout mon poids sur le tournevis pour ne pas que l'emprunte foire(c'etait limite!!) un truc de ouf ça!!!
voici les photos que tu peut prendre pour utiliser pour certaines personnes qui comme moi, seront bai.. avec cette pu.... de vis!












voila, j'essaierais de faire d'autres photos demain pour completer ton site!!!

bon alors voila, j'ai tout demonté et tout nettoyé jusqu'a la bobine.
au remontage, du 1ER coups de clef, elle a démaré et le ralenti est ok, pas de trous....(coups de bol!!)
ensuite essais sur route et je constate que ma conso en 5EME est passé de 4/5L aux 100 a 8L/100.
je n'ai pas gagné en puissance, ça n'a pas l'air de fuir.... mais elle me parait un peu mole!! quelqu'un sait quoi??

ah, dark, j'ai toutes les photos qu'il te manquait!

Dans tes opérations...

tu n'aurais pas décalé l'avance de ta pompe à injection....

Je dis ça car il m'est arrivé la même chose, mais c'était voulu, je voulais mettre un peu d'avance et ma conso instantanée à augmenté.

et comment j'aurrais fait ça, regler l'avance??

je precise qu'avant demontage, j'accelerais et elle reste un court instant a 1000trs/min mais maintenant c niquel, plus de fuite...
en ce qui est des joints de collecteur d'admission, fabrication maison dans un carton fin et patte bleue recto verso.
peut etre que comme elle est là, le ralentit est peut etre un peu faible(a voir) sinon tout tourne rond, pas de secousses........

alors reglage au top.
j'ai refait une quinzaine de reglage jusqu'a trouver le reglage final.
ça se joue vraiment a un poil de cul quand meme!!
j'ai une super patate!!!
par contre je me demande si mes joints maison tiennnent le coups (pipe d'admission).
ce sont des joints faits dans une boite de céréales et enduits de patte bleue recto verso.
je me demande si c''est bien étanche tout ça car a partir d'un moment, au ralentit, il y a des tramblements dans le moteur.
pourtant, niveau actuateur je pense bien avoir tout remonté.
si l'ergot de l'actuateur était mal remis a sa place,dans la pompe, quels sont les symptomes?????

bien tu redémarrerais pas il me semble! donc c'est pas ça...

pour ce qui est de l'indication de la conso instantanée... ?????

Il faut que tu fasses des tests de conso réelle il y a plus que ça!

Re;

Tu pourrais peut être démarrer, mais en tout cas, cela n'accélèrerait pas!

Pour ce qui est du joint en carton, j'ai quelques doutes......

@+

NB : Un grand merci pour les photos!

tu pense que le joint carton pourrait lacher??
tu ne mettrait que de la patte bleue ou les vrais joints????

ps: y a pas de quoi pour les photos, c'est normal de s'entraider

Re;

A ta place, j'achèterai une pochète de joints d'origine!
A ce niveau là.... c'est tout de même ce qui ce fait de mieux!

Tout le reste ne peut être que temporaire!

@+

actuellement, ma voiture roule avec une super patate mais au ralenti, j'ai un probleme, ainsi qu'a faible charge en dessous de 1500 T/min(elle secoue un peu)!
la voiture se secoue dans tous les sens(au ralenti), j'ai ouvert le capot pour regarder le moteur et il tremble beaucoups.
je vais certainement demonter mon actuateur le week end prochain pour voir si tout est correctement bien remonté au cas ou sinon peut etre mes joints maison, comme j'avais précisé auparavent??

vous en pensez quoi????

Re;

Je pense que tu fais bien!

Mais prévois de mettre de bons joints!


@+

pour les tremblements il est possible que ce soit le réglage de ton actuateur qui ne soit pas TIP TOP....

Mais comme dit DARK avec une pochette de joints origine tu n'aurais au moins plus de doutes quant à l'étanchéité de l'actuateur et de l'admission

ben le truc c'est que j'ai vu que l'on pouvait regler le ralentit en deolacant l'actuateur.
le hic c'est que moi, soit elle demarre avec ce reglage , soit elle demarre avec un ralenti bien trops faible ou alors un ralenti qui tourne a 1000T/min a 1500T/min, c'est tres instable!!
mais sinon mon ralenti est a un petit 700T/min et pas au dessus.
j'arrive pas a regler au dessus!

Un petit 700 tours c'est impeccable!

@+

oui mais c'est ta conso instantanée qui fait peur...

alors apres reglages, la conso est revenue a la normale mais maintenant, la voiture tremble au ralentit 5 secondes apres que le ralenti tombe a 700t/min.
j'ai des ratés aussi vers 1700T/min.
est-ce du a mes joints faits dans du carton de cereales?????????
là est la question!!!!!!
fuite????????

je ne connais pas les symptomes d'un joint de collecteur HS!

si tu n'as pas de fuites ...
les joints ne sont pas à mettre en cause...

oui mais je n'ai rien fait de special a l'actuateur!!

le vrac a écrit:j'ai trouvé ça

http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet381015.htm

c'est autre chose que le tuto de dark et ça ressemble a notre actuateur non??.
qu'en pensez vous??

Salut.

Je viens de lire "cette procédure est très bonne",elle peu s'appliquer aussi
sur Bmw ( voir aussi sur 6enligne.net )

@+ J.C.B

Je me suis également inspiré de ce tuto, il est bien fait.

oui mais là ca cafouille encore plus qu'avant!et plus ça vient, pire c'est!
maintenant c'est a pleine charge a partir de 1700T/MIN jusque 2000T/MIN!

ça me saoul!!!

je viens d'aller jeter un oeuil et il n'y a aucunes fuites de gazole sur mon actuateur et ma pompe!(bon signe)

par contre j'ai vu de l'huile autour de ma pipe d'admission!(joints pas étanche cylindre 1)

les ratés peuvent etre dus a cause de cette fuite??????

bon, je viens de demonter et les joints maison en carton de céréales, c'est pas le top!ils ont pris un coups de chaud!
là j'ai les vrais bmw

demain, demontage de l'actuateur