[E34 525TDS Touring an 94] Problème alternateur? (résolu)

Bien,

la batterie est bien entendu vide compte tenu que j'ai roulé batterie chargée à bloc 200 km et qu'après la voiture arrêttée elle n'a pas pu redémarrer (voir historique du post).

Je vais de toute façon recharger la batterie pour avoir des mesures correctes.. De toute façon, l'alternateur ne fournit pas de jus....ca paraît quand même clair .


Concernant les mesures, je ferais cela ce soir.

Je téléphone également à BMW de Poitiers qui m'a dit que l'alternateur était ok (d'après eu), qu'une surconso était identifiée (Laquelle, ils ne savent pas répondre-chef d'atelier -louche-), qu'ils ont supprimé cette surconso au niveau du boitier de fusible (j'ai rien vu e fais, pas clair), et qu'en fin de compte, tout déconne comme avant au bout de 200 km comme à l'aller (voir historique du post). Ca m'a couté quand même 155 euros cette affaire.

Je les appelle dans 15 mn.


pour info: l'alternateur que j'ai est un VALEO. La tension est remontée à 11,60 Volts (au bout de 10 mn moteur coupé).

Photo de l'alternateur:






Cdt

JMarc

Re;

Le fait que la tension remonte toute seule montre juste que tu n'as pas de cellules de batterie HS!
C'est tout!

@+

RE;

Une surconsommation qui provoque une chute de tension sur la batterie alors qu'elle est en charge devrait être de plusieurs dizaines d'ampères!

Dans ce cas, tu devrais avoir des fils fondus!

Seuls les +12V direct batterie pourraient supporter un tel ampèrage!
Et si ces fils font court circuit, alors ta batterie se décharge même moteur coupé!

Or ce n'est visiblement pas le cas, car ta tension remonte lorsque tu ne mets pas le contact!

As tu modifié le circuit????

@+

Non,

je n'ai modifié aucun circuit électrique.

JMarc

Re;

Pas d'odeur de fil fondu???
Fusible HS???
Fusible manquant?

@+

Tout fonctionne?

@+

bien oui,

tous les éléments fonctionnent apparement. Pas de fusibles coupés.

N'oublions pas que j'ai le ventilo chauffage qui ne marche que sur 1, 2 et 4 le "3" ne fonctionne pas. Resistance souflante surement sectionnée .

Je ne vois pas le rapport avec le problème de charge batterie.

JMarc

Re;

Si le prob venait de lui, alors le fusible 19 sauterait!

Il n'est que de 30 Ampères, et cela ne suffirait pas pour court circuiter la charge de batterie!

La seule chose qui peut expliquer que la batterie ne charge pas, et que le témoin ne s'allume pas lors de la décharge de batterie, et que le témoin fonctionne, est que les diodes de redressage soient HS! (au moins 1 !!!)

Suivant toute logique ton prob est là! D'où l'intérêt de la mesure!

Par contre, ce que je ne comprends pas c'est leur histoire de surconsommation!

Elle ne tient pas la route! voir explication du haut!
Car : si j'ai bien compris, ta batterie ne se décharge pas toute seule sans mettre le contact!

@+

Je viens d'avoir BMW de poitiers qui me dit:

Un fusible de 15 ampères aurait été é l'origine d'une surconso....il auraient à partir du test fait sur ce fusible, identifié une surconso.

Cependant, comme l'électricien ne sait pas répondre sur lequel des fusibles de 15 ampères, j'en ai plusieurs:

N° fusibles de 15 ampères: N° 1, 6, 7, 9, 23, 28..A quoi correspond ces fusibles ???

En attente

JMArc

Re;

Télécharges le fichier pour E34
ici
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1118-1118-les-schemas-electriques-bmw.html

et regardes sous le groupe 0670-1

Il y a toutes les correspondances!

@+

Mais de toute façon il ne peut pas être à l'origine de ton prob!

Impossible!

@+

En français, ca existe ??

JMarc

Non!

@+

Re;

Je vais m'absenter pour la journée d'ici peu!

@+

OK,

il y en a qui correspondent au module DDE...bon pas de rapport...Clim....!!

Enfin, BMW Poitiers est en train de m'enfumer...sans être clair...ils m'ont répondu que bon peut être l'alternateur était en cause...!!bien et apparement non identifié 200 km avant en ayant laissé la voiture 3 semaines dans leur garage étant en congé.!!! Je crois qu'ils se moquentde moi et je laisserais pas faire.

Bon, ben en tout cas....tu confirmes que mon problème actuel n'a rien à voir avec une surconso quelconque.. BMW angers pensent eux à la même chose "alternateur/régulateur"..et qu'un test de charge confirmera le soucis. Ils ne pensent pas à une coupure du faisceau (peu probable me disent-ils).

Soit dit je ne vois toujours pas le fil bleu...dont tu parles...sous l'alternateur...?

JMarc

Re;

C'est pas dur!

Tu n'as que deux fils sur l'alternateur!

Un gros
et un petit!

c'est le petit!

Il est peut être "enrobé et tu ne vois pas la couleur!

Mais ce fil est accessible sur la prise diag pin 12 !!!!

Il te suffit de faire la mesure là-bas!

@+

la prise diag (numérotation) est visible groupe 8500.0 planche 4 figure6

@+

OK,

vu donc je teste entre la prise 12 et la masse la tension moteur en marche..

A l'arrêt rien n'est possible à tester ??

CDT

JMarc

RE;

A l'attêt tu l'as déjà fait!

@+

Bonjour,

j'ai rechargé la batterie cette nuit. Je suis à un peu plus de 80 % de charge (indication chargeur).

Je teste tout à l'heure avec le multimètre la tension entre le pin 12 et masse moteur en marche et t'envoi l'info.

Pas de risque de court circuit ?

Cdt

JMarc

Re;

Non aucun si tu fais une mesure de tension !

@+

voici ma prise diag.




Je vais démarrer et te donne la mesure.

JM

Re;

Deux mesures!
En Vac et en Vdc sur lme pîn 12

Et une mesure sur le fil rouge batteries pour comparer! (Vdc)

@+

alternatif et continu ?

Sur le fil rouge batterie et masse ?

JM

Continu pour le fil rouge!
En alternatif tu devrais avoir une valeur faible car la batterie est un .... gros condensateur!!
@+