[ BMW E36 M3 3.0l an 1994 ] Démarrage impossible après swap (résolu)

Si ta tripoté ton collecteur avec tes main plein graisse c’est normale, laisse brulé ca va ce arrêter, ta mis un nouveau joint entre collecteur et le moteur ?
Essaye de piqué débitmètre sur la M de ton pote pour faire le teste, si elle ne calle pas avec le nouveau débitmètre tu sais quoi faire
Pour le collecteur qui chauffe c’est normale

Je pense qu'il ne doit pas etre trop gras, on verra demain
Si tu me confirme que les collecteurs chauffe bien fort presque instantanément ça me rassure

Est-il possible qu'il faille la repasser au banc chez bmw pour reconfigurer toutes les sondes entre elles ?

Il chauffe comment ou point d’être rouge ?
Bonne ide, passage sur une vrais valise BMW rien de mieux pour ta M

nan pas rouge du tout mais au point de se cramer la main

Fatdos a écrit:nan pas rouge du tout mais au point de se cramer la main

Alors laisse c’est normale

ok merci

Salut,

Merci de nous avoir tenu au courant

Fatdos a écrit:nan pas rouge du tout mais au point de se cramer la main

Salut !

Je viens de relire tous tes "posts"et après réflexion , comme à un moment tu dis ne pas avoir d'allumage
et la pompe à essence en panne ( ceci avec le faisceau livré avec le moteur).

Ton relais Boîtier DME ne devait pas être alimenté en 12/volt ,pas d'allumage pas de pompe à essence "c'est normal"
j'ai u à peu prés le même cas sur un X5 V8 M62 ,un moteur occasion vendu avec le faisceau ,excuse moi ci je reviens
en arrière sur ta panne , mais j'aime bien savoir le "pourquoi du comment" !!

@+


Pour Info visionne ce lien :

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=237

J'avais déjà dit plus haut que les faisceau n'était pas identique niveau couleurs de fils, les relais avait étés testés et même remplacé (donc c'était pas le relais en cause, surtout que j'ai remis tout mes relais d'origine depuis)

Soit le faisceau n'est pas le même (ça c'est déjà vu sur d'autre série) soit le faisceau est endommager (mais je pense pas car je l'ai vérifié une fois déposé il est nickel)

Fatdos a écrit:J'avais déjà dit plus haut que les faisceau n'était pas identique niveau couleurs de fils, les relais avait étés testés et même remplacé (donc c'était pas le relais en cause, surtout que j'ai remis tout mes relais d'origine depuis)

Soit le faisceau n'est pas le même (ça c'est déjà vu sur d'autre série) soit le faisceau est endommager (mais je pense pas car je l'ai vérifié une fois déposé il est nickel)

Petite rectification:

Je n'ai pas dis que le relais Dme était ( défectueux) ,mais qu'il n'était pas alimenté
en +15 = 12/volt .
Soit que le faisceau était différent ( ce qui était mon cas sur le X5) soit qu'un fil était
sectionné "partiellement", à l'ohmmètre ça passe mais en 12/volt ça passe plus ( déjà vu ).

Un électricien auto te diras que pour être sur:toujours tester avec une lampe témoin
12/volt/21/watt.

@+